Ibilgailu elektrikoen aire girotuko sistemaren egitura, zirkuitua, kontrol elektronikoa, kontrol sistema eta funtzionamendu printzipioa
1. Energia elektriko puruko ibilgailu berrien aire girotuko sistemaren egitura-konposizioa
Energia elektriko puruko ibilgailu berrien aire girotuko sistema funtsean erregai tradizionaleko ibilgailuena bezalakoa da, konpresoreak, kondentsadoreak, lurrungailuak, hozte-haizagailuak, puzgailuak, hedapen-balbulak eta presio handiko eta baxuko hodi-osagarriak barne hartzen baititu. Aldea da energia elektriko puruko ibilgailu berrien aire girotuko sistemaren oinarrizko atalak funtzionatzen dutela: konpresoreak ez du erregai tradizionaleko ibilgailuaren energia-iturririk, beraz, ibilgailu elektrikoaren beraren bateriak bakarrik erabil dezake, eta horrek konpresorean trakzio-motor bat gehitzea eskatzen du, trakzio-motorra eta konpresorea eta kontrolatzailea konbinatzea, hau da, askotan esaten dugun bezala, korritze-konpresore elektrikoa.
2. Energia elektriko puruko ibilgailuen aire girotuko sistema berriaren kontrol printzipioa
Ibilgailu osoaren kontrolatzaile ∨CUk aire girotuaren AC etengailuaren seinalea, aire girotuaren presio-etengailuaren seinalea, lurrungailuaren tenperaturaren seinalea, haizearen abiaduraren seinalea eta giro-tenperaturaren seinalea biltzen ditu, eta ondoren kontrol-seinalea CAN busaren bidez sortzen du eta aire girotuaren kontrolatzailera bidaltzen du. Ondoren, aire girotuaren kontrolatzaileak aire girotuaren konpresorearen goi-tentsioko zirkuituaren piztea eta itzaltzea kontrolatzen du.
3. Energia elektriko puruko ibilgailuentzako aire girotuko sistema berriaren funtzionamendu-printzipioa
Aire girotuko konpresore elektriko berria ibilgailu elektriko puruen aire girotuko sistema berriaren energia iturria da, hemen aire girotuko hozte eta berotze sistema bereizten ditugu:
(1) Energia elektriko berriko ibilgailuen aire girotuko sistemaren hozte-funtzionamendu printzipioa
Aire girotuko sistema funtzionatzen duenean, aire girotuko konpresore elektrikoak hozgarria hozte-sisteman normal zirkulatzen du, aire girotuko konpresore elektrikoak hozgarria etengabe konprimitzen du eta lurruntze-kutxara transmititzen du, hozgarriak lurruntze-kutxako beroa xurgatzen du eta hedatu egiten da, lurruntze-kutxa hoztuz, beraz, haizagailuak botatzen duen haizea aire hotza da.
(2) Energia elektriko puruko ibilgailu berrien aire girotuko sistemaren berokuntza-printzipioa
Erregai tradizionaleko ibilgailuen aire girotuaren berokuntza motorraren tenperatura altuko hozgarrian oinarritzen da, aire beroa ireki ondoren, motorraren tenperatura altuko hozgarria aire beroaren depositutik igaroko da, eta haizagailuaren haizea ere aire beroaren depositutik igaroko da, aire girotuaren aire irteerak aire beroa bota dezan, baina ibilgailu elektrikoen aire girotuak motorrik ez duenez, gaur egun, merkatuan dauden energia berriko ibilgailu gehienek energia berriko ibilgailuen berokuntza lortzen dute bero-ponpa edo PTC berokuntzaren bidez.
(3) Bero-ponparen funtzionamendu-printzipioa hau da: goiko prozesuan, irakite-puntu baxuko likidoa (aire girotuko freoia adibidez) lurrundu egiten da balbula-balbularen bidez deskonpresioa egin ondoren, tenperatura baxuagoko beroa xurgatzen du (autoaren kanpokoa adibidez), eta gero lurruna konpresorearen bidez konprimitzen du, tenperatura igoaraziz, xurgatutako beroa kondentsadorearen bidez askatzen da eta likidotzen da, eta gero balbula-balbulara itzultzen da. Ziklo honek etengabe beroa transferitzen du hotzago dagoen eremutik beroago dagoen eremura (behar den beroa). Bero-ponparen teknologiak joule 1 energia erabil dezake eta joule 1 baino gehiago (edo 2 joule ere) energia mugitu dezake leku hotzetatik, eta horrek energia-kontsumoan aurrezpen nabarmena dakar.
(4) PTC Tenperatura Koefiziente Positiboaren (tenperatura koefiziente positiboa) laburdura da, eta, oro har, tenperatura koefiziente positibo handia duten erdieroale material edo osagaiei egiten die erreferentzia. Termistorea kargatzean, erresistentzia berotzen da tenperatura igotzeko. PTC-k, muturreko kasuan, % 100eko energia-bihurketa baino ezin du lortu. Joule 1 energia behar da gehienez joule 1 bero sortzeko. Gure eguneroko bizitzan erabiltzen ditugun lisaburdin elektrikoak eta kizkur-lisaburdin guztiak printzipio honetan oinarritzen dira. Hala ere, PTC berokuntzaren arazo nagusia energia-kontsumoa da, eta horrek ibilgailu elektrikoen gidatze-autonomian eragiten du. 2KW-ko PTC bat adibide gisa hartuta, ordubetez potentzia osoan lanean aritzeak 2 kWh elektrizitate kontsumitzen ditu. Auto batek 100 kilometro egiten baditu eta 15 kWh kontsumitzen baditu, 2 kWh-k 13 kilometroko gidatze-autonomia galduko du. Iparraldeko autoen jabe askok kexatzen dira ibilgailu elektrikoen autonomia gehiegi murriztu dela, neurri batean PTC berokuntzaren energia-kontsumoagatik. Gainera, neguan eguraldi hotzean, bateriaren materialaren jarduera gutxitzen da, deskarga-eraginkortasuna ez da handia eta kilometrajea murriztuko da.
Energia berriko ibilgailuen aire giroturako PTC berokuntzaren eta bero-ponpa bidezko berokuntzaren arteko aldea hau da: PTC berokuntza = fabrikazio-beroa, bero-ponpa bidezko berokuntza = maneiatzeko beroa.
