Zer da atzeko direkzio-giltza
Atzeko direkzio-juntura ibilgailuaren esekidura-sistemaren osagai nagusia da. Bere funtzio nagusia gurpilak ibilgailuaren karrozeriari lotzea da, ibilgailua biratzen denean gurpilek malgutasunez biratu ahal izan dezaten, aldi berean ibilgailuaren karrozeriaren pisua jasanez eta mugimendu-indarra transmitituz.
Funtzio nagusia
Youdaoplaceholder0 Konexioa eta euskarria : Gurpilak esekidura sistemari lotzen zaizkio gurpilen euskarriaren egituraren bidez, gurpilek libreki biratu ahal izan dezaten ardatz nagusiaren inguruan.
Youdaoplaceholder0 Karga-transmisioa: Ibilgailuaren gorputzaren pisua eta gidatzean inpaktu-kargak jasaten ditu, eta indar horiek xasisari edo ibilgailuaren gorputzari transmititzen dizkio.
Youdaoplaceholder0 Zuzendaritzaren kontrola: Aurreko zuzendaritza-giltzarrapoarekin koordinatuta lan eginez, ibilgailuaren zuzendaritza lortzen du gurpilen zuzendaritza-angelua doituz.
Youdaoplaceholder0 Talkak xurgatzeko babesa: Diseinu batzuek errepideko bibrazioak xurgatu eta gidatzeko erosotasuna hobetu dezaketen talkak xurgatzeko elementuak dituzte.
Egitura-ezaugarriak
Normalean altzairu forjatuz edo burdinurtuz egina izaten da eta bi motatan banatzen da: esekidura-sistemetarako zuzendaritza-junta independenteak eta esekidura-sistemetatik independenteak ez direnetarako zuzendaritza-junta zurrunak.
Zuzendaritza-uhala, "ardi-adarra" bezala ere ezagutzen dena, auto baten zuzendaritza-ardatzeko atal garrantzitsuenetako bat da, autoari egonkortasunez gidatzea eta gidatzeko norabidea sentikortasunez transmititzea ahalbidetzen diona.
Zuzendaritza-junturaren funtzioa ibilgailuaren aurrealdean karga transferitzea eta jasatea da, aurreko gurpilak ardatz nagusiaren inguruan biraraztea eta bultzatzea, eta horrela ibilgailua gidatzea. Auto bat mugimenduan dagoenean, inpaktu-karga aldakorrak jasaten ditu, beraz, erresistentzia oso handia izan behar du.
Gurpilak biratzeko erabiltzen den giltzarrapoa da, normalean sardexka itxurakoa. Bi zulo koaxial daude goiko eta beheko sardexketan pin nagusia instalatzeko, eta giltzaren ardatza gurpilak instalatzeko erabiltzen da. Gidariaren giltzaren bi belarriak aurreko ardatzaren bi muturretan dauden zulo itxurako piezekin lotuta daude pin nagusiaren bidez, aurreko gurpilak pin nagusiaren inguruan angelu jakin batean hustu daitezen autoa gidatzeko. Higadura murrizteko, brontzezko buxin bat sartzen da giltzaren giltzaren zuloan. Buxinaren lubrifikazioa giltzaren beheko belarriaren eta aurreko ardatzaren zulo itxurako zatiaren artean koipea injektatuz lortzen da. Gidatze leuna bermatzeko, errodamendu bat instalatzen da giltzaren beheko belarriaren eta aurreko ardatzaren zulo itxurako zatiaren artean. Junta erregulatzaile bat ere instalatzen da giltzaren goiko belarriaren eta zulo itxurako zatiaren artean, bien arteko tartea doitzeko.
Auto baten egonkortasuna lerro zuzenean gidatzean mantentzeko, gidatzeko erraztasuna mantentzeko eta pneumatikoen eta osagaien arteko higadura murrizteko, bolanteek, junturek eta aurreko ardatzek posizio erlatibo jakin bat mantendu behar dute xasisarekiko. Posizio erlatibo jakin bat duen instalazio horri bolantearen lerrokatzea deritzo, aurreko gurpilen lerrokatzea bezala ere ezagutzen dena. Aurreko gurpilen kokapen zuzenak bermatu behar du autoa lerro zuzenean egonkor joan daitekeela kulunkatu gabe. Bolantean egiten den indarra ez da esanguratsua biratzean. Bolanteak automatikoki zentratzeko funtzioa du bira ondoren. Pneumatikoak ez dira lurzoruaren kontra irristatzen erregai-kontsumoa murrizteko eta pneumatikoen bizitza luzatzeko. Aurreko gurpilen kokapenak honako hauek barne hartzen ditu: pina nagusia atzerantz okertzea, pina nagusia barrurantz okertzea, aurreko gurpila kanporantz okertzea eta aurreko gurpila aurrerantz atoian eramatea.
Pin nagusiaren γ atzerantz okertutako angeluak autozentratzeko egonkortze-momentu bat sor dezake. Pin nagusiak γ atzerantz okertutako angelua duenean, pin nagusiaren ardatzaren eta errepidearen gainazalaren arteko elkargunea gurpilaren eta errepidearen gainazalaren arteko kontaktu-puntuaren aurrean egongo da. Auto bat lerro zuzenean doanean, gurpilak nahi gabe kanpoko indar baten menpe badaude eta apur bat desbideratzen badira (irudiko geziak adierazten duen bezala eskuinera desbideratzen badira), autoaren gidatzeko norabidea eskuinera desbideratuko da. Puntu honetan, ibilgailuaren beraren indar zentrifugoaren ondorioz, gurpilaren eta errepidearen gainazalaren arteko b kontaktu-puntuan, errepidearen gainazalak alboko erreakzio-indar bat eragiten dio gurpilean. Erreakzio-indarrak L momentu bat eragiten dio gurpilean, pin nagusiaren ardatzaren inguruan eragiten duena, eta bere norabidea gurpilaren desbideratze-norabidearen guztiz kontrakoa da. Momentu honen eraginpean, gurpilak jatorrizko erdiko posiziora itzuliko dira, eta horrela autoa lerro zuzenean egonkor mugitzen dela ziurtatuko da. Horregatik, momentu horri zentratzeko momentua deitzen zaio.
Hala ere, momentu hori ez luke handiegia izan behar; bestela, gidatzen ari denean, egonkortze-momentu hori gainditzeko, gidariak indar nahiko handia aplikatu beharko dio bolanteari (hau da, gidaritza astun deritzona). Egonkortze-momentuaren magnitudea L indar-besoaren tamainaren araberakoa da, eta L indar-besoaren tamaina γ atzerantz inklinazio-angeluaren tamainaren araberakoa da.
Gaur egun erabiltzen den γ angelua ez da 2 edo 3 gradutik gorakoa. Abiadura handiko auto modernoek egonkortze-momentua handitzen dute pneumatikoen presioa murriztu eta elastikotasuna handitu delako. Beraz, γ angelua zerotik gertu edo negatibo ere izan daiteke.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
