IIHS izenez ezagutzen den Aseguruen Institutu Amerikarrak, abiadura txikiko istripu baten kalteak eta konponketa kostuak ebaluatzen ditu, kontsumitzaileek konponketa kostu handiak dituzten autoak erosteko ohartarazteko. Hala ere, gure herriak sarbide probak ditu, baina estandarra oso baxua da, ia autoa pasa daiteke. Hori dela eta, fabrikatzaileek ez dute aurrealdeko eta atzeko kontrako habeak konfiguratzeko eta optimizatzeko ahalmena abiadura txikiko talka mantentze-kostuaren arabera.
Europan, jende askok gustatzen zaio aparkalekua aurrealdean eta atzeko artean mugitzea, beraz, normalean autoa indartsu izatea behar dute abiadura baxuan. Txinan zenbat pertsona mugituko du horrelako aparkalekuak? Ados, abiadura baxuko talka optimizazioa, badirudi txinatarrek ez dutela esperimentatuko.
Abiadura handiko talka, Estatu Batuetako IIHak eta munduko desplazamendu larrienen% 25 aztertzen ari dira, proba zorrotzek fabrikatzaileei arreta ematen diete talka anti-habeen aplikazio eta efektuari arreta ematen dien fabrikatzaileei. Txinan, C-NCAP arau pobreak direla eta, fabrikatzaile batzuek aurkitu dute beren produktuek 5 izar lor ditzaketela istripu gabeko altzairuzko habeak gabe, eta horrek "seguru jokatzeko" aukera ematen die.
