Erloju-malgukia airbag nagusia (bolantean dagoena) eta airbagaren kableatu-sorta, hau da, kableatu-sorta bat, konektatzeko erabiltzen da. Airbag nagusiak bolantearekin batera biratu behar duenez (luzera jakin bateko kableatu-sorta gisa imajina daiteke, bolantearen ardatzaren inguruan bilduta, eta bolantea biratzen denean garaiz askatu edo estutu daiteke, baina muga bat ere badu, bolantea ezkerrera edo eskuinera biratzen denean kableatu-sorta askatu ezin dadin), beraz, konexio-kableatu-sorta marjina batekin utzi behar da, eta bolantea alde batera mugako posiziora biratu behar da, atera gabe. Puntu honi arreta berezia jarri behar zaio instalatzerakoan, saiatu erdiko posizioan mantentzen.
Funtzioa Auto baten talka gertatuz gero, airbag sistema oso eraginkorra da gidarien eta bidaiarien segurtasuna babesteko.
Gaur egun, airbag sistema, oro har, bolanteko airbag bakarra edo airbag bikoitza da. Airbag bikoitzak eta segurtasun-uhalaren aurretentsio-sistemak dituen ibilgailu bat talka batean dagoenean, abiadura edozein dela ere, airbag-ek eta segurtasun-uhalaren aurretentsio-sistemak aldi berean jarduten dute, eta horrek airbag-ak xahutzea eragiten du abiadura txikiko talketan eta mantentze-kostuak asko handitzen ditu.
Ekintza bikoitzeko airbag sistemak automatikoki aukera dezake segurtasun-uhalaren aurretentsioa soilik erabiltzea, edo segurtasun-uhalaren aurretentsioa eta airbag bikoitzak aldi berean funtzionatzea, autoaren abiaduraren eta azelerazioaren arabera, autoa talka egiten duenean. Horrela, abiadura txikiko talka baten kasuan, sistemak bidaiariak behar bezala babestu ditzake segurtasun-uhalak soilik erabiliz, airbag-ak alferrik galdu gabe. Talka 30 km/h-tik gorako abiaduran gertatzen bada, segurtasun-uhalak eta airbag-ak aldi berean jarduten dute gidarien eta bidaiarien segurtasuna babesteko.
Autoaren segurtasuna segurtasun aktiboan eta segurtasun pasiboan banatzen da. Segurtasun aktiboak autoak istripuak saihesteko duen gaitasunari egiten dio erreferentzia, eta segurtasun pasiboak, berriz, autoak istripu baten kasuan bidaiariak babesteko duen gaitasunari. Automobil bat istripu batean inplikatuta dagoenean, bidaiarien lesioa berehala gertatzen da. Adibidez, 50 km/h-ko aurrez aurreko talka batean, hamarren bat segundo inguru besterik ez da behar. Bidaiarien lesioak denbora tarte laburrean saihesteko, segurtasun-ekipoak eman behar dira. Gaur egun, batez ere segurtasun-uhalak, talkaren aurkako gorputza eta airbag babes-sistema (Supplemental Puzble Restraint System, SRS deiturikoa) eta abar daude.
Istripu asko saihestezinak direnez, segurtasun pasiboa ere oso garrantzitsua da. Segurtasun pasiboaren ikerketaren emaitza gisa, airbag-ak azkar garatu eta ezagun egin dira, erabiltzeko erraztasunagatik, efektu nabarmenengatik eta kostu txikiagatik.
praktika
Esperimentuek eta praktikak frogatu dute autoa airbag sistema batekin hornituta dagoenean, gidariaren eta bidaiarien lesio maila asko murrizten dela autoaren aurrealdeko talka istripu batean. Auto batzuek ez dituzte aurrealdeko airbag-ak bakarrik, alboko airbag-ak ere badituzte, eta hauek alboko talka gertatuz gero alboko airbag-ak puztu ditzakete, alboko talka batean lesioak murrizteko. Airbag gailu bat duen auto baten bolantea normalean ez da bolante arrunt baten desberdina, baina autoaren aurrealdean talka bortitza gertatzen denean, airbag-a berehala aterako da bolantetik eta bolantearen eta gidariaren artean babestuko da. Gidariaren buruak eta bularrak objektu gogorren aurka jotzea eragotziz, hala nola bolantearen edo aginte-panelean, gailu zoragarri honek bizitza asko salbatu ditu aurkeztu zenetik. Ameriketako Estatu Batuetako ikerketa institutu batek 1985etik 1993ra bitartean Estatu Batuetan izandako 7.000 auto istripu baino gehiago aztertu zituen, eta aurkitu zuen airbag gailua zuen auto baten heriotza-tasa % 30 murriztu zela autoaren aurreko aldean, eta gidariaren heriotza-tasa % 30 murriztu zela. Sedanak % 14 jaitsi dira.
