Aldaketa "Maiuskulen palanka eragiketa metodoaren" laburdura da. Gidariak etengabe aldatzen duen eragiketa prozesua aipatzen du. Epe luzerako gidatzeko prozesuan, jendeak behera egin du izen zehatza eta zuzena delako. Erabilera maiztasuna oso altua da. Eta nola trebeatutako eragiketak (batez ere eskuzko transmisio autoa) zuzenean eragiten du pertsonen gidaritzaren segurtasunari.
"Maius-palanka operazio metodoa" deiturikoa "Maius palanka" berarekin mugatzen da; Aldaketak "Maius-palanka eragiketa metodoa" ez ezik, garrantzitsuagoa den arren, garrantzitsuena da helburua (txanda) lortzeko, ibilgailuen abiadura estimazioa, etab. Prozesu psikologiko eta fisiologiko guztiak barne, alderdiak barne.
Engranaje aldaketarako baldintza teknikoak zortzi hitzetan laburbildu daitezke: puntuala, zuzena, egonkorra eta azkarra.
Denbora tontorra: hau da, aldatze aldakorra, hau da, ez duzu engranajea goizegi handitu behar, ezta engranajeak beranduegi murriztu behar.
Zuzena: enbragea pedala, azeleragailu pedala eta engranaje palanka behar bezala eta koordinatu behar dira, eta haien posizioak zehatzak izan behar dira.
Egonkorra: engranaje berri batean aldatu ondoren, askatu enbragearen pedala modu egokian eta egonkorrean.
Azkar: Ekintzak bizkorra izan behar du aldaketaren denbora laburtu, autoaren energia zinetikoaren galera murrizteko eta erregaiaren kontsumoa murrizteko.
funtzionatu
oztopatu
(1) blokea gehitzeko ezinbestekoa. Autoak engranajeak igo aurretik, errepidearen eta trafiko baldintzetan, urratsa eman etengabe pedala etengabe eta pixkanaka autoaren abiadura handitzen da. Prozesu hau "autoa presaka" deritzo. Ibilgailuaren abiadura egokia da, goi-mailako engranajea aldatzeko, berehala azeleragailuaren pedala altxatu, enbragearen pedala zapaldu eta engranaje palanka igoerara eraman; Ibili leunki. Egoeraren arabera, erabili metodo berdina altuago batera aldatzeko. Igoera leunaren gakoa "Rushing Car" ren tamaina da. Distantzia "presaka" distantzia erantsiaren mailaren arabera zehaztu behar da. Zenbat eta handiagoa izan, orduan eta luzeagoa da "auto presaka" distantzia. "Presaka" denean, azeleragailuaren pedala etengabe pedalatu behar da, eta abiadura ertaina azkar igo behar da. Engranajeak okertzen direnean, engranaje altuago batera aldatu ondoren, enbragearen pedala azkar igo behar da erdi lotutako posiziora. Pixka bat gelditu behar da eta gero poliki-poliki altxatu behar da, potentzia transferentzia leunki bihurtzeko eta ibilgailua "aurrera egin ondoren" aurrera egin ondoren.
(2) igoeraren denbora. Autoa gidatzen ari denean, errepide baldintzak eta trafiko baldintzak baimena ematen duten bitartean, denboran zehar igo behar da. Engranajea handituz gero, "Auto lasterketa" azkartu behar duzu autoa aldatu ondoren, autoa modu egokian mantentzeko. "Rush" (ibilgailuaren abiadura) txikia bada (baxua), potentzia nahikorik eta jitterik eragingo du aldatu ondoren; Denbora luzeegia bada, motorra abiadura handian exekutatuko da denbora luzez, eta horrek higadura eta ekonomia murriztuko du. Hori dela eta, "Auto lasterketa" egokia izan behar da, eta engranajeak denboran gehitu behar dira. Engranajearen denbora motorraren soinuaren, abiaduraren eta boterearen arabera zehaztu behar da. Desplazatu ondoren, azeleragailuaren pedala zapaldu baduzu, motorraren abiadura jaitsi egin da eta boterea ez da nahikoa, aldatu egiten da aldaketaren denbora goizegi dela.
Operazio sekuentzia: Gehitu engranaje baxua engranaje altuan, behar bezala garbitu autoko olioa mantentzeko; Urrats bat bigarren urratsa zintzilikatzeko, eta hiru igogailu hornitzeko.
Ekintza puntuak: presaka autoa azkartzeko soinua entzuteko, enbragea zapaldu eta neutroa jaso; Itxaron petrolioaren soinua entzun arte, pausoa enbragea eta gehitu engranaje bat.
DownShift
(1) Gear murrizteko funtsezkoak. Askatu azeleragailuaren pedala azkar.
(2) Beheko denbora. Gidatzerakoan, motorraren potentzia nahikoa ez dela eta abiadura txikitzen ari zarenean, jatorrizko engranajeak ezin du autoko gidaritza normala mantendu, eta denboran eta azkar igo behar izan behar duzu. Abiadura nabarmen murrizten bada, behera egin dezakezu.
Operazio sekuentzia: murriztu engranaje baxura engranajera iristean, ez izutu autoko abiadura ikusten duzunean; Urrats batek bigarren igogailua jasotzen du eta hirugarren urratsa olioa mantentzeko.
Ekintza puntuak: jaso azeleragailua eta jaso neutroa eta hustu erregaia ibilgailuaren abiaduraren arabera; Erregaiaren soinua desagertzen ez den bitartean, sakatu enbragea eta aldatu engranaje baxura.
Eskuzko aldaketa
Eskuzko transmisioko auto bat lortzeko, enbragearen garrantzia ezin da alde batera utzi askatasunez gidatzeko. Gidatzerakoan, ez zapaldu enbragea edo jarri oina enbragearen pedaletan uneoro, autoa abiarazi, txandak eta balaztak abiadura baxuan, enbragearen pedala zapaldu behar duzu.
Funtzionamendu zuzena hasieran. Istripu-pedalaren funtzionamendua "azkar, bi motel, hiru lotura" da. Hau da, pedala altxatzen denean, azkar altxatzen da; Enbragea erdi lotuta agertzen denean (motorraren soinua une honetan aldatzen da), pedalaren igogailuaren abiadura pixka bat motelagoa da; Konbinazio osora estekatzetik, pedala poliki-poliki altxatzen da enbrageean. Pedala planteatzen den bitartean, pixkanaka azkartu azeleragailua pedala motorraren erresistentziaren arabera, autoa ondo hasi dadin.
Eragiketa zuzena engranajeak aldatzean. Engranajeak gidatzen ari zarenean, enbragearen pedala azkar zapaldu eta altxatu behar da, eta ez da erdi lotegirik izan behar, bestela, enbragearen higadura azeleratuko da. Horrez gain, arreta jartroarekin lankidetzan aritzea. Engranajeak leuntzeko eta transmisioaren aldaketaren eta enbragearen higadura murrizteko, "bi hankako enbragea aldatzeko metodoa" defendatzen da. Metodo hau funtzionatzeko konplikatuagoa den arren, dirua aurrezteko modu egokia da gidatzean.
Balaztatzean erabilera egokia. Autoaren gidaritzan, abiadura txikiko balaztatzeaz gain, enbragearen pedala gelditzeko, saiatu enbragea pedala ez deprimitzen beste baldintza batzuen azpian balaztatzean.
Eskuzko transmisioaren kontrola nahiko konplexua da, eta zenbait trebetasun eta aholku daude. Boterea lortzeko, giltza aldakorreko denbora ulertzea eta autoa indar handiz uztea da. Teorikoki hitz eginez, motor orokorra gailurretik gertu dagoenean, azelerazioa da freskagarriena.
Auto-aldaketa automatikoa
Engranaje automatikoen aldaketa ordenagailuak kontrolatzen du eta eragiketa erraza da.
1. Errepide zuzen batean gidatzerakoan, normalean erabili "D" engranajea. Hiri eremuan jende jendez gainezka gidatzen baduzu, aldatu 3. engranajera potentzia sendoagoa lortzeko.
2. Master ezkerreko oina kontrolerako balazta. Aldapa labur bat igo nahi baduzu aparkalekuan sartu aurretik, azeleragailua zure eskuineko oina kontrolatu dezakezu eta ezkerreko oina duen balazta zapaldu ibilgailua poliki-poliki aurrera egiteko, atzeko muturreko talka saihesteko.
Transmisio automatikoaren engranaje hautatzailea eskuzko transmisioaren tresnaren palanka da. Oro har, badira engranaje hauek: P (aparkalekua), r (alderantzizko engranajea), n (neutroa), d (aurrera), s (Or2, hau da, 2). engranajea), l (or1, hau da, 1. engranajea). Engranaje horien erabilera zuzena bereziki garrantzitsua da transmisio automatikoko auto bat gidatzen dutenentzat. Transmisio automatikoa duen ibilgailua hasi ondoren, azelerazio errendimendu hobea mantendu nahi baduzu, azeleratzaileen irekidura handia mantendu dezakezu beti, eta transmisio automatikoa abiadura handiagoan igoera handiagoa izango da; Ibilaldi leuna nahi baduzu, momentu egokian gas pedala altxatu dezakezu eta transmisioak automatikoki areagotuko du. Motorra abiadura berdinean mantentzeak ekonomia hobea eta ibilaldi lasaiagoa lortzen ditu. Une honetan, arinki sakatu azeleragailuaren pedala azkartzen jarraitzeko, eta transmisioa ez da berehala itzuliko jatorrizko engranajera. Diseinatzaileak diseinatutako gorabehera-beherako funtzioak dira, maiz aldatzeak saihesteko. Egia hori ulertu, transmisio automatikoak nahi duzun bezala sortutako gidaritzaz gozatu ahal izango duzu.
ekonomia
Audi autoa adibide gisa hartuz, 40 kilometroko abiadura konstantean eta orduko 100 kilometrotan gidatzerakoan, motorraren abiadura orokorrean 1800-2000 rpm da, eta 3000 rpm inguru igoko da azelerazio bizkorra bitartean. Hori dela eta, 2000 RPM abiadura ekonomikoa dela uste da, eskuzko transmisiorako erreferentzia gisa erabil daitekeena.
Behaketa konparatiboa, 1,8 eta 1,8t eskuzko transmisioko autoek oso azkar gidatzen dute abiadura horretan engranaje bakoitzean motorra 2000 RPM denean. Erregai aurreztea espero duten jabeek engranajeak alda ditzakete 2000 RPM inguruan, eta boterea bilatzen dutenek aldaketak behar bezala atzeratu ditzakete.
