Ezin da alde batera utzi egitura-diseinuaren xehetasuna. Bi pieza erresistentzia berdineko materialez eginda badaude eta piezen lodiera bakarrik aztertzen badugu, objektu baten tentsioaren muga egituraren zatirik ahulenetik eroriko da. Hau da, ez dugu zatirik lodienaren lodiera bakarrik aztertu behar, baita zatirik meheena ere. Agian emaitza guztiz desberdina izango da, noski, hau gaizki-ulertu bat zuzentzeko besterik ez da, baina ez bihurtu hau berriro iseka egiteko ebaluazio-bisagra metodo bat, hori ez da ona.
Materialaren indarra garrantzitsuagoa da
Gaur egun pieza baten erresistentzia ezin da bere lodieraren arabera soilik definitu. Materialetik, azaleratik, diseinu-egituretatik eta fabrikazio-prozesutik bereizezina da. Karrozeriaren atal desberdinen erresistentzia bezala, aurreko eta atzeko habe eta A, B eta C zutabe bezalako pieza gakoak erresistentzia handiko materialez eginda daude, eta beste euskarri eta estaldura material batzuk, berriz, ez dira hain erresistenteak.
Beraz, nola zehazten da ateko bisagrak nahikoa gogorrak diren ala ez? Kontsumitzaileentzat, ez dago modurik, erresistentzia-datuak esperimentuaren bidez lortu behar baitira, ez dago modurik, baina ziur egon zaitezke modeloa merkatuan sal daitekeela, ateko bisagrak estandar nazionala bete behar duela. Gaur egun, ateko bisagrei buruzko barne-araua GB15086_2006 "Autoentzako ateko sarrailen eta ateko birblokeatzaileen errendimendu-eskakizunak eta proba-metodoak" da, eta horrek ateko bisagrak 11000N (n) luzetarako karga eta 9000N alboko karga lortzea eskatzen du.
