bustia
Zorro Hezea
olio-ontzia
Merkatuan ikusten diren auto gehienak olio-ontzi bustiak dira. Olio-ontzi bustiak izendatzeko arrazoia da biraderaren biradera eta motorraren bielaren mutur handia olio-ontziko olio lubrifikatzailean murgiltzen direla biraderaren bira bakoitzean. Aldi berean, biraderaren abiadura handiko funtzionamenduaren ondorioz, biradera olio-igerilekuan abiadura handian murgiltzen den bakoitzean, olio-zipriztina eta olio-laino jakin batzuk piztuko dira biradera eta errodamenduen zuhaixka lubrifikatzeko, hau da. zipriztin lubrifikazio deritzona. Modu honetan, olio lubrifikatzailearen maila likidoaren baldintza batzuk daude olio-ontzian. Oso baxua bada, biraderaren biradera eta bielaren mutur handia ezin dira olio lubrifikatzailean murgildu, eta ondorioz, lubrifikazio falta eta biradera leuna, biela eta errodamendu zuhaixka daude. ; Olio lubrifikatzaile maila altuegia bada, errodamendua osotasunean murgilduko da, eta horrek biraderaren biraketa-erresistentzia handituko du, eta horrek azkenean motorraren errendimenduaren beherakada ekarriko du.
Lubrifikazio-metodo honek egitura sinplea du eta ez du olio depositu gehigarririk behar, baina ibilgailuaren inklinazioa ez da handiegia izan behar, bestela, olio-zilindroaren istripua eragingo du olio-porrotengatik eta olio-ihesengatik.
lehorra
Zorro Lehorra
Lasterketa-motor askotan zorro lehorrak erabiltzen dira. Ez du olio putzuan gordetzen, zehatzago esanda, ez da olio putzurik. Karteraren mugimendu horien marruskadura gainazalak olioa zulotik banan-banan sakatuz lubrifikatzen dira. Onda lehorreko motorrak olioaren biltegiratze funtzioa bertan behera uzten duenez, petrolio gordinaren altuera asko murrizten da eta motorraren altuera ere murrizten da. Abantaila nagusia gidatze biziak eragindako putzu hezearen fenomeno kaltegarriak saihesten dituela da.
Hala ere, olio lubrifikatzailearen presio guztia olio-ponpatik dator. Olio ponparen potentzia engranajeen bidez lotzen da biraderaren biraketaren bidez. Hondartza hezeko motor batean bada ere, olio-ponpa bat ere behar da kam-ardatzari presio-koipeztatzea emateko. Baina presio hori txikia da, eta olio-ponpak oso potentzia gutxi behar du. Pupa lehorreko motorretan, berriz, presioko lubrifikazio honen indarra askoz handiagoa izan behar da. Eta olio-ponparen tamaina ere putzu hezearen motorraren olio-ponpa baino askoz handiagoa da. Hori dela eta, olio-ponpak potentzia gehiago behar du momentu honetan. Hau superkargatutako motor bat bezalakoa da, olio-ponpak motorraren potentziaren zati bat kontsumitu behar du. Batez ere abiadura handian, motorraren abiadura handitzen denean, marruskadura piezen mugimenduaren intentsitatea handitzen da, eta olio gehiago behar da lubrifikatzeko, beraz, olio-ponpak presio gehiago eman behar du eta biraderaren potentziaren kontsumoa areagotu egiten da.
Jakina, diseinu hori ez da egokia ibilgailu zibileko motor arruntetarako, motorraren potentziaren zati bat galdu behar duelako, eta horrek potentziari eragiten ez ezik, ekonomia hobetzeko ere ez du lagungarria. Hori dela eta, putzu lehorra cilindrada handiko edo potentzia handiko motorrez bakarrik dago hornituta, gidatzeko bizitasunerako jaiotako kirol-auto horiek adibidez. Esate baterako, Lamborghini-k olio lehor-kopuruaren diseinua hartzen du. Horretarako, garrantzitsuagoa da lubrifikazioaren efektua mugan hobetzea eta grabitate-zentro baxuagoa lortzea, eta potentzia-galera konpentsatu daiteke desplazamendua eta beste alderdi batzuk handituz. Ekonomiari dagokionez Sexualitatea eredu honek ez du batere kontuan hartu beharrik.
Funtzionamendua eta mantentzea
Erregaiaren injekzio-ponpa diesel sorgailuaren erregai-hornikuntza-sistemaren zati garrantzitsu bat da, eta bere lan-egoerak zuzenean eragiten du diesel sorgailuaren potentzia, ekonomia eta fidagarritasuna. Mantentze-lan zuzena erregaiaren injekzio-ponparen funtzionamendu normala bermatzeko eta haren bizitza luzatzeko baldintza garrantzitsua da. "Hamar elementu" hauek diesel sorgailuen erregai-injekzio-ponpa nola mantentzen irakasten dizute:
1. Erregaiaren injekzio-ponparen osagarriak behar bezala mantentzeko.
Ponparen gorputzaren alboko estalkia, olioaren makina, hornitzeko tapoia (arnasgailua), olioa isurtzeko balbula, olio-igerilekuko torlojua, olio-mailako torlojua, olio-ponpa finkatzeko torlojua, etab. osorik mantendu behar dira. Osagarri hauek funtsezko eginkizuna dute erregaiaren injekzio ponparen funtzionamenduan. rol garrantzitsua. Adibidez, alboko estalkiak hautsa eta ura bezalako ezpurutasunak sartzea ekidin dezake, arnasgailuak (iragazki batekin) olioaren hondatzea eraginkortasunez ekidin dezake eta olioa gainezkatzeko balbulak erregai-sistemak presio jakin bat duela eta ez duela ziurtatzen du. ez airera sartu. Hori dela eta, beharrezkoa da osagarri horien mantentze-lanak indartzea, eta garaiz konpondu edo ordezkatzea hondatu edo galduz gero.
2. Egiaztatu aldian-aldian erregaiaren injekzio ponparen olio-igerilekuan olio kantitateak eta kalitateak baldintzak betetzen dituen.
Diesel sorgailua martxan jarri aurretik, erregaiaren injekzio-ponpan dagoen olioaren kantitatea eta kalitatea egiaztatu behar da aldi bakoitzean (motorrak lubrifikatzera behartuta dagoen erregai-injekzio-ponpa izan ezik), olio-kantitatea nahikoa dela ziurtatzeko eta kalitatea ona da. Bestela, ploteraren eta olioaren irteerako balbularen bikotearen higadura goiztiarra eragingo du, eta, ondorioz, diesel-motorraren potentzia nahikoa ez da, abiarazteko zailtasuna eta kasu larrietan, ploteraren eta olioaren irteera-balbularen bikotearen korrosioa eta korrosioa. Olio-ponparen barne-ihesaren ondorioz, olio-irteerako balbularen funtzionamendu txarra, tapetaren eta olio-transferentzia-ponparen karkasaren higadura eta zigilatzeko eraztunaren kalteak direla eta, diesel olioa olio-igerilekuan isuriko da eta olioa diluituko du. Hori dela eta, denboraz ordezkatu behar da olioaren kalitatearen arabera. Depositua ondo garbitzen da olio deposituaren behealdean dauden lohiak eta bestelako ezpurutasunak kentzeko, bestela olioa hondatuko da denbora laburrean erabili ondoren. Olio kantitatea ez da gehiegi edo gutxiegi izan behar. Olio gehiegi erregulatzailean diesel motorra "abiadura" erraztuko du. Olio gutxiegiak lubrifikazio txarra eragingo du. Olioaren maila edo olioaren hegazkinaren torlojua gailenduko da. Gainera, diesel motorra denbora luzez erabiltzen ez denean, beharrezkoa da olio-ponpako olio-igerilekuan ura eta gasolioa bezalako ezpurutasunak dauden ala ez. Zatiak herdoilduta itsatsita eta hondatuta.
3. Aldian-aldian egiaztatu eta doitu erregai-hornidura erregai-injekzio-ponparen zilindro bakoitzaren erregaia.
Plunger-akoplagailuaren eta olio-irteerako balbularen akoplagailuaren higadura dela eta, diesel-olioaren barne-ihesak zilindro bakoitzaren erregai-hornidura murriztea edo irregularra eragingo du, eta, ondorioz, diesel motorra abiarazteko zailtasunak, potentzia eza, erregai-kontsumoa handitu egingo da. , eta funtzionamendu ezegonkorra. Hori dela eta, beharrezkoa da erregaiaren injekzio-ponparen zilindro bakoitzaren erregai-hornidura erregularki egiaztatu eta doitzea diesel-motorren potentziaren errendimendua ziurtatzeko. Benetako erabileran, zilindro bakoitzaren erregai-hornidura-kopurua diesel sorgailuaren ihes-kea behatuz, motorraren soinua entzunez eta ihes-kolektorearen tenperatura ukituz zehaztu daiteke.
4. Erabili presio handiko olio-hodi estandarrak.
Erregaiaren injekzio-ponparen erregai hornikuntza prozesuan, gasolioaren konprimagarritasuna eta presio handiko olio-hodiaren elastikotasuna dela eta, presio handiko gasolioak presio-fluktuazioa sortuko du hodian, eta denbora jakin bat behar du. hodian transmititzeko presio-uhina. Kopurua uniformea da, diesel motorrak ondo funtzionatzen du eta presio handiko olio hodiaren luzera eta diametroa hautatzen dira kalkuluaren ondoren. Hori dela eta, zilindro jakin baten presio handiko olio-hodia hondatzen denean, luzera eta hodiaren diametro estandarreko olio-hodia ordezkatu behar da. Benetako erabileran, olio-hodi estandarrik ez dagoenez, beste olio-hodi batzuk erabiltzen dira ordez, olio-hodien luzera eta diametroa berdina den ala ez, olio-hodien luzera eta diametroa oso desberdinak izan daitezen. Larrialdietan erabil daitekeen arren, zilindroaren olio-hornikuntza ekarriko du. Aurretik angeluaren eta olio-horniduraren zenbatekoaren aldaketak makina osoa ezegonkorra egiten du, beraz, presio handiko olio-hodi estandarra erabili behar da.
5. Aldian-aldian egiaztatu makinan balbula-akoplagailuaren zigilatzeko egoera.
Erregaiaren injekzio-ponpak denbora-tarte batez funtzionatu ondoren, erregaiaren irteerako balbularen zigilatzeko egoera egiaztatuz, ploteraren higaduraren eta erregai-ponparen lan-egoeraren inguruko epaiketa zakarra egin daiteke, eta hori onuragarria da zehazteko. konponketa eta mantentze-metodoa. Egiaztatzean, destorloju zilindro bakoitzaren presio handiko olio-hodiaren junturak eta erabili olioa emateko ponparen eskuko olio-ponpa olioa ponpatzeko. Olioa erregaiaren injekzio-ponparen goiko aldean dauden olio-hodietatik ateratzen bada, esan nahi du olio-irteerako balbula ez dagoela ondo zigilatuta (noski, olio-irteerako balbula malgukia apurtzen bada, hori gertatuko da). Zilindro anitzeko zigilu txarra badago, erregaiaren injekzio-ponpa ondo arazketa eta mantendu behar da, eta akoplagailua ordezkatu behar da.
6. Ordeztu higatuta dagoen plotaia eta olioaren irteerako balbula bikotea garaiz.
Diesel motorra abiaraztea zaila dela aurkitzen denean, potentzia gutxitzen da eta erregai-kontsumoa handitzen da, eta erregai-injekzio-ponpa eta erregai-injektorea oraindik ez dira hobetzen erregai-injekzio-ponpa, erregai-injekzio ponpa eta erregaia doituz. irteerako balbula desmuntatu eta ikuskatu behar da. Pistoia eta erregaiaren irteerako balbula neurri batean gastatuta badaude, garaiz aldatu behar dira, ez ezazu berrerabiltzen tematu. Diesel motorra abiarazteko zailtasunak, erregaiaren kontsumoa handitzea, potentzia nahikoa ez izateak eta akoplamendu-piezen higadurak eragindako beste galerek asko gainditzen dute akoplamendu-piezak ordezkatzeko kostua, eta diesel-motorraren potentzia eta ekonomia nabarmen hobetuko dira ordeztu ondoren. Ordezko piezak.
7. Gasolioa behar bezala erabili eta iragazi behar da erregaiaren injekzio-ponpan sartzen den gasolioa oso garbi dagoela ziurtatzeko.
Orokorrean, diesel sorgailuek gasolina-motorrek baino askoz baldintza handiagoak dituzte diesel iragazterako. Beharrezko kalifikazioak betetzen dituzten diesel olioak hautatu behar dira erabiltzeko, eta gutxienez 48 orduz prezipitatu behar dira. Indartu gasolio-iragazkiaren garbiketa eta mantentze-lanak, garbitu edo ordeztu iragazkien elementua garaiz; Garbitu gasolio depositua denboraz funtzionamendu-ingurunearen baldintzen arabera, ondo kendu erregai deposituaren beheko lohiak eta hezetasuna, eta gasolioan dauden ezpurutasunek erregaiaren injekzio-ponparen lurrungailuan eta olioaren irteeran eragingo dute. Balbula-akoplagailuen eta transmisio-piezen korrosio edo higadura larria.
8. Aldian-aldian egiaztatu eta doitu erregai-horniduraren aurrerapen-angelua erregai-injekzio-ponparen eta erregai-hornidura-tarte-angelua zilindro bakoitzaren.
Erabilera bitartean, akoplamendu-torlojuak askatu eta kam-ardatzaren eta arrabolen gorputz-atalen higadura dela eta, olio-horniduraren aldez aurretiko angelua eta olio-hornidura-tartearen angelua aldatzen dira sarritan, eta horrek diesel errekuntza okerragoa egiten du, eta diesel motorraren potentzia eta ekonomia. Errendimendua hondatzen da, eta, aldi berean, zaila da abiaraztea, funtzionamendu ezegonkorra, zarata anormala eta berotzea. Benetako erabileran, gidari gehienek erregai-horniduraren aurrerapen-angelu orokorraren ikuskapena eta doikuntzari erreparatzen diote, baina erregai-hornidura-tarte-angelua ikuskatzeari eta doitzeari ez dio jaramonik egiten (ponpa bakarreko erregai-horniduraren aurrerapen-angelua doitzea dakar). Hala ere, cam-ardatz eta arrabolen transmisio-piezen higadura dela eta, gainerako zilindroen olio-hornidura ez da nahitaez denbora-denbora izan, eta horrek diesel motorra abiarazteko zailtasunak ere ekarriko ditu, potentzia eskasa eta funtzionamendu ezegonkorra, batez ere erregaiaren injekzio-ponparako. aspalditik erabiltzen dena. Esaten da olio hornidura tartearen angelua ikuskatzeari eta doitzeari arreta handiagoa eman behar zaiola.
9. Aldian-aldian kame-ardatzaren tartea egiaztatzeko.
Erregaiaren injekzio-ponparen kam-ardatzaren tarte axiala oso zorrotza da, oro har 0,03 eta 0,15 mm artekoa. Sakea handiegia bada, arrabolaren transmisio-piezen eragina areagotu egingo da kamaren lan-azalean, eta, ondorioz, kamaren gainazaleko higadura goiztiarra areagotu eta hornidura aldatuko da. Olioaren aurrerapen angelua; Kam-ardatzaren errodamendu-ardatza eta sake erradiala handiegiak dira, eta hori erraza da kam-ardatza modu irregularrean ibiltzea, olio-bolumena doitzeko palankak astindu egiten ditu eta olio-hornidura-bolumena aldian-aldian aldatzen da, eta horrek diesel motorra ezegonkorra egiten du, beraz, beharrezkoa da egiaztatu eta egokitu aldizka. Kam-ardatz-ardatz-ardatz tartea handiegia denean, doikuntzarako bi aldeetan kaxa gehi daitezke. Sake erradiala handiegia bada, orokorrean beharrezkoa da produktu berria ordezkatzea.
10. Egiaztatu aldian-aldian dagozkion giltzabideen eta finkatzeko torlojuen higadura.
Garrantzizko giltza eta torlojuak, batez ere, giltza-ardatzaren giltzarriei, akoplamendu-brida-giltzarriei (akoplamenduekin potentzia transmititzen duten olio-ponpak), giltza erdi-zirkularrei eta akoplamenduen finkatzeko torlojuei egiten diete erreferentzia. Kam-ardatzaren giltza, brida-giltza eta erregai-injekzio ponparen giltza erdizirkularra denbora luzez erabili dira, eta argiak higatuta daude, eta horrek giltza zabalagoa egiten du, giltza erdi-zirkularra ez dago sendo instalatuta eta olioaren aurrerapen-angelua. eskaintza aldaketak; kasu larrietan, giltza desegin egiten da, eta ondorioz, potentzia-transmisioaren porrot egiten da. , beraz, beharrezkoa da aldizka egiaztatu eta gastatutako piezak garaiz konpondu edo ordezkatu.
Neurriak
Diesel Pizgarriak
1. Injektorearen O-eraztuna hondatuta dago;
2. Injektorearen atomizazio eskasa, olioa tantaka;
3. Injektorearen instalazio desegokia;
4. O-ringa ez zen ordezkatu injektorea berriro instalatu zenean.
Cummins sorgailuaren biltegiratzeari arreta jarri behar zaio:
1) Erregai depositua biltegiratzeko kokapena segurua izan behar da sua saihesteko. Erregai depositua edo olio-bidoia ikusgai dagoen leku batean jarri behar da, diesel-sorgailutik behar bezala urrun, eta erabat debekatuta dago erretzea.
2) Erregai deposituaren erregaiaren edukierak eguneroko hornidura bermatu behar du.
3) Olio depositua jarri ondoren, olio-maila altuena ezin da egon diesel-sorgailuaren oinarritik 2,5 metro baino gehiago. Olio biltegi handiaren olio-maila 2,5 metrotik gorakoa bada, olio biltegi handiaren eta unitatearen artean egunero olio depositua gehitu behar da olio-gordailu zuzenaren presioa egiteko. 2,5 metro baino gehiago ez. Diesel motorra itzalita dagoenean ere, erregaia ez da erregaiaren sarrera-lerrotik edo erregai-injekzio-lerrotik gasolio-motorra isurtzen uzten grabitatearen bidez.
4) Olio portuan erresistentzia ezin da diesel motorraren errendimendu-fitxa guztietan zehaztutako balioa gainditzea elementu iragazki garbi bat erabiltzean. Erresistentzia-balio hori erregai-tangako erregaiaren erdian oinarritzen da.
5) Erregaiaren itzuleraren erresistentziak ez ditu erabiliko diesel-motorraren errendimendu-datuen fitxan zehaztapenak gainditu behar.
6) Erregai-olioaren itzulera-hodiaren konexioak ez du eragin behar erregai-olioaren hodietan talka-uhinik agertzea.
