Autoaren kontrol besoaren multzoaren funtzio nagusia
Kontrol-besoaren multzoa, autoaren esekidura-sistemaren "esparru" gisa, gurpilen eta karrozeriaren arteko lotura-puntu nagusia da. Bere errendimenduak zuzenean zehazten du ibilgailuaren maniobragarritasuna, erosotasuna eta segurtasuna. Bere funtzio nagusiak hauek dira:
Gida zehatza eta ibilbidearen kontrola
Kontrol-besoak, juntura esferikoaren eta gomazko buxinaren arteko lankidetzari esker, "errail ikusezin" baten antzera jokatzen du gurpilen mugimendu-eremua zorrotz mugatzeko. Gidatzean sarrera zehatza izan edo errepide gorabeheratsuetan gora eta behera jauzi egitea izan, gurpilek beti aurrez ezarritako ibilbidea jarraitzen dutela ziurtatzen du, arrisku handiko egoerak saihestuz, hala nola desbideratzea edo irristatzea. Adibidez, abiadura handian erreia aldatzean, ondo funtzionatzen duen kontrol-beso batek ibilgailuaren karrozeria leunki jarraitzen jarrai dezake, zaharkitutako eta akastun kontrol-beso batek, berriz, ibilgailuaren karrozeria kulunkatzea eragingo du, istripuen arriskua nabarmen handituz.
Indar multidimentsionalaren transmisioa eta bufferra
Ibilgailuaren joan-etorrian sortzen diren indar desberdinek, hala nola luzetarakoak (azelerazioa, balaztatze-indarra), albokoak (biraketan indar zentrifugoa) eta bertikalak (ibilgailuaren pisua, errepidearen talka-indarra), % 90 baino gehiago gorputzera transmititu behar dira kontrol-besoaren bidez. Hornituta dituen gomazko edo hidraulikozko buxinek "buffer" gisa jokatzen dute, errepideko bibrazioen % 30etik % 70era iragaziz eta talka gogorra energia zinetiko leun bihurtzen dute, xasisa kalteetatik babestuz eta gidatzeko erosotasuna hobetuz. Auto-jabe askok diote fabrikako kontrol-besoa ordezkatu ondoren, abiadura-kolpeak "gogor" jotzea ondorengo merkatuko buxinen buxin-errendimendu eskasagatik dela.
Pneumatikoen kontaktu-egoera optimizatzea
Kontrol-besoak bere angelu geometrikoa dinamikoki doi dezake pneumatikoak beti kontaktu-jarrera optimoan mantentzeko. Neurtutako emaitzek erakusten dute kontaktu-eremua % 15 handitu dezakeela. Horrek ez du soilik atxikimendua hobetzen, balaztatze-distantzia laburtzen eta pneumatikoen higadura irregularra saihesten ere. Auto-jabe askok "pneumatikoen higadura" arazoarekin egiten dute topo, askotan kontrol-besoaren juntura esferiko solte edo deformatuek eragiten dutena, eta horren ondorioz gurpilen lerrokadura okerra.
Segurtasun babesa eta oreka dinamikoa
Kontrol-besoak, altzairu edo aluminiozko erresistentzia handikoak, ibilgailuaren pisuaren hirukoitza jasan dezake inpaktu-indarrari. Kolpe edo talka larrietan, energia xurgatu dezake aurrez ezarritako deformazioaren bidez, "energia xurgatzen duen ezkutu" baten antzera, xasisa eta bidaiarien konpartimentua babestuz. Aldi berean, esekidura-sistemarekin koordinatuta lan egiten du "head-up" fenomenoa eraginkortasunez murrizteko bat-bateko balaztatzean eta bat-bateko azelerazioan, ibilgailuaren oreka dinamikoa mantenduz eta gidatzea egonkorragoa eta seguruagoa bihurtuz.
Ohiko akatsak eta kontrol besoaren multzoaren identifikazioa
Kontrol-besoaren multzoaren akatsak gehienbat buxinetan, giltzadura esferikoetan eta besoaren gorputzean kontzentratzen dira, eta akats-seinaleek askotan izaera progresiboa izaten dute, autoen jabeek arreta jarri behar dutelarik:
Txasisaren zarata anormala: Seinale goiztiarra
Ibilgailuak kolpeak edo erreboteak jotzen dituenean, "kolpeka" edo "klik" soinua entzuten da xasisetik. Litekeena da buxinen zahartzearen eta pitzaduraren edo juntura esferikoaren higaduraren eta askapenaren ondorio izatea, osagaien arteko tartea handitzea eta metalaren talka eragiten duena, zarata anormala sortuz; biraketa edo kolpeak jotzean "klik" marruskadura soinua badago, gehienbat buxinen lubrifikazio eskasa edo gogortzearen ondorioa da, metalezko euskarriaren eta buxinen arteko marruskadura zuzena eraginez.
Funtzionamendu-anomaliak: Gidatzearen egonkortasuna gutxitzea
Lerro zuzen batean gidatzen denean, ibilgailua inkontzienteki desbideratzen da, eta horrek bolantea maiz zuzendu behar izaten du; abiadura handian gidatzen denean, bolantea dardarka hasten da eta ibilgailua flotatzen da; gidatzen ari zarenean, gurpilaren posizioaren desbideratzea handiagoa da eta erdigunera itzultzea motela da, eta horiek guztiak kontrol-besoen akatsen ohiko adierazpenak dira. Adibidez, BMW jabeek askotan arazoak izaten dituzte direkzio-kontrola handitzeko eta bidetik desbideratzeko, gehienbat beheko besoaren gomazko mahuka pitzatu edo solteengatik, eta horrek gurpilen lerrokadura okerra eragiten du.
Pneumatikoen higadura anormala: Ezkutuko galera ekonomikoa
Kontrol-besoaren deformazioak edo buxinen kalteak gurpilen lerrokatze-parametroak eten egingo ditu, pneumatikoen kontaktu-presioaren banaketa irregularra eraginez, eta alde bakarreko higadura, uhin-formako edo zerra-hortz itxurako higadura eraginez. Higadura anormal honek ez du pneumatikoen bizitza laburtzen bakarrik, funtzionamendu-kostuak handitzen ditu, baizik eta ibilgailuaren gidatze-errendimenduan ere eragiten du, ziklo bizioso bat sortuz.
Ibilgailuaren karrozeriaren dardarka: erosotasunean murrizketa handia
Kontrol-besoaren zahartzeak eta matxurak ibilgailuaren oreka dinamikoa hautsiko dute, bat-bateko balaztatzean "buru-buru" fenomenoa areagotuz, eta errepide gorabeheratsuetatik igarotzean ibilgailuaren barruko bibrazio-sentsazioa nabarmen handituz, gidatzeko esperientzia "txalupa batean eserita" egotea bezalakoa bihurtuz. Bitartean, kolpeen xurgapen-eraginkortasunaren murrizketak pneumatikoen zarata eta errepidearen zarata handitzea ere ekarriko du, gidatzeko eta ibiltzeko erosotasuna are gehiago murriztuz.
Matxura kudeaketa eta mantentze-lanetarako iradokizunak
Kontrol-besoaren matxura ez da kontu hutsala. Garaiz konpontzen ez bada, segurtasun-istripu larriak sor ditzake. Eguneroko mantentze-lanetan honako puntu hauei erreparatu behar zaie:
Ikuskapen erregularra: Gomendagarria da kontrol-besoaren ikuskapen osoa egitea 6-8 mila kilometrotik behin edo 3 urtean behin. Jarri arreta berezia ea bujea pitzatuta dagoen, juntura esferikoa solte dagoen eta besoaren gorputza deformatuta dagoen. Euri-sasoiaren ondoren, herdoila prebenitzeari eta torlojuen herdoila saihesteari ere erreparatu behar zaio.
Konponketa Garaizkoa: Soinu anormalak, desbideratzeak eta abar, matxura-seinaleak antzematen direnean, berehala konponketa egin behar da. Bujian pitzadura txikiak ordezkatzeko atzeratu daitezke, baina besoaren gorputzean pitzadura larriak, askapena edo deformazioa badaude, piezak garaiz ordezkatu behar dira. Alde bat bakarrik ordezkatzen denean, beste aldeko kontrol-besoaren higadura-egoera ere egiaztatzea gomendatzen da.
Osagarrien Aukeraketa: Jatorrizko fabrikako edo kalitate handiko markako osagarriak aukeratu, hala nola Vika, Lennford Owl, etab. 4S dendek normalean multzo osoa ordezkatzea gomendatzen dute, garestiagoa baita; kanpoko konponketa-tailer arruntek buxadura bakarrik ordezkatu dezakete, eta horrek kostu asko aurreztu ditzake, baina mantentze-prozesuak estandarrak betetzen dituela ziurtatu behar da.
Instalazio profesionala: Kontrol-besoa ordezkatu ondoren, giltza dinamometriko bat erabili behar da torlojuak momentu estandarraren arabera estutzeko eta lau gurpilen lerrokatzea egin, gurpilen lerrokatze-parametroak normaltasunera itzultzen direla ziurtatzeko. Bestela, akatsa berriro ager daiteke.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
