Beso oszilatzailea normalean gurpilaren eta gorputzaren artean kokatzen da, eta gidariaren segurtasun-osagai bat da, indarra transmititzen duena, bibrazio-transmisioa ahultzen duena eta norabidea kontrolatzen duena.
Beso oszilatzailea normalean gurpilaren eta gorputzaren artean kokatzen da, eta gidariaren segurtasun-osagai bat da, indarra transmititzen duena, bibrazio-transmisioa murrizten duena eta norabidea kontrolatzen duena. Artikulu honek merkatuan dauden beso oszilatzaileen egitura-diseinu ohikoena aurkezten du, eta egitura desberdinek prozesuan, kalitatean eta prezioan duten eragina alderatu eta aztertzen du.
Autoaren xasisaren esekidura, gutxi gorabehera, aurreko esekidura eta atzeko esekidura bitan banatzen da. Bai aurreko bai atzeko esekidurak beso oszilagarriak dituzte gurpilak eta karrozeria lotzeko. Beso oszilagarriak normalean gurpilen eta karrozeriaren artean kokatzen dira.
Gida-beso oszilagarriaren eginkizuna gurpila eta xasisa lotzea, indarra transmititzea, bibrazioaren transmisioa murriztea eta norabidea kontrolatzea da. Gidaria inplikatzen duen segurtasun-osagai bat da. Esekidura-sisteman indarra transmititzen duten egitura-pieza daude, gurpilak gorputzarekiko ibilbide jakin baten arabera mugi daitezen. Egitura-piezek karga transmititzen dute, eta esekidura-sistema osoak autoaren gidatze-errendimendua hartzen du bere gain.
Autoaren beso oszilagarriaren funtzio eta egitura-diseinu arruntak
1. Karga-transferentziaren, beso oszilagarriaren egituraren diseinuaren eta teknologiaren eskakizunak betetzeko
Auto moderno gehienek esekidura-sistema independenteak erabiltzen dituzte. Egitura-forma desberdinen arabera, esekidura-sistema independenteak honela bana daitezke: arku-formako, atzeko beso motako, lotura anitzeko motako, kandela motako eta McPherson motako. Gurutze-besoa eta atzeko besoa bi indarretako egitura bat dira lotura anitzeko beso bakarrerako, bi konexio-punturekin. Bi bi indarretako haga daude angelu jakin batean muntatuta juntura unibertsalean, eta konexio-puntuen konexio-lerroek egitura triangeluar bat osatzen dute. MacPherson aurreko esekiduraren beheko besoa hiru puntuko beso oszilatzaile tipikoa da, hiru konexio-punturekin. Hiru konexio-puntuak lotzen dituen lerroa egitura triangeluar egonkorra da, norabide anitzetan karga jasan dezakeena.
Bi indarretako beso oszilagarriaren egitura sinplea da, eta egitura-diseinua askotan enpresa bakoitzaren espezializazio profesionalaren eta prozesatzeko erosotasunaren arabera zehazten da. Adibidez, estanpatutako xafla metalikoaren egituran (ikus 1. irudia), diseinu-egitura soldadurarik gabeko altzairuzko plaka bakarra da, eta egitura-barrunbea gehienbat "I" formakoa da; soldatutako xafla metalikoaren egituran (ikus 2. irudia), diseinu-egitura soldatatutako altzairuzko plaka bat da, eta egitura-barrunbea "口" formakoa da; edo tokiko indargarri-plakak erabiltzen dira posizio arriskutsua soldatzeko eta indartzeko; altzairuzko forja-makinaren prozesatzeko egituran, egitura-barrunbea solidoa da, eta forma gehienbat xasisaren diseinu-eskakizunen arabera egokitzen da; aluminiozko forja-makinaren prozesatzeko egituran (ikus 3. irudia), egitura-barrunbea solidoa da, eta forma-eskakizunak altzairuzko forjaketaren antzekoak dira; altzairuzko hodiaren egitura egitura sinplekoa da, eta egitura-barrunbea zirkularra da.
Hiru puntuko beso oszilagarriaren egitura konplexua da, eta egitura-diseinua askotan OEMaren eskakizunen arabera zehazten da. Mugimendu-simulazioaren analisian, beso oszilagarriak ezin du beste piezekin oztopatu, eta gehienek gutxieneko distantzia-eskakizunak dituzte. Adibidez, estanpatutako xafla metalikozko egitura gehienbat xafla metalikozko egitura soldatuarekin batera erabiltzen da, sentsore-arnesaren zuloa edo egonkortzaile-barrako biela-konexioaren euskarria, etab. beso oszilagarriaren diseinu-egitura aldatuko dute; egitura-barrunbea oraindik "aho" formakoa da, eta beso oszilagarriaren barrunbea egitura itxia egitura itxi gabea baino hobea da. Forja bidezko egitura mekanizatua, egitura-barrunbea gehienbat "I" formakoa da, eta horrek tortsio eta tolestura-erresistentziaren ezaugarri tradizionalak ditu; galdaketa bidezko egitura mekanizatua, forma eta egitura-barrunbea gehienbat indartze-saihetsekin eta pisua murrizteko zuloekin hornituta daude galdaketaren ezaugarrien arabera; xafla metalikozko soldadura Egitura konbinatua forjatuz, ibilgailuaren xasisaren diseinu-eskakizunengatik, juntura esferikoa forjatzean integratuta dago, eta forja xafla metalikoarekin lotuta dago; Aluminio forjatuzko mekanizazio-egiturak forjaketa baino material-erabilera eta produktibitate hobea eskaintzen du, eta galdaketa-piezen material-erresistentzia baino hobea da, hau da, teknologia berrien aplikazioa.
2. Gorputzera bibrazioaren transmisioa murriztu, eta beso oszilatzailearen konexio-puntuan dagoen elementu elastikoaren egitura-diseinua murriztu
Autoa gidatzen ari den errepide-azalera ezin denez guztiz laua izan, errepide-azaleraren gurpiletan eragiten duen erreakzio-indar bertikala askotan handia da, batez ere errepide-azalera txarrean abiadura handian gidatzen denean, inpaktu-indar horrek gidariari deserosotasun sentimendua ere eragiten dio. , elementu elastikoak instalatzen dira esekidura-sisteman, eta konexio zurruna konexio elastiko bihurtzen da. Elementu elastikoari inpaktua eman ondoren, bibrazioa sortzen du, eta bibrazio jarraituak gidariari deserosotasun sentimendua eragiten dio, beraz, esekidura-sistemak moteltze-elementuak behar ditu bibrazioaren anplitudea azkar murrizteko.
Beso oszilagarriaren diseinu estrukturaleko konexio puntuak elementu elastikoen konexioa eta juntura esferikoaren konexioa dira. Elementu elastikoek bibrazioen moteltzea eta biraketa eta oszilazio askatasun gradu kopuru txiki bat eskaintzen dute. Gomazko buxinek askotan erabiltzen dira autoetan osagai elastiko gisa, eta buxin hidraulikoak eta gurutze-bisagrak ere erabiltzen dira.
2. irudia Xafla metalikozko soldadura-beso oszilatzailea
Gomazko buxaduraren egitura, oro har, kanpoaldean goma duen altzairuzko hodi bat da, edo altzairuzko hodi-kautxu-altzairuzko hodi baten sandwich egitura bat. Barruko altzairuzko hodiak presio-erresistentzia eta diametro-baldintzak behar ditu, eta irristatzearen aurkako hortzak ohikoak dira bi muturretan. Gomazko geruzak materialaren formula eta diseinu-egitura egokitzen ditu zurruntasun-baldintza desberdinen arabera.
Kanpoko altzairuzko eraztunak askotan sarrera-angelu bat behar du, eta hori prentsa-egokitzapena errazten du.
Bujia hidraulikoak egitura konplexua du, eta prozesu konplexua eta balio erantsi handiko produktua da bujien kategorian. Kautxuan barrunbe bat dago, eta barrunbean olioa dago. Barrunbearen egituraren diseinua bujiaren errendimendu-eskakizunen arabera egiten da. Olioa isurtzen bada, bujia kaltetu egiten da. Bujia hidraulikoek zurruntasun-kurba hobea eman dezakete, ibilgailuaren gidagarritasun orokorrari eraginez.
Gurutze-bisagrak egitura konplexua du eta kautxuzko eta bola-bisagra konposatu bat da. Iraunkortasun hobea, biraketa-angelua eta biraketa-angelua eskaintzen ditu, zurruntasun-kurba berezia du eta ibilgailu osoaren errendimendu-eskakizunak betetzen ditu. Kaltetutako gurutze-bisagrak zarata sortuko dute kabinan ibilgailua mugimenduan dagoenean.
3. Gurpilaren mugimenduarekin, kulunka-elementuaren egitura-diseinua kulunka-besoaren konexio-puntuan
Errepide-azalera irregularrak gurpilak gora eta behera saltoka ibiltzea eragiten du gorputzarekiko (txasisarekiko), eta, aldi berean, gurpilak mugitzen dira, hala nola, biratzen, zuzen joaten, etab., gurpilen ibilbideak baldintza batzuk bete behar dituelarik. Beso oszilatzailea eta juntura unibertsala gehienetan bola-bisagra baten bidez lotuta daude.
Beso oszilagarriaren bola-bisagrak ±18° baino handiagoa den oszilatze-angelua eta 360°-ko biraketa-angelua eman ditzake. Gurpilen irtengunearen eta direkzio-eskakizunak guztiz betetzen ditu. Eta bola-bisagrak 2 urteko edo 60.000 km-ko eta 3 urteko edo 80.000 km-ko berme-eskakizunak betetzen ditu ibilgailu osoarentzat.
Beso oszilagarriaren eta bola-bisagraren (bola-juntura) arteko konexio-metodo desberdinen arabera, bi motatan bana daiteke: torloju edo errematxe bidezko konexioa, bola-bisagrak brida du; presio-egokitze bidezko interferentzia-konexioa, bola-bisagrak ez du bridarik; eta integratuta, beso oszilagarria eta bola-bisagra dena batean. Xafla bakarreko metalezko egiturarako eta xafla anitzeko metalezko egitura soldatuetarako, lehenengo bi konexio motak erabiltzen dira gehien; bigarren konexio mota, hala nola altzairu forjatua, aluminio forjatua eta burdinurtua, gehien erabiltzen da.
Bola-bisagrak higadura-erresistentzia bete behar du karga-baldintzetan, buxadurak baino lan-angelu handiagoa duenez, bizitza-behar handiagoa baitu. Beraz, bola-bisagra egitura konbinatu gisa diseinatu behar da, kulunkaren lubrifikazio ona eta hautsaren eta iragazgaitzaren aurkako lubrifikazio-sistema barne.
3. irudia Aluminiozko forjatutako beso oszilagarria
Beso oszilagarriaren diseinuaren eragina kalitatean eta prezioan
1. Kalitate faktorea: zenbat eta arinagoa orduan eta hobeto
Gorputzaren maiztasun naturala (bibrazio-sistemaren bibrazio-maiztasun askea bezala ere ezagutzen dena), esekiduraren zurruntasunak eta esekidura-malgukiak eutsitako masak (malgukitutako masa) zehaztuta, esekidura-sistemaren errendimendu-adierazle garrantzitsuenetako bat da, eta autoaren ibilaldi-erosotasunean eragina du. Giza gorputzak erabiltzen duen bibrazio-maiztasun bertikala gorputzak ibiltzean gora eta behera mugitzen duen maiztasuna da, hau da, 1-1,6 Hz ingurukoa. Gorputzaren maiztasun naturala ahalik eta gehien hurbildu behar da maiztasun-tarte horretatik. Eskidura-sistemaren zurruntasuna konstantea denean, zenbat eta txikiagoa izan malgukitutako masa, orduan eta txikiagoa izango da esekiduraren deformazio bertikala, eta orduan eta handiagoa izango da maiztasun naturala.
Karga bertikala konstantea denean, zenbat eta txikiagoa izan esekiduraren zurruntasuna, orduan eta txikiagoa izango da autoaren maiztasun naturala, eta orduan eta handiagoa izango da gurpilak gora eta behera salto egiteko behar duen espazioa.
Errepidearen baldintzak eta ibilgailuaren abiadura berdinak direnean, zenbat eta txikiagoa izan malgukirik gabeko masa, orduan eta txikiagoa izango da esekidura-sistemaren inpaktu-karga. Malgukirik gabeko masak gurpilen masa, juntura unibertsala eta gida-besoaren masa barne hartzen ditu, etab.
Oro har, aluminiozko beso oszilagarriak du masa arinena eta burdinurtuzko beso oszilagarriak du masa handiena. Beste batzuk tartean daude.
Beso oszilagarri multzo baten masa gehienetan 10 kg baino gutxiago denez, 1000 kg baino gehiagoko masa duen ibilgailu batekin alderatuta, beso oszilagarriaren masak eragin txikia du erregai-kontsumoan.
2. Prezio faktorea: diseinu planaren araberakoa da
Zenbat eta eskakizun gehiago, orduan eta kostu handiagoa. Beso oszilagarriaren egitura-indarrak eta zurruntasunak eskakizunak betetzen dituztela kontuan hartuta, fabrikazio-tolerantzien eskakizunek, fabrikazio-prozesuaren zailtasunak, material motak eta eskuragarritasunak, eta gainazaleko korrosioaren eskakizunek zuzenean eragiten diote prezioari. Adibidez, korrosioaren aurkako faktoreak: elektro-galbanizatutako estaldurak, gainazaleko pasibazio eta beste tratamendu batzuen bidez, 144 ordu inguru lor ditzake; gainazaleko babesa pintura-estaldura elektroforetiko katodikoan banatzen da, eta horrek 240 orduko korrosio-erresistentzia lor dezake estalduraren lodiera eta tratamendu-metodoak doitzean; zink-burdina edo zink-nikel estaldurak, 500 ordu baino gehiagoko korrosioaren aurkako proba-eskakizunak bete ditzake. Korrosio-proben eskakizunak handitzen diren heinean, piezaren kostua ere handitzen da.
Kostua murriztu daiteke beso oszilagarriaren diseinu eta egitura eskemak alderatuz.
Dakigunez, puntu gogorren antolamendu desberdinek gidatzeko errendimendu desberdina ematen dute. Bereziki, aipatu behar da puntu gogorren antolamendu berak eta konexio puntuen diseinu desberdinek kostu desberdinak ekar ditzaketela.
Hiru konexio mota daude egitura-piezen eta bola-junturen artean: pieza estandarren bidezko konexioa (torlojuak, azkoinak edo errematxeak), interferentzia-doikuntzako konexioa eta integrazioa. Konexio-egitura estandarrarekin alderatuta, interferentzia-doikuntzako konexio-egiturak pieza motak murrizten ditu, hala nola torlojuak, azkoinak, errematxeak eta beste piezak. Interferentzia-doikuntzako konexio-egiturak baino pieza bakarreko integrazioak bola-junturaren junturaren oskolaren piezen kopurua murrizten du.
Bi lotura mota daude egitura-elementuaren eta elementu elastikoaren artean: aurreko eta atzeko elementu elastikoak ardatzean paraleloak dira eta ardatzean perpendikularrak. Metodo desberdinek muntaketa-prozesu desberdinak zehazten dituzte. Adibidez, buxinaren prentsaketa-norabidea norabide berean dago eta beso oszilagarriaren gorputzarekiko perpendikularra da. Estazio bakarreko bi buruko prentsa bat erabil daiteke aurreko eta atzeko buxinak aldi berean prentsatzeko, langileak, ekipamendua eta denbora aurreztuz; Instalazio-norabidea koherentea ez bada (bertikala), estazio bakarreko bi buruko prentsa bat erabil daiteke buxina bata bestearen atzetik prentsatzeko eta instalatzeko, langileak eta ekipamendua aurreztuz; buxina barrutik prentsatzeko diseinatuta dagoenean, bi estazio eta bi prentsa behar dira, buxina bata bestearen atzetik prentsatzeko.
