Zein da autoaren atzeko esekiduraren buxaduraren funtzioa?
"Atzeko esekidura-kusxin" terminoa ez da ohikoa material publikoetan. Testuingurua eta automobilgintzako termino teknikoak kontuan hartuta, ziurrenik "atzeko direkzio-besoaren kuxina" edo "atzeko esekidura-besoaren direkzio-besoaren kuxina" aipatzen du. Automobilgintzako material tekniko fidagarrietan oinarrituta, atzeko esekidura-kusxinen funtzioak hauek dira:
Atzeko esekidura-euskarriaren funtzio nagusiak
Kolpeen xurgapena eta moteltzea: Errepidearen gainazaleko inpaktua eta bibrazioa xurgatzea, ibilgailuaren karrozeriari transmititzen zaion bibrazioa murriztea eta ibilaldiaren erosotasuna eta bidaiarien erosotasuna hobetzea.
Zarata murriztea eta soinu isolamendua: Kautxua eta beste material elastiko batzuk erabiliz, mugikorreko piezen arteko kontaktua zigilatu eta leuntzeko, xasisaren zarata anormalak eta pneumatikoen zarata murriztuz.
Gidatzearen errendimendua egonkortzea: Atzeko direkzio-besoaren kokapen zehatza bermatzea, gurpilen eta lurzoruaren arteko kontaktu ona mantentzea eta direkzio-desbideratzea, karrozeriaren alboko iraulketa edo abiadura handiko dardara saihestea.
Osagaiak babestea: Metalezko piezen marruskadura zuzena eta higadura saihestea, hautsa, ura eta olioa saihestuz, eta atzeko direkzio-besoaren eta esekidura-sistemaren bizitza luzatzea.
Euskarria eta konexioa: Atzeko direkzio-besoaren eta markoaren arteko lotura-pieza malgu gisa, kargaren zati bat jasaten du eta mugimendu arrazoizkoa ahalbidetzen du.
Matxura agerpenak (sanga huts egiten duenean)
Atzeko esekiduraren buxadura zaharkituta, pitzatuta edo erortzen bada, honako hauek gerta daitezke:
Abiadura-kolpeen edo errepide gorabeheratsuen gainetik pasatzean, txasisak "klanka" soinu anormal bat egin dezake;
Ibilgailuaren gidatzeko egonkortasuna gutxitu egin daiteke, direkzioa solte edo desbideratu egin daiteke;
Pneumatikoek higadura anormal bizkortua izan dezakete;
Txasisaren "soltutasun" orokorra nabarmenagoa izan daiteke.
Oharra: "Egonkortzaile-barra" egitura jakin bati egiten badio erreferentzia (adibidez, atzeko egonkortzaile-barraren lotura edo modelo batzuen atzeko ardatzaren kontrol-besoa), bere buxinen funtzionamendu-printzipioa antzekoa da, baina oraindik ere "kolpeen xurgapena, kokapena eta amortiguazioa" funtzio nagusietan zentratzen da. Gomendagarria da esekidura-buxinen egoera aldizka egiaztatzea. Batez ere 80.000 kilometrotik gorako kilometrajea edo xasisetik zarata anormalak detektatzen direnean, berehala ordezkatu behar dira gidatzeko segurtasuna bermatzeko.
"Atzeko esekiduraren buxadura" normalean atzeko ardatz-besoan (edo atzeko esekidura-besoan) dagoen buxadurari egiten dio erreferentzia, ibilgailuaren atzeko esekidura-sistemaren funtsezko babes-osagaia dena. Bere funtzio nagusia atzeko ardatza ibilgailuaren karrozeriari lotzea, errepideko kolpeak xurgatzea, zarata anormalak kentzea eta atzeko gurpilen lerrokaduraren egonkortasuna mantentzea da.
Bujia hau huts egiten duenean, hainbat anomalia eragingo ditu gidatzeko prozesuan, honako hauek:
Ohiko hutsegiteen adierazpenak
Txasisaren zarata nabaria
Zuloetatik edo errepide gorabeheratsuetatik aurreratzean, metalezko marruskadura/inpaktuaren "klik-klik" edo "thud-thud" soinuak entzungo dira, batez ere abiadura txikian edo biratzean.
Pneumatikoen higadura anormala
Kuxinaren matxurak atzeko ardatzaren lerrokadura aldatzea eragiten du, eta ondorioz, pneumatikoen karga irregularra, barne/kanpo alboko higadura, sigi-saga edo uhindun higadura sortzen da, eta horrek pneumatikoen bizitza nabarmen laburtzen du.
Gidatzearen egonkortasun murriztua
Abiadura handietan (100 km/h-tik gora, adibidez), zaila da ibilgailuak lerro zuzen bat mantentzea, eta maiz zuzendu behar dira norabidea.
Biratzean edo erreia aldatzean, "flotazioa" edo jarraipen-errendimendu eskasa dago, eta bolantea apur bat dardarka egon daiteke.
Bibrazioen transmisioa handitu da
Moteltze-efektua ahuldu egiten da, eta buxinek hasieran estalitako kolpeak zuzenean ibilgailuaren karrozeriara transmititzen dira, eta horren ondorioz ibilgailuaren barruko bibrazio-sentsazioa nabarmen handitzen da, batez ere atzeko bidaiarientzat; errepide lauetan ere, "sentikortasun" edo "lasaitasuna" senti daiteke.
Gurpilen eta gurpil-arkuen posizio asimetrikoa
Atzeko gurpilaren alde baten eta gurpil-arkuaren arteko tartea nabarmen txikiagoa dela ikus daiteke, edo pneumatikoak jarrera anormalak dituela, hala nola kanporantz edo barrurantz inklinazioa, edo atzerantz okertzea.
Arrisku potentzialak
Akatsa alde batera uzten bada, honako hauek gerta daitezke:
Esekidura-sistemaren beste osagai batzuek (adibidez, bielek, motelgailuek, egonkortzaile-barrak) higadura bizkortzen dute;
Balaztatze-distantzia luzatua eta larrialdi egoeretan erantzun atzeratua
Kasu larrietan, buxinaren haustura osoa atzeko ardatzaren desplazamendua eta kontrola galtzea eragin dezake, gidatzeko segurtasuna larriki arriskuan jarriz.
Gomendatutako manipulazio metodoak
Utzi berehala abiadura handian gidatzeari kalteak areagotu edo istripuak eragitea saihesteko.
Ahalik eta azkarren, joan konponketa-lantegi batera ibilgailuaren atzeko ardatzeko buxadura kaltetuta dagoen egiaztatzeko:
Kautxua pitzatzea, puztzea, zahartzea eta gogortzea;
Metalezko egitura askatzea edo desmuntatzea;
Lau gurpilen lerrokatze-proba aldi berean egin, atzeko gurpilen parametroak aldatu diren baieztatzeko.
Ordeztu buxadura berehala, lehentasunez jatorrizko fabrikako edo fidagarriak diren ondorengo piezak aukeratuz, instalazio teknika egokiak bermatzeko.
Oharra: Ibilgailu modelo batzuetan, atzeko ardatzaren kuxina egitura integratu bat da, ezin da bereizita ordezkatu. Kaltea larria bada, beharrezkoa izan daiteke ardatz besoaren multzo osoa ordezkatzea. Gomendagarria da teknikari profesional batekin kontsultatzea konponketa plana berresteko.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
