Automobilgintzako kontrol besoaren bola-juntura multzoaren funtsezko eginkizuna
Automobilgintzako xasisaren esekidura-sisteman, kontrol-besoaren bola-juntura da, zalantzarik gabe, "ardatz nagusia". Kontrol-besoa direkzio-junturara lotzen du, giza gorputzeko belauneko artikulazioa bezala. Ez du ibilgailuaren pisua bakarrik jasaten, baita gurpilen mugimendu malguari euskarria ere ematen dio. Bere funtzioak hiru alderdi hauetan islatzen dira batez ere.
Gida zehatza, gurpilen lerrokatze egonkorra bermatuz
Kontrol-besoaren bola-juntura multzoak, egitura zurrunaren eta konexio elastikoaren konbinazio baten bidez, gurpilen mugimendu-ibilbidea zorrotz mugatzen du hiru dimentsioko espazioan. Ibilgailua biratzen denean edo alboko indarren menpe dagoenean, gurpilen aurreko angeluaren eta ganbera-angeluaren aldaketa-tartea eraginkortasunez mugatu dezake, pneumatikoen kontaktu-eremu uniformea bermatuz. Industriako proben datuen arabera, bola-juntura multzo kualifikatu batek gurpilen lerrokatze-parametroen desbideratzea ±0,5°-ren barruan kontrola dezake, parametro zehaztugabeengatik pneumatikoen higadura saihestuz. Bola-juntura multzoa huts egiten duenean, gurpilen lerrokatze-parametroek desbideratze dinamikoa jasango dute, bolantea lerro zuzenean gidatzean desbideratzea eraginez eta ibilgailuaren egonkortasuna nabarmen murriztuz abiadura handian gidatzean.
Indar-transmisioa, hainbat karga konplexu onartuz
Ibilgailua martxan dagoen bitartean, gurpilek karga bertikalak, trakzio- edo balazta-indarrak eta alboko indar zentrifugoak jasango dituzte. Indar horiek ibilgailuaren karrozeriari transmititu behar zaizkio kontrol-besoaren bola-junturaren bidez. Ibilgailuaren pisuaren % 60-80 jasan behar du karga bertikalean, ibilgailuaren pisuaren 1,2 aldiz luzetarako indar maximoa, eta ibilgailuaren pisuaren 1 aldiz baino gehiagoko alboko indarrean kurbetan. Karga konplexu horiei aurre egiteko, bola-juntura normalean gogortasun oneko aleazio-altzairuz egina izaten da, eta bere gainazala maiztasun handiko hozte-prozesuaren eta beste tratamendu batzuen bidez gogortzen da, indar-transmisioaren leuntasuna eta zehaztasuna bermatzeko nahikoa erresistentzia eta higadura-erresistentzia izanik.
Koordinazio dinamikoa, esekiduraren errendimendu geometrikoa optimizatuz
Ibilgailua errepide gorabeheratsuetatik igarotzen denean, kontrol-besoaren bola-juntura multzoak gurpilak mugitzen ditu gora eta behera oszilazioak egiteko, oszilazio-anplitude maximoa ±120 mm-ra iristen delarik. Amortiguadoreekin eta espiral-malgukiekin elkarlanean aritzen da bibrazio-energia xurgatu eta askatzeko. Muturreko gidatze-egoeretan, bere ibilbidearen diseinuak bermatzen du gurpilek ganbera-angelu arrazoizkoa eta atzerantz inklinazioaren aldaketa-tasa izatea, ibilgailuak 0,8-1,2 N·m/°-ko itzulera-indar-momentua izan dezan direkzioan. Adibidez, hezur bikoitzeko esekidura-sistemako bola-juntura multzoak pneumatikoak ia kontaktu-egoera bertikalean mantentzen ditu gurpilen konpresio-ibilbidean zehar, itsaspena nabarmen hobetuz.
Automobilgintzako kontrol-besoen bola-juntura multzoen ohiko akatsak eta irtenbideak
Kontrol-besoaren juntura esferikoaren multzoa, denbora luzez lan-baldintza konplexuetan dagoena, akatsak izateko joera du. Arazo ohikoenak higadura, lubrifikazio-hutsegitea eta haustura dira batez ere. Akats desberdinek adierazpen eta irtenbide desberdinak dituzte.
Higadura eta lasaitasuna, kontrol anormala eragiten dutenak
Bolantearen barruko lubrifikatzaile-koipea pixkanaka galduko da denborarekin, higadura eta bolantearen eta bolantearen eserlekuaren arteko tartea eraginez; hauts-estalkia hondatuta badago, lokatza eta euri-ura barrura sartuko dira, higadura-prozesua bizkortuz. Matxura bat gertatzen denean, ibilgailuaren xasisak "klak" soinu anormal bat egingo du gidatzen ari den bitartean, bolanteak desbideratze handiagoa izango du eta ibilgailuaren karrozeriak dardar ezegonkorra erakutsiko du abiadura handian gidatzean. Kasu honetan, 20.000 kilometrotik behin bolantearen tartea egiaztatzea gomendatzen da. Balio estandarra ≤ 0,5 mm izan behar da. Higadura eta askapena detektatzen direnean, bolantearen multzoa garaiz ordezkatu behar da.
Lubrifikazio-hutsegitea, biraketa-gelditasuna eragiten duena
Bolante-junturaren barruko lubrifikatzaile-olio berezia da biraketa malgua bermatzeko gakoa. Hauts-estalkia hondatuta badago, lubrifikatzaile-koipea lehortzen bada, edo denbora luzez mantentzen eta berritzen ez bada, bolante-junturaren biraketa motelduko da. Horrek ez du bakarrik direkzio-erresistentzia handitzen, baita karga bolante-junturan eragiten ere, osagaien higadura bizkortuz. Eguneroko mantentze-lanetan, arreta jarri hauts-estalkia osorik dagoen egiaztatzeari. Kaltetuta badago, berehala ordezkatu eta lubrifikatzaile-koipea bete. Legar-bideetan eta maiz ibiltzen diren zatietan ibiltzen diren ibilgailuentzat, ikuskapen-zikloa laburtu.
Haustura-haustura, gidatzearen segurtasuna arriskuan jarriz
Bolante-junturaren haustura arraroa da, baina ondorio oso larriak ditu. Behin gertatzen denean, ibilgailuak kontrola galtzen du. Haustura normalean bola-buruaren eta ardatzaren arteko trantsizio-eremuan gertatzen da. Arrazoi nagusiak hauek dira: diseinu-erresistentzia eskasa, materialen edo tratamendu termikoaren kalitate eskasa, eta lubrifikazio eskasa, herdoila eta blokeatzea eragiten duena. Akats horiek saihesteko, osagai fidagarriak aukeratu eta txasisaren aldizkako ikuskapenak eta errendimendu dinamikoaren probak egin behar dira. Bolante-juntura hausten bada, ezin da soldadura bidez konpondu; pieza berri batekin ordezkatu behar da, eta pieza berriaren materiala eta erresistentzia jatorrizko fabrika-estandarren araberakoak izan behar dira.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
