busti
Putzu hezea
olio-zartagina
Merkatuan ikusten diren auto gehienak olio-karter hezeak dira. Olio-karter heze deitzen zaie arrazoia da birabarkiaren birabarkia eta motorraren biela-mutur handia olio-karteraren lubrifikatzaile-olioan murgiltzen direla birabarkiaren bira bakoitzeko. Aldi berean, birabarkiaren abiadura handiko funtzionamenduagatik, birabarkia olio-putzuan abiadura handian murgiltzen den bakoitzean, olio-zipriztin eta olio-laino batzuk sortuko dira birabarkia eta errodamendu-kuxina lubrifikatzeko, eta horri zipriztin-lubrifikazioa deritzo. Horrela, olio-karteraren lubrifikatzaile-olioaren likido-mailari buruzko baldintza batzuk daude. Maila baxuegia bada, birabarkiaren birabarkia eta biela-mutur handia ezin dira lubrifikatzaile-olioan murgildu, eta horren ondorioz lubrifikazio falta eta birabarkia, biela eta errodamendu-kuxina leunak izango dira. ; Lubrifikatzaile-olioaren maila altuegia bada, errodamendua osotasunean murgilduko da, eta horrek birabarkiaren biraketa-erresistentzia handituko du, eta horrek, azkenean, motorraren errendimenduaren beherakada ekarriko du.
Lubrifikazio metodo mota honek egitura sinplea du eta ez du olio-depositu gehigarririk behar, baina ibilgailuaren inklinazioa ez da handiegia izan behar, bestela olio-zilindroaren erredura-istripua eragingo du olio-hutsegiteagatik eta olio-ihesagatik.
lehor
Putzu lehorra
Karter lehorrak lasterketa-motor askotan erabiltzen dira. Ez dute oliorik gordetzen karterean, zehazkiago, ez dago olio-karterrik. Karteraren mugimendu horien marruskadura-gainazalak lubrifikatzen dira olioa banan-banan zulo batetik ateraz. Karter lehorreko motorrak olio-kartearen olio-biltegiratze funtzioa bertan behera uzten duenez, petrolio gordinaren karteraren altuera asko murrizten da, eta motorraren altuera ere bai. Abantaila nagusia da gidatze biziak eragindako karter hezearen fenomeno kaltegarriak saihesten dituela.
Hala ere, lubrifikatzaile-olioaren presio guztia olio-ponpatik dator. Olio-ponparen potentzia engranajeen bidez konektatuta dago, birabarkiaren biraketaren bidez. Karter hezeko motor batean, olio-ponpa bat ere behar da kam-ardatzari presio-lubrifikazioa emateko. Baina presio hori txikia da, eta olio-ponpak oso potentzia gutxi behar du. Karter lehorreko motorretan, ordea, presio-lubrifikazio honen indarra askoz handiagoa izan behar da. Eta olio-ponparen tamaina ere askoz handiagoa da karter hezeko motorraren olio-ponpa baino. Hori dela eta, olio-ponpak potentzia gehiago behar du une honetan. Motor superkargatu baten antzekoa da hau, olio-ponpak motorraren potentziaren zati bat kontsumitu behar du. Batez ere abiadura handian, motorraren abiadura handitzen denean, marruskadura-piezen mugimendu-intentsitatea handitzen da, eta olio gehiago behar da lubrifikatzeko, beraz, olio-ponpak presio gehiago eman behar du, eta birabarkiaren potentzia-kontsumoa ere areagotu egiten da.
Jakina, diseinu hori ez da egokia ibilgailu zibil arrunten motorrentzat, motorraren potentziaren zati bat galdu behar duelako, eta horrek ez dio eraginik bakarrik potentzia-irteerari, baita ekonomia hobetzeko ere. Beraz, karter lehorra zilindrada handiko edo potentzia handiko motorrekin bakarrik hornitzen da, hala nola gidatze intentsiborako jaiotako kirol-autoekin. Adibidez, Lamborghini-k olio-karter lehorraren diseinua hartzen du. Horretarako, garrantzitsuagoa da lubrifikazio-efektua mugan hobetzea eta grabitate-zentro baxuagoa lortzea, eta potentzia-galera zilindrada eta beste alderdi batzuk handituz konpentsatu daiteke. Ekonomiari dagokionez, sexualitatea modelo honek ez du batere kontuan hartu behar.
Funtzionamendua eta mantentze-lanak
Erregai injekzio-ponpa diesel sorgailuaren erregai hornidura sistemaren zati garrantzitsua da, eta haren funtzionamendu-egoerak zuzenean eragiten dio diesel sorgailuaren potentziari, ekonomiari eta fidagarritasunari. Mantentze-lan egokiak aurrebaldintza garrantzitsua da erregai injekzio-ponparen funtzionamendu normala bermatzeko eta bere bizitza erabilgarria luzatzeko. Hurrengo "hamar elementuek" diesel sorgailuen erregai injekzio-ponpa nola mantendu irakasten dizute:
1. Erregai injekzio-ponparen osagarriak behar bezala mantentzeko.
Ponpa-gorputzaren alboko estalkia, olio-neurgailuaren barra, erregai-betetzeko tapoia (arnasgailua), olio-isurketa-balbula, olio-putzuaren torloju-tapoia, olio-mailaren torlojua, olio-ponpa finkatzeko torlojua, etab. osorik mantendu behar dira. Osagarri hauek funtsezko zeregina dute erregai-injekzio-ponparen funtzionamenduan. Adibidez, alboko estalkiak hautsa eta ura bezalako ezpurutasunak sartzea eragotzi dezake, arnasgailuak (iragazkiarekin) olioaren hondatzea eraginkortasunez eragotzi dezake, eta olio-gainezkatze-balbulak erregai-sistemak presio jakin bat duela eta airean ez sartzea bermatzen du. Hori dela eta, osagarri hauen mantentze-lanak indartu behar dira, eta garaiz konpondu edo ordezkatu kaltetuta edo galtzen badira.
2. Egiaztatu aldizka erregai injekzio ponparen olio-multzoko olio-kantitateak eta kalitateak baldintzak betetzen dituzten.
Diesel sorgailua martxan jarri aurretik, erregai injekzio ponpan dagoen olioaren kantitatea eta kalitatea egiaztatu behar dira aldiro (motorrak lubrifikatzera behartuta dagoen erregai injekzio ponpa izan ezik), olioaren kantitatea nahikoa eta kalitatea ona dela ziurtatzeko. Bestela, pistoiaren eta olio irteerako balbula bikotearen higadura goiztiarra eragingo du, eta ondorioz, diesel motorraren potentzia nahikoa ez izatea, abiarazteko zailtasunak izatea eta, kasu larrietan, pistoiaren eta olio irteerako balbula bikotearen korrosioa eta korrosioa. Olio ponparen barne-ihesaren, olio irteerako balbularen funtzionamendu eskasaren, olio transferentzia ponparen tapetaren eta karkasaren higaduraren eta zigilatze-eraztunaren kalteen ondorioz, gasolioa olio-putzuan isuriko da eta olioa diluitu egingo da. Beraz, olioaren kalitatearen arabera ordezkatu behar da garaiz. Depositua ondo garbitu behar da olio-deposituaren hondoan dauden lohiak eta beste ezpurutasunak kentzeko, bestela olioa hondatuko da erabilera denbora labur baten ondoren. Olio kopurua ez da gehiegi edo gutxiegi izan behar. Gobernadorean olio gehiegi egoteak diesel motorraren "abiadura" erraz eragingo du. Olio gutxiegi egoteak lubrifikazio eskasa eragingo du. Olio-neurgailuaren varilla edo olio-hegalaren torlojua izango dira nagusiak. Gainera, diesel motorra denbora luzez erabiltzen ez denean, egiaztatu behar da olio-ponparen olio-putzuko olioan ura eta gasolioa bezalako ezpurutasunak dauden. Herdoildutako piezak itsatsita eta txatartuta geratu dira.
3. Egiaztatu eta doitu aldizka erregai injekzio ponparen zilindro bakoitzaren erregai hornidura.
Pistoi-akoplagailuaren eta olio-irteerako balbula-akoplagailuaren higadura dela eta, diesel-olioaren barne-ihesak zilindro bakoitzaren erregai-hornidura murriztu edo irregularra izatea eragingo du, eta horren ondorioz diesel motorra martxan jartzeko zailtasunak, potentzia nahikorik ez izatea, erregai-kontsumoa handitzea eta funtzionamendu ezegonkorra sortzea gerta daiteke. Hori dela eta, beharrezkoa da aldizka egiaztatu eta doitzea erregai-injekzio-ponparen zilindro bakoitzaren erregai-hornidura, diesel motorraren potentziaren errendimendua bermatzeko. Benetako erabileran, zilindro bakoitzaren erregai-horniduraren kantitatea zehaztu daiteke diesel sorgailuaren ihes-kea behatuz, motorraren soinua entzunez eta ihes-kolektorearen tenperatura ukituz.
4. Erabili presio handiko olio-hodi estandarrak.
Injekzio-ponparen erregai-hornidura prozesuan, gasolioaren konprimagarritasuna eta presio handiko olio-hodiaren elastikotasuna direla eta, presio handiko gasolioak presio-gorabeherak sortuko ditu hodian, eta denbora jakin bat behar da presio-uhina hodian transmititzeko. Kopurua uniformea da, diesel motorrak leunki funtzionatzen du, eta presio handiko olio-hodiaren luzera eta diametroa kalkulu baten ondoren hautatzen dira. Beraz, zilindro jakin baten presio handiko olio-hodia hondatuta dagoenean, luzera eta diametro estandarreko olio-hodia ordezkatu behar da. Benetako erabileran, olio-hodi estandarrik ez dagoenez, beste olio-hodi batzuk erabiltzen dira, olio-hodien luzera eta diametroa berdinak diren ala ez kontuan hartu gabe, beraz, olio-hodien luzera eta diametroa oso desberdinak dira. Larrialdi batean erabil daitekeen arren, zilindroaren olio-hornidura eragingo du. Aurrerapen-angeluaren eta olio-horniduraren kantitatearen aldaketak makina osoa ezegonkor funtzionaraztea eragiten du, beraz, presio handiko olio-hodi estandarra erabili behar da erabileran.
5. Egiaztatu aldizka makinako balbula-akopladorearen zigilatze-egoera.
Erregai injekzio-ponpak denbora batez funtzionatu ondoren, erregaiaren irteerako balbularen zigilatze-egoera egiaztatuz, pistoiaren higaduraren eta erregai-ponparen funtzionamendu-egoeraren inguruko epaiketa orokor bat egin daiteke, eta hori onuragarria da konponketa- eta mantentze-metodoa zehazteko. Egiaztatzean, zilindro bakoitzaren presio handiko olio-hodien junturak askatu, eta olioa emateko ponparen eskuzko olio-ponpa erabili olioa ponpatzeko. Erregai injekzio-ponparen goialdean dauden olio-hodien junturetatik olioa isurtzen bada, esan nahi du olioaren irteerako balbula ez dagoela ondo zigilatuta (noski, olioaren irteerako balbularen malgukia hautsita badago, hau ere hautsita egongo da). Zilindro anitzeko zigilua txarra bada, erregai injekzio-ponpa ondo garbitu eta mantendu behar da, eta akopladorea ordezkatu.
6. Ordeztu higatutako pistoia eta olio irteerako balbula bikotea garaiz.
Diesel motorra martxan jartzea zaila dela, potentzia gutxitzen dela eta erregai-kontsumoa handitzen dela ikusten denean, eta erregai-injekzio-ponpa eta erregai-injektorea oraindik ez direla hobetzen erregai-injekzio-ponpa doitzean, erregai-injekzio-ponparen pistoia eta erregai-irteerako balbula desmuntatu eta ikuskatu egin behar dira. Pistoia eta erregai-irteerako balbula neurri batean higatuta badaude, garaiz ordezkatu behar dira, ez berrerabiltzea eskatu. Diesel motorraren abiarazteko zailtasunak, erregai-kontsumoaren igoera, potentzia nahikoa ez izatea eta akoplamendu-piezen higadurak eragindako bestelako galerak akoplamendu-piezak ordezkatzearen kostua baino askoz handiagoak dira, eta diesel motorraren potentzia eta ekonomia nabarmen hobetuko dira ordezkatu ondoren. Ordezko piezak.
7. Gasolioa behar bezala erabili eta iragazi behar da injekzio-ponpara sartzen den gasolioa oso garbia izan dadin.
Oro har, diesel sorgailuek gasolinazko motorrek baino askoz eskakizun handiagoak dituzte diesel iragazketari dagokionez. Erabilerarako beharrezko kalifikazioak betetzen dituzten diesel olioak aukeratu behar dira, eta gutxienez 48 orduz prezipitatu behar dira. Indartu diesel iragazkiaren garbiketa eta mantentze-lanak, garbitu edo ordezkatu iragazki elementua garaiz; garbitu diesel depositua funtzionamendu-ingurunearen baldintzen arabera, kendu ondo lohia eta hezetasuna erregai-deposituaren behealdean, eta dieselean dauden ezpurutasunek erregai injekzio-ponparen pistoiari eta olio-irteerari eragingo diote. Balbula-akoplamenduen eta transmisio-piezen korrosio edo higadura larria.
8. Egiaztatu eta doitu aldizka injekzio-ponparen erregai-horniduraren aurrerapen-angelua eta zilindro bakoitzaren erregai-hornidura-tartearen angelua.
Erabileran zehar, akoplamendu-torlojuak askatzeagatik eta ardatz-kamaren eta arrabolaren gorputzeko piezen higaduragatik, olio-horniduraren aurrerapen-angelua eta zilindro bakoitzaren olio-hornidura-tartearen angelua maiz aldatzen dira, eta horrek dieselaren errekuntza okerrera egiten du, baita diesel motorraren potentzia eta ekonomia ere. Errendimendua okertzen da, eta, aldi berean, zaila da abiaraztea, funtzionamenduan ezegonkorra da, zarata anormala eta gehiegi berotzen da. Benetako erabileran, gidari gehienek erregai-horniduraren aurrerapen-angelu orokorraren ikuskapenari eta doikuntzari erreparatzen diote, baina erregai-horniduraren tartearen angeluaren ikuskapena eta doikuntza alde batera uzten dute (ponpa bakarreko erregai-horniduraren aurrerapen-angeluaren doikuntza barne). Hala ere, ardatz-kamaren eta arrabolaren transmisio-piezen higaduragatik, gainerako zilindroen olio-hornidura ez da nahitaez denborazkoa, eta horrek diesel motorra abiarazteko zailtasunak, potentzia nahikorik ez izatea eta funtzionamendu ezegonkorra ere ekarriko ditu, batez ere denbora luzez erabili den erregai-injekzio-ponparentzat. Esaten da arreta handiagoa jarri behar zaiola olio-horniduraren tartearen angeluaren ikuskapenari eta doikuntzari.
9. Ardatz-kaxaren tartea aldizka egiaztatzea.
Erregai injekzio ponparen ardatz-kamaren ardatz-tartearen distantzia axiala oso zorrotza da, oro har 0,03 eta 0,15 mm artean. Tartea handiegia bada, arrabolen transmisio-piezen eragina areagotuko du kamaren lan-gainazalean, eta horrela, kamaren gainazalaren higadura goiztiarra handituko da eta hornidura aldatuko da. Olioaren aurrerapen angelua; Ardatzaren errodamendu-ardatza eta erradial-tartea handiegiak dira, eta horrek erraz eragiten du ardatz-kamak modu irregularrean funtzionatzea, olio-bolumenaren doikuntza-palanka dardarka hasten da eta olio-horniduraren bolumena aldian-aldian aldatzen da, eta horrek diesel motorra ezegonkor bihurtzen du, beraz, beharrezkoa da aldizka egiaztatzea eta doitzea. Ardatzaren ardatz-tartea handiegia denean, ziriak gehi daitezke bi aldeetan doikuntzarako. Erradial-tartea handiegia bada, oro har, beharrezkoa da produktu berria ordezkatzea.
10. Aldian-aldian egiaztatu dagokion giltza-zuloen eta finkatze-torlojuen higadura.
Giltza eta torloju garrantzitsuen artean, batez ere, ardatz-kamararen giltzak, akoplamendu-briden giltzak (akoplamenduen bidez potentzia transmititzen duten olio-ponpak), giltza erdizirkularrak eta akoplamenduak finkatzeko torlojuak daude. Erregai-injekzio-ponparen ardatz-kamararen giltza, briden giltza eta giltza erdizirkularra denbora luzez erabili izan dira, eta arinak higatuta daude, eta horrek giltza zabalagoa egiten du, giltza erdizirkularra ez dago ondo instalatuta, eta olio-horniduraren aurrerapen-angelua aldatzen da; kasu larrietan, giltza biratzen da, eta ondorioz potentzia-transmisioa huts egiten da. , beraz, beharrezkoa da aldizka egiaztatzea eta higatutako piezak garaiz konpontzea edo ordezkatzea.
Neurriak
Diesel pizgarriak
1. Injektorearen O-ring-a hondatuta dago;
2. Injektorearen atomizazio eskasa, olio tantaka;
3. Injektorearen instalazio desegokia;
4. Injektorea berriro instalatu zenean, ez zen O-ring-a aldatu.
Cummins sorgailuaren biltegiratzeak honako hauei erreparatu behar die:
1) Erregai-tangaren biltegiratze-lekua segurua izan behar da suteak saihesteko. Erregai-tangaren edo olio-upelaren biltegia leku ikusgarri batean eta bakarrik jarri behar da, diesel-sorgailutik behar bezala urrun, eta erabat debekatuta dago erretzea.
2) Erregai-deposituaren erregai-edukierak eguneroko hornidura bermatu behar du.
3) Olio-tangak jarri ondoren, olio-maila gorena ezin da diesel sorgailu multzoaren oinarritik 2,5 metro baino gehiagora egon. Olio-biltegi handiaren olio-maila 2,5 metro baino handiagoa bada, eguneroko olio-tang bat gehitu beharko litzateke olio-biltegi handiaren eta unitatearen artean, olio-hornidura zuzenaren presioa lortzeko. Gehienez 2,5 metro. Diesel motorra itzalita dagoenean ere, erregaiak ez du diesel motorrera sartzen erregai-sarrerako hodiaren edo erregai-injekzio-hodiaren bidez grabitatearen bidez.
4) Iragazki-elementu garbi bat erabiltzean, olio-atakako erresistentziak ezin du diesel motorraren errendimendu-fitxa guztietan zehaztutako balioa gainditu. Erresistentzia-balio hau erregai-deposituan dagoen erregaiaren erdian oinarritzen da.
5) Erregaiaren itzulera-erresistentzia ezin da erabilitako diesel motorraren errendimendu-datuen fitxan agertzen diren zehaztapenak gainditu.
6) Erregai-olioaren itzulera-hodiaren konexioak ez luke talka-uhinak eragin behar erregai-olioaren hodian.
