Shifting "aldatzeko palankaren funtzionamendu metodoa" laburdura da, hau da, gidaria aldatzeko palankaren posizioa errepidearen baldintzekin eta ibilgailuaren abiadura mugimendu psikologiko eta fisiologiko ezberdinen bidez etengabe aldatzen duen funtzionamendu-prozesuari egiten dio erreferentzia. Epe luzeko gidatzeko prozesuan, jendeak transmititu du bere izen zehatz eta zuzenagatik. Erabilera maiztasuna oso altua da. Eta nola trebetasuna duen eragiketak (batez ere eskuzko transmisioko autoak) zuzenean eragiten dion jendearen gidatzeko segurtasunari.
"Aldaketa-palankaren funtzionamendu-metodoa" deritzona "aldatzeko palanka" berari mugatzen da; desplazamenduak, berriz, "aldatzeko palankaren funtzionamendu-metodoa" ez ezik, are garrantzitsuagoa dena, helburua (aldaketa) lortzeko premisarekin, ibilgailuen abiaduraren estimazioa barne, etab. Portaera-prozesu psikologiko eta fisiologiko guztiak, alderdiak barne.
Martxak aldatzeko baldintza teknikoak zortzi hitzetan laburbil daitezke: puntuala, zuzena, egonkorra eta azkarra.
Egokia: menperatu aldaketa-denbora egokia, hau da, ez duzu martxa goizegi handitu behar, ezta engranajea beranduegi murriztu behar ere.
Zuzena: enbrage-pedala, azeleragailu-pedala eta engranaje-palanka behar bezala lotu eta koordinatu behar dira, eta haien posizioak zehatzak izan behar dira.
Egonkorra: engranaje berri batera aldatu ondoren, askatu enbrage-pedala modu egokian eta egonkor batean.
Azkarra: Ekintza azkarra izan behar da txanda denbora laburtzeko, autoaren energia zinetikoaren galera murrizteko eta erregaiaren kontsumoa murrizteko.
funtzionatu
blokeatu
(1) Blokea gehitzeko funtsezkoak. Autoak martxa handitu baino lehen, errepidearen eta trafikoaren baldintzen arabera, zapaldu azeleragailuaren pedala etengabe eta handitu pixkanaka autoaren abiadura. Prozesu honi "autoa presaka" deitzen zaio. Ibilgailuaren abiadura goragoko engranaje batera aldatzeko egokia denean, berehala altxatu azeleragailuaren pedala, zapaldu enbragearen pedala eta aldatzeko palanka goragoko martxa batera aldatu; Leunki ibili. Egoeraren arabera, erabili metodo bera goi mailako engranaje batera aldatzeko. Igoera leun baten gakoa "lasterkari autoaren" tamaina da. "Larrialdiko autoa" distantzia gehitutako engranajearen mailaren arabera zehaztu behar da. Zenbat eta engranaje altuagoa izan, orduan eta luzeagoa izango da "autoa lasterka" distantzia. "Lasterka" egiten denean, azeleragailuaren pedala etengabe pedaleatu behar da, eta abiadura ertaina azkar igo behar da. Martxa igotzen denean, goragoko engranaje batera aldatu ondoren, enbrage-pedala azkar igo behar da erdi-lotutako posiziora. Pixka bat gelditu behar da eta, ondoren, poliki-poliki altxatu behar da potentzia leunki transferitzeko eta ibilgailua aldatu ondoren "aurrerantz" eragin ez dezan.
(2) Igoeraren denbora. Autoa gidatzen ari denean, errepidearen baldintzek eta trafiko-baldintzek ahalbidetzen duten bitartean, martxa altuago batera aldatu behar da denborarekin. Martxa handitu aurretik, "autoa azkartu" bizkortu behar duzu, aldaketaren ondoren autoa ondo funtzionatzen jarraitzeko nahikoa potentzia dagoela ziurtatzeko. "Presa" (ibilgailuaren abiadura) txikiegia (baxua) bada, ezinbestekoa izango da potentzia eta jitter aldatu ondoren; "Presa" denbora luzeegia bada, motorra abiadura handian ibiliko da denbora luzez, eta horrek higadura areagotu eta ekonomia murriztuko du. Hori dela eta, "autoa presaka" egokia izan behar da, eta engranajea garaiz gehitu behar da. Engranajearen denbora motorraren soinuaren, abiaduraren eta potentziaren arabera zehaztu behar da. Bidatu ondoren azeleragailuaren pedala zapaltzen baduzu, motorraren abiadura jaisten da eta potentzia nahikoa ez da, aldaketaren denbora goizegi dela esan nahi du.
Eragiketa-sekuentzia: gehitu engranaje baxua martxa altuari, behar bezala garbitu autoaren olioa aurrera jarraitzeko; pauso bat zintzilikatzeko bigarren pausoa jasotzeko, eta hiru igogailua hornitzeko.
Ekintza puntuak: autoa azkar bizkortzera soinua entzuteko, enbragea zapaldu eta neutroa hartu; itxaron olioaren soinua entzun arte, gero enbragea zapaldu eta engranaje bat gehitu.
beherakada
(1) Martxa murrizteko ezinbestekoak. Askatu azeleragailuaren pedala, zapaldu bizkor enbragearen pedala, eraman enbragearen pedala neutroan, gero askatu enbragearen pedala, azkar zapaldu azeleragailuaren pedala eskuineko oinarekin (gehitu "olioa hutsik"), eta gero azkar zapaldu enbragearen pedala. , eraman engranajearen palanka maila baxuago batera Engranajea, sakatu azkar-stop-motso metodoa enbragearen pedala askatzeko, autoak engranaje berrian gidatzen jarrai dezan.
(2) Jaitsierarako denbora. Gidatzean, motorraren potentzia nahikoa ez dela eta ibilgailuaren abiadura pixkanaka-pixkanaka murrizten dela sentitzen duzunean, esan nahi du jatorrizko engranajeak ezin duela gehiago autoaren gidatze normala mantendu, eta denboran eta azkar aldatu beharko zenuke martxa baxuago batera. . Abiadura nabarmen murrizten bada, beheranzko aldaketa salta dezakezu.
Funtzionamendu-sekuentzia: martxa baxuetara murriztea martxara iristen zarenean, ez izutu autoaren abiadura ikusten duzunean; urrats batek bigarren igogailua jasotzen du, eta hirugarren urratsak olioa aldatzen du aurrera jarraitzeko.
Ekintza puntuak: hartu azeleragailua eta neutroa hartu, eta erregaia hustu ibilgailuaren abiaduraren arabera; erregaiaren soinua desagertzen ez den bitartean, sakatu enbragea eta aldatu martxa baxu batera.
eskuzko txanda
Eskuzko transmisioko auto baterako, enbragearen garrantzia ezin da alde batera utzi aske gidatzeko. Gidatzerakoan, ez zapaldu enbragea eta ez jarri oina enbragearen pedalean uneoro, autoa abiatzen denean, abiadura baxuan aldatzen eta balaztatzen denean izan ezik, enbragearen pedala zapaldu behar duzu.
Hasieran funtzionamendu zuzena. Enbrage-pedalaren funtzionamendua abiaraztean "bat azkar, bi motel, hiru lotura" da. Hau da, pedala altxatzen denean, azkar altxatzen da; enbragea erdi-lotua agertzen denean (motorearen soinua aldatzen da momentu honetan), pedala altxatzeko abiadura apur bat motelagoa da; loturatik konbinazio osoraino, pedala poliki-poliki altxatzen da enbragean. Pedala altxatzen den bitartean, sakatu pixkanaka azeleragailuaren pedala motorraren erresistentziaren arabera, autoa leunki abiarazteko.
Martxak aldatzean funtzionamendu zuzena. Gidatzean engranajeak aldatzean, enbragearen pedala azkar zapaldu eta altxatu behar da, eta ez da erdi-lotura-fenomenorik egon behar, bestela, enbragearen higadura bizkortuko da. Horrez gain, jarduten ari zarenean, arreta jarri throttle-ekin lankidetzan. Engranaje-aldaketa leuna izan dadin eta transmisioa aldatzeko mekanismoaren eta enbragearen higadura murrizteko, "bi hankako enbragea aldatzeko metodoa" defendatzen da. Metodo hau funtzionatzeko zailagoa den arren, gidatzen erabiliz dirua aurrezteko modu ona da.
Balaztatzerakoan erabilera egokia. Autoa gidatzen, enbrage-pedala geldiarazteko abiadura baxuko balaztatzeaz gain, saiatu enbrage-pedala ez sakatzen beste baldintza batzuetan balaztatzean.
Eskuzko transmisioaren kontrola nahiko konplikatua da, eta trebetasun eta aholku batzuk daude. Boterearen bila, gakoa da aldaketaren denbora jabetzea eta autoa indartsu bizkortzen uztea. Teorian hitz eginez, motor orokorra momentu gailurretik gertu dagoenean, azelerazioa da freskagarriena.
autoen aldaketa automatikoa
Martxa-aldaketa automatikoa ordenagailuak kontrolatzen du, eta funtzionamendua erraza da.
1. Errepide zuzen batean gidatzen duzunean, normalean erabili "D" martxa. Hiriguneko jendez gainezka dagoen errepide batean gidatzen ari bazara, aldatu 3. martxara potentzia handiagoa lortzeko.
2. Ezkerreko oineko kontrol-balazta osagarria menperatu. Aparkalekuan sartu aurretik aldapa labur bat igo nahi baduzu, eskuineko oinarekin azeleragailua kontrola dezakezu eta ezkerreko oinarekin balazta zapal dezakezu ibilgailua poliki-poliki aurrera egiteko kontrolatzeko, atzeko talka saihesteko.
Transmisio automatikoaren engranaje-hautatzailea eskuzko transmisioaren engranaje-palankaren baliokidea da. Oro har, engranaje hauek daude: P (aparkalekua), R (atzerako martxa), N (neutroa), D (aurrera), S (edo2, hau da, 2). engranajea), L (edo1, hau da, 1. engranajea). Engranaje hauen erabilera zuzena bereziki garrantzitsua da transmisio automatikoko autoa gidatzen dutenentzat. Transmisio automatikoko ibilgailu bat martxan jarri ondoren, azelerazio-errendimendu hobea mantendu nahi baduzu, beti mantendu dezakezu azeleragailuaren irekiera handi bat, eta transmisio automatikoa martxa altuago batera igoko da abiadura handiagoetan; Ibilaldi leuna nahi baduzu, une egokian gas-pedala arin altxa dezakezu eta transmisioa automatikoki igoko da. Motorraren bira txikiagoak abiadura berean mantentzeak ekonomia hobea eta ibilaldi isilagoa dakar. Une honetan, sakatu azeleragailuaren pedala azeleratzen jarraitzeko, eta transmisioa ez da berehala itzuliko jatorrizko engranajera. Hau da diseinatzaileak maiz aldaketak saihesteko diseinatutako aldez aurretiko aldaketa eta atzerapena behera egiteko funtzioak. Ulertu egia hau, nahi duzun moduan gozatu dezakezu transmisio automatikoak dakarren gidatze plazeraz.
ekonomia
Adibide gisa Audi auto bat hartuta, orduko 40 kilometro eta 100 kilometroko abiadura konstantean gidatzen denean, motorren abiadura 1800-2000 rpm-koa da, oro har, eta azelerazio azkarrean 3000 rpm ingurura igoko da. Beraz, 2000 rpm abiadura ekonomikoa dela kontsidera daiteke, eskuzko transmisiorako erreferentzia gisa erabil daitekeena.
Konparaziozko behaketa, 1.8 eta 1.8T eskuzko transmisioko autoek abiadura horretan gidatzen dute engranaje bakoitzean, motorrak 2000 rpm-ko abiaduran. Erregaia aurreztea espero duten jabeek 2000 rpm inguruan alda ditzakete engranajeak, eta boterea bilatzen dutenek, berriz, behar bezala atzeratu dezakete.
