Erlojuaren malgukia airbag nagusia (bolantean dagoena) eta airbag kable-arnesa konektatzeko erabiltzen da, hau da, kable-arnesa dena. Airbag nagusiak bolantearekin biratu behar duelako (luzera jakin bateko alanbre-arnes gisa imajina daiteke, bolantearen ardatzaren inguruan bilduta, eta bolantea garaiz askatu edo estutu daiteke). biratzen da, baina muga bat ere badu, bolantea ezkerrera biratzen denean alanbre-arnesa kendu ezin dela ziurtatzeko edo zuzenean hil arte) beraz, konektatzeko hari-harnesa marjina batekin utzi behar da, eta bolantea muga-posiziora alde batera biratu behar da, kendu gabe. Puntu honek arreta berezia behar du instalatzean, saiatu erdiko posizioan mantentzen
Funtzioa Autoaren talka gertatuz gero, airbag sistema oso eraginkorra da gidarien eta bidaiarien segurtasuna babesteko.
Gaur egun, airbag sistema, oro har, bolante bakarreko airbag sistema edo airbag sistema bikoitza da. Airbag bikoitzak eta uhal-uhal-pretentsio-sistemak dituen ibilgailu bat talka batean dagoenean, abiadura edozein dela ere, airbag-ek eta segurtasun-uhal-pretentsadoreek aldi berean jarduten dute, eta, ondorioz, airbagak xahutzen dira abiadura baxuko talketan eta mantentze-kostuak asko igotzen dira.
Airbag bikoitzeko ekintza bikoitzeko sistemak automatikoki aukera dezake segurtasun-uhalaren pretentsioa soilik erabiltzea, edo segurtasun-uhalaren pretentsioa eta airbag bikoitzak aldi berean funtzionatzeko, autoak talka egiten duenean autoaren abiaduraren eta azelerazioen arabera. Horrela, abiadura baxuko talka gertatuz gero, sistemak nahikoa babestu ditzake okupatzaileak segurtasun-uhalak soilik erabiliz, airbagak alferrik galdu gabe. Talka bat 30 km/h baino gehiagoko abiaduran gertatzen bada, segurtasun-uhalek eta airbagek aldi berean jarduten dute gidarien eta bidaiarien segurtasuna babesteko.
Autoaren segurtasuna segurtasun aktiboan eta segurtasun pasiboan banatzen da. Segurtasun aktiboa autoak istripuak saihesteko duen gaitasunari esaten zaio eta segurtasun pasiboa istripu bat gertatuz gero autoak okupatzaileak babesteko duen gaitasunari. Automobil batek istripu batean parte hartzen duenean, okupatzaileen zauriak berehala gertatzen dira. Adibidez, 50 km/h-ko istripu batean, segundo hamarren bat besterik ez da behar. Epe laburrean okupatzaileen lesioak saihesteko, segurtasun-ekipoak jarri behar dira. Gaur egun, batez ere, segurtasun-uhalak, talkaren aurkako gorputza eta airbag babesteko sistema daude (SRS gisa aipatzen den Puzgarrien Euste-sistema osagarria) eta abar.
Istripu asko saihestezinak direnez, segurtasun pasiboa ere oso garrantzitsua da. Segurtasun pasiboaren ikerketaren ondorioz, airbagak azkar garatu eta ezagun egin dira erabilera erosoagatik, efektu nabarmenengatik eta kostu baxuagatik.
praktikatu
Esperimentuek eta praktikak frogatu dute autoa airbag sistema batekin hornitu ondoren, autoaren talka frontaleko istripu batean gidariaren eta bizilagunen lesio maila asko murrizten dela. Auto batzuk aurrealdeko airbagekin ez ezik, alboko airbagekin ere hornituta daude, eta alboko airbagak ere puz ditzakete autoaren alboko talka bat gertatuz gero, alboko talka batean lesioak murrizteko. Airbag gailua duen auto baten bolantea normalean ez da bolante arruntaren ezberdina izan, baina autoaren aurrealdean talka gogorra gertatzen denean, airbag-a bolantetik irtengo da berehala eta kuxin. bolantearen eta gidariaren artean. Gidariaren buruak eta bularrak objektu gogorrak kolpatzea saihestuz, hala nola bolantea edo aginte-panela, gailu zoragarri honek bizitza asko salbatu ditu sartu zenetik. Estatu Batuetako ikerketa institutu batek 1985etik 1993ra bitartean Estatu Batuetan izandako 7.000 auto trafiko-istripu baino gehiago aztertu zituen eta aurkitu zuen airbag-a duten auto baten heriotza-tasa % 30 murriztu zela autoaren aurrealdean, eta heriotza-tasa. gidariaren tasa %30 murriztu zen. Sedanek ehuneko 14 jaitsi dira.
