Zer esan nahi du auto baten atzeko ardatzaren multzoak
Auto baten atzeko ardatzaren multzoa bi atzeko gurpil lotzen dituen gailu bat da. Bere funtzio nagusiak gurpilak eustea, potentzia transmititzea (trakzioa edo euskarria) eta errepidearen talka sakabanatzea dira. Bere egitura mota ibilgailuaren trakzio motaren araberakoa da: atzeko gurpileko trakzioa duen auto baten atzeko ardatza trakzio ardatz bat da, eta gidatzeko, dezeleratzeko eta diferentzialaren funtzioak bete behar ditu. Atzeko gurpileko trakziorik gabeko ibilgailu baten atzeko ardatza euskarri ardatz bat besterik ez da eta kargak eramateaz arduratzen da soilik.
Nukleoaren osaera
Youdaoplaceholder0 Ardatz eragilea (atzeko gurpileko trakzioa): Osagaiak ditu, hala nola erreduktore nagusia, diferentziala, erdi-ardatzeko engranajea eta erdi-ardatza, eta potentzia ezkerreko eta eskuineko gurpiletara banatzeaz eta mugimendu diferentziala lortzeaz arduratzen da.
Youdaoplaceholder0 Euskarri-ardatza (atzeko gurpileko trakziorik gabeko ibilgailuak): Erdi-ardatzez, balaztez eta beste osagai batzuez osatuta, batez ere ibilgailuaren pisua eusteko eta oinarrizko balaztatzeko funtzioak betetzen ditu.
Sailkapen oinarria
Hiru motatan sailkatzen da esekidura motaren arabera:
Youdaoplaceholder0 Esekidura ez-independentea (hala nola, hosto-malgukiaren esekidura): Ardatz integralaren egitura, gehienbat kamioietan edo errepidetik kanpoko ibilgailuetan erabiltzen dena
Youdaoplaceholder0 Esekidura independentea (Macpherson bezalakoa): erdi-ardatzeko egitura, gehienbat berlinetan erabiltzen dena
Funtzionamendu printzipioa
Motorraren potentzia atzeko ardatzeko engranaje-disko handira (diferentziala) transmititzen da transmisioaren bidez. Zuzendaritzan zehar bi aldeetako gurpilen arteko abiadura-aldea diferentzialaren barruan ezarritako engranajearen bidez lortzen da, eta azkenean gurpilak erdi-ardatzaren bidez birarazten dira.
Atzeko ardatza ibilgailuari potentzia transmititzen dion atzeko transmisio-ardatzaren osagaia da. Bi erdi-zubiz osatuta dago eta erdi-zubietan mugimendu diferentziala egin dezake. Aldi berean, gurpilak eusteko eta atzeko gurpilak lotzeko erabiltzen den gailu bat ere bada. Ibilgailua aurreko ardatzak gidatzen badu, atzeko ardatza jarraitzaile-ardatz bat besterik ez da, kargak eramateko bakarrik balio duena. Aurreko ardatza ez bada trakzio-ardatza, atzeko ardatza trakzio-ardatza da. Une honetan, karga-eramateko funtzioaz gain, gidatzeko, dezeleratzeko eta diferentziatzeko ere balio du. Lau gurpileko trakzioa bada, normalean transferentzia-kaxa bat egoten da atzeko ardatzaren aurrean. Atzeko ardatza ardatz integral eta erdi-ardatzetan banatzen da. Ardatz osoa esekidura ez-independenteekin hornituta dago, hala nola hosto-malgukiko esekidurak, eta erdi-ardatza, berriz, esekidura independenteekin hornituta dago, hala nola MacPherson esekidurak.
Aurreko ardatza trakzio-ardatza ez bada, atzeko ardatza trakzio-ardatza da. Une honetan, karga-euskarri funtzioaz gain, trakzioa, dezelerazioa eta diferentziala ere betetzen ditu. Lau gurpileko trakzioa bada, normalean transferentzia-kaxa bat egoten da atzeko ardatzaren aurrean.
Motorrak potentzia transmisioari transmititzen dio, eta ondoren, atzeko ardatzeko engranaje-disko handira aldatzen da. Diferentziala unitate integratu bat da, eta barruan hauek daude: Diferentzialak engranaje-disko txikiak ditu goialdean eta behean, erdian gurutze-zutabe batekin eta goialdean bi engranaje txikirekin (biraketan abiadura doitzeko balio dutenak). Zutik jartzen da, bi aldeetan bi zulo biribil txiki dituela, eta giltza irristagarriak dituzte. Askotan aipatzen dugun erdi-zutabea zulo horietan sartzen da. Lerro zuzenean gidatzen denean, gurutze-zutabea geldirik geratzen da, baina biraketan, gurutze-zutabea mugitzen da bi aldeetako pneumatikoen abiadura doitzeko. Autoaren maniobragarritasuna hobetzeko biraketan!
Jiefang markako kamioi astuneko atzeko ardatza ardatz eragilea da, eta bere funtzio nagusia hau da:
Motorraren potentzia, enbrageak, kaxak eta transmisio-ardatzak, etab. transmititzen dutena, erreduktorearen bidez bidaltzen da abiadura murrizteko eta momentua handitzeko, eta ondoren momentu hori gurpil eragileetara transmititzen da erdi-ardatzaren bidez.
Autoaren atzeko ardatzaren zama jasan;
Errepidearen gainazalaren erreakzio-indarra eta erreakzio-momentua xasisera transmititzen dira hosto-malgukien bidez.
Autoa mugimenduan dagoenean, atzeko gurpileko balaztek balaztatze-eginkizun garrantzitsua dute, eta aparkatuta dagoenean, atzeko gurpileko balaztek sortzen dute aparkaleku-balazta.
Ibilgailua erabiltzean, atzeko ardatzaren kaxako aireztapen-tapoian dagoen lokatza eta hautsa maiz kendu behar dira. 3.000 kilometrotik behin garbitu eta desblokeatu egin behar da mantentze-lanetarako, aire-bidea oztoporik gabe gera dadin. Horrela, aire-bidearen blokeoak ardatzaren kaxa barruko presioa handitzea eta gainazalean eta olio-zigiluan olio-ihesak eragitea saihesten da. Eta egiaztatu lubrifikatzaile-olioaren maila eta kalitatea. Gehitu edo ordezkatu behar izanez gero. Lokomotora berriaren engranaje-olioa 12.000 kilometroko mantentze-lanetan ordezkatu behar da. Ondoren, olioaren kalitatea 24.000 kilometroko mantentze-lanetan behin egiaztatu behar da. Kolorea aldatzen badu edo mehetzen bada, olio berria ordezkatu behar da. Eskualde hotzetan erabiltzen denean, neguan lubrifikatzaile-olioa neguan ordezkatu behar da. 80.000 kilometro inguru egin ondoren mantentze-lanak egiten direnean, erreduktore nagusia eta diferentzialaren multzoa desmuntatu behar dira, zubi-kaxaren barneko barrunbea garbitu behar da eta pieza bakoitzaren azkoinak zehaztutako momentuaren arabera estutu behar dira. Engranaje bakoitzaren engranaje-tartea eta hortz-gainazaleko kontaktu-markak doitu behar dira.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
