Zer da auto baten pistoia?
Auto baten pistoia barne-errekuntzako motorraren muin-mugimenduan dagoen atal nagusia da, energia termikoa energia mekaniko bihurtzen duena. Errekuntza-presioa birabarkira transmititzen du mugimendu alternatiboaren bidez eta errekuntza-ganberaren eraketan parte hartzen du.
Youdaoplaceholder0 Oinarrizko definizioak eta funtzioak
Autoaren pistoia motorraren zilindroaren barruan instalatzen den osagai zilindriko bat da. Bere funtzio nagusiak hauek dira:
Youdaoplaceholder0 Energia-bihurketa: Erregaiaren errekuntzak sortutako gas-presioa birabarkira transmititzen da pistoi-pinaren eta bielaren bidez, biraketa-potentzia bihurtuz.
Youdaoplaceholder0 Errekuntza-ganberaren osaera : Zilindro-buruarekin eta zilindro-hormarekin batera, errekuntza-espazio itxi bat osatzen du.
Youdaoplaceholder0 Mugimenduaren koordinazioa: Lau aldiko zikloaren sarrera, konpresio, potentzia sortzeko eta ihes egiteko mugimenduaren koordinazioaren bidez osatzen da.
Youdaoplaceholder0 Egitura eta materialen propietateak
Pistoiak diseinu zatitua hartzen du:
Youdaoplaceholder0 top : Errekuntza-presioa zuzenean jasanez, gasolina-motorrek gehienetan goialde laua dute, diesel-motorrak, berriz, askotan zuloekin diseinatzen diren bitartean errekuntza-eskakizunak betetzeko.
Youdaoplaceholder0 burua : Pistoi eraztunak instalatzeko funtsezko pieza, 3 edo 4 eraztun-zirrikituak (gas eraztunak eta olio eraztunak) ditu zigilatzea eta lubrifikatzea lortzeko.
Youdaoplaceholder0 Gona: Gidatzeko funtzioa, gainazaleko estaldurak marruskadura murrizten du, diseinu modernoa "motza eta potoloa" izateko joera du zurruntasuna eta beroa xahutzea hobetzeko.
Material nagusia aluminiozko aleazioa da, arina izatea (inertzia-indarra murrizten du) eta tenperatura altuko erresistentzia konbinatzen dituena. Errendimendu handiko modelo batzuek nikel-plakak edo zeramikazko estaldurak erabiltzen dituzte.
Youdaoplaceholder0 Lan-ingurunea eta erronka teknikoak
Pistoiek muturreko baldintzetan funtzionatzen dute:
Youdaoplaceholder0 Tenperatura altua eta presio altua: Errekuntza-ganberaren berehalako tenperatura 2500K-tik gorakoa da, eta goiko aldean etengabe 3-9MPa-ko presioa dago.
Youdaoplaceholder0 abiadura handiko mugimendua: Gasolinazko motorrak 6000 bira/min-ko biraketa-abiadura lor dezake, hau da, 20 m/s-tik gorako abiadura lineal bati.
Youdaoplaceholder0 Indar konplexuak: aldizkako inpaktu-kargei, alboko presioari eta tentsio termikoko deformazioari men eginda.
Pistoi modernoek elementu finituen analisi bidez optimizatzen dute beren egitura, eta berrikuntza teknologikoak erabiltzen dituzte, hala nola hozte-olioaren kanalak eta bero-isolamenduko estaldurak, erronka horiei aurre egiteko.
Pistoi osoa hiru zatitan bana daiteke batez ere: pistoiaren goialdea, pistoiaren burua eta pistoiaren gona.
Pistoiaren funtzio nagusia zilindroko errekuntza-presioa jasatea eta indar hori birabarkira transferitzea da, pistoi-pinaren eta bielaren bidez. Horrez gain, pistoiak, zilindro-buruarekin eta zilindro-hormarekin batera, errekuntza-ganbera osatzen du.
Pistoiaren goialdea errekuntza-ganberaren osagai bat da eta askotan forma desberdinetan egiten da. Gasolina-motorretan, pistoiaren goialdeak normalean goialde laua edo goialde ahurra izaten du errekuntza-ganberaren egitura trinkoa izan dadin, beroa xahutzeko eremua txikia izan dadin eta fabrikazio-prozesua sinplea izan dadin. Goiko alde ganbileko pistoiak askotan erabiltzen dira bi aldiko gasolina-motorretan. Diesel motor baten pistoiaren goialdea askotan zulo desberdinetan egiten da.
Pistoi-burua pistoi-pinaren eserlekuaren gaineko zatia da. Pistoi-eraztunak pistoi-buruan instalatzen dira tenperatura altuko eta presio altuko gasa karteran sartzea eragozteko eta motorraren olioa errekuntza-ganberan sartzea eragozteko. Pistoiaren goialdeak xurgatzen duen bero gehiena zilindrora ere transferitzen da pistoi-buruaren bidez eta gero hozte-euskarriak eramaten du.
Pistoi-burua hainbat eraztun-zirrikiturekin mekanizatuta dago pistoi-eraztunak instalatzeko. Pistoi-eraztunen kopurua zigilatze-eskakizunen araberakoa da eta motorraren abiadurarekin eta zilindro-presioarekin erlazionatuta dago. Abiadura handiko motor batean eraztun kopurua abiadura txikiko motor batean baino txikiagoa da, eta gasolina-motor batean eraztun kopurua diesel motor batean baino txikiagoa da. Gasolina-motor orokor batek bi gas-eraztun eta olio-eraztun bat erabiltzen ditu. Diesel motorrak hiru gas-eraztun eta olio-eraztun bat ditu. Abiadura txikiko diesel motorrek 3 eta 4 gas-eraztun artean erabiltzen dituzte. Marruskadura-galerak murrizteko, eraztun-zatiaren altuera ahalik eta gehien jaitsi behar da. Zigilatzea bermatzeko baldintzan, eraztun kopurua minimizatzeko ahaleginak egin behar dira.
Pistoi-eraztunaren ildaskaren azpiko atal guztiei pistoi-gona deritze. Bere funtzioa pistoia gidatzea da zilindroan mugimendu alternatiboa egiteko eta alboko presioa jasateko. Motorra martxan dagoenean, zilindroaren barruko gas-presioaren eraginez, pistoia tolestu eta deformatu egingo da. Pistoia berotu ondoren, pistoi-pinean metal gehiago dagoenez, bere hedapena beste ataletan baino handiagoa da. Gainera, pistoiak konpresio-deformazioa ere jasango du alboko presioaren eraginez. Goiko deformazioen emaitza konbinatuak pistoi-gonaren zeharkako sekzioa elipse bat bihurtzea eragiten du, ardatz luzea pistoi-pinaren norabidearekiko perpendikularra duela. Gainera, tenperaturaren eta masaren banaketa irregularra dela eta, pistoiaren ardatzean zehar, zeharkako sekzio bakoitzaren hedapen termikoa handiagoa da goialdean eta txikiagoa behealdean.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
