Ibilgailu elektrikoen aire girotuaren sistemaren egitura, zirkuitua, kontrol elektronikoa, kontrol sistema eta funtzionamendu printzipioa
1. Energia berriko ibilgailu elektriko hutsen aire girotuaren sistemaren egitura-konposizioa
Energia berriko ibilgailu elektriko hutsen aire girotua funtsean erregai-ibilgailu tradizionalen berdina da, konpresoreek, kondentsadoreek, lurrungailuek, hozte-haizegailuek, puzgailuek, hedapen-balbulek eta presio altuko eta baxuko kanalizazio osagarriek osatzen dute.Desberdintasuna da energia elektriko hutsezko ibilgailuen aire girotuko sistemaren oinarrizko atalek funtzionatzen zutela - konpresoreak ez du ohiko erregai-ibilgailuaren energia-iturririk, beraz, ibilgailu elektrikoaren potentzia-baterian bakarrik gidatu daiteke. , konpresorean gidatzeko motor bat gehitzea eskatzen duena, motorra eta konpresorearen eta kontrolagailuaren konbinazioa, hau da, askotan esaten dugu - korridore elektrikoa.
2. Ibilgailu elektriko hutsaren aire girotuko sistemaren energia berriaren kontrol-printzipioa
Ibilgailuaren kontrolagailu osoak ∨CU aire girotuaren AC etengailuaren seinalea, aire girotuaren presio etengailuaren seinalea, lurrungailuaren tenperaturaren seinalea, haizearen abiaduraren seinalea eta giro tenperaturaren seinalea biltzen ditu, eta, ondoren, kontrol seinalea osatzen du CAN busaren bidez eta airera transmititzen du. girogailu kontrolatzailea.Ondoren, aire girotuaren kontrolagailuak aire girotuaren konpresorearen tentsio handiko zirkuituaren piztea eta itzaltzea kontrolatzen du.
3. Ibilgailu elektriko garbiaren aire girotuko sistemaren funtzionamendu-printzipioa
Energia berriko aire girotuko konpresore elektrikoa energia-iturria da ibilgailu elektriko hutsaren aire girotuko sistemaren energia iturria, hemen energia berriko aire girotuaren hozte eta berokuntza bereizten ditugu:
(1) Energia berriko ibilgailu elektriko hutsen aire girotuaren sistemaren hozte-lanaren printzipioa
Aire girotuko sistemak funtzionatzen duenean, aire girotuko konpresore elektrikoak hozgarria normalki zirkulatzen du hozte-sisteman, aire girotuko konpresore elektrikoak hozgarria etengabe konprimitzen du eta hozgarria lurruntze-kutxara transmititzen du, hozgarriak lurruntze-kutxan beroa xurgatzen du eta hedatzen du. , lurruntze-kutxa hoztu dadin, beraz, puzgailuak botatako haizea aire hotza da.
(2) Energia berriko ibilgailu elektriko hutsen aire girotuaren sistemaren berotze printzipioa
Erregai-ibilgailu tradizionalaren aire girotua berogailua motorraren tenperatura altuko hozgarrian oinarritzen da, aire epela ireki ondoren, motorraren tenperatura altuko hozgarria aire epeleko depositutik igaroko da eta haizearen haizea ere pasatuko da. aire epeleko deposituaren bidez, aire girotuaren aire-irteerak aire epela bota dezan, baina ibilgailu elektrikoaren aire girotua motorrik ez dagoelako, gaur egun, merkatuan dauden energia-ibilgailu berri gehienek energia-ibilgailu berria lortzen dute. bero-ponpa edo PTC berokuntza bidezko berokuntza.
(3) Bero-ponparen funtzionamendu-printzipioa honako hau da: goiko prozesuan, irakite baxuko likidoa (adibidez, aire girotuko freoia) lurrundu egiten da balbula bidez deskonprimitu ondoren, tenperatura baxuko beroa xurgatzen du (esaterako. kotxearen kanpoaldean bezala), eta gero konpresorearen bidez lurruna konprimitzen du, tenperatura igoaraziz, xurgatutako beroa kondentsadorearen bidez askatzen du eta likidotu egiten da, eta gero gasoilara itzultzen da.Ziklo honek etengabe transferitzen du beroa hoztetik epelera (beroa behar den) eremura.Bero-ponpa teknologiak 1 joule energia erabil dezake eta 1 joule (edo 2 joule) baino gehiago energia leku hotzagoetatik mugi ditzake, eta ondorioz energia-kontsumoan aurrezpen handia dakar.
(4) PTC Tenperatura-koefiziente positiboa (tenperatura-koefiziente positiboa) laburdura da, orokorrean tenperatura koefiziente positibo handia duten material erdieroaleak edo osagaiak aipatzen dituena.Termistorea kargatuz, erresistentzia berotzen da tenperatura igotzeko.PTC-k, muturreko kasuetan, % 100eko energia bihurketa soilik lor dezake.Joule 1 energia behar da gehienez 1 joule bero sortzeko.Gure eguneroko bizitzan erabiltzen diren plantxa elektrikoa eta kizkurtzeko burdina printzipio honetan oinarritzen dira.Hala ere, PTC berokuntzaren arazo nagusia energia-kontsumoa da, eta horrek ibilgailu elektrikoen gidatze-autonomia eragiten du.2KW PTC bat adibidetzat hartuta, ordubetez potentzia betean lan egiteak 2kWh elektrizitate kontsumitzen du.Auto batek 100 kilometro egiten baditu eta 15 kWh kontsumitzen baditu, 2 kWh-k 13 kilometroko autonomia galduko du.Iparraldeko autoen jabe asko kexatzen dira ibilgailu elektrikoen gama gehiegi murriztu dela, neurri batean PTC berogailuaren energia-kontsumoagatik.Gainera, neguan eguraldi hotzean, energia-baterian materialaren jarduera gutxitzen da, deskarga-eraginkortasuna ez da handia eta kilometrajea deskontatu egingo da.
Energia berriko ibilgailuen aire girotuaren PTC berokuntzaren eta bero-ponparen berokuntzaren arteko aldea honako hau da: PTC berokuntza = fabrikazio beroa, bero ponpa berogailua = beroa maneiatzea.
