Amerikako Aseguru Institutuak, IIHS izenekoak, abiadura txikiko istripu baten kalteak eta konponketa-kostuak ebaluatzen dituen talka-proba bat du, kontsumitzaileak konponketa-kostu handiak dituzten autoak ez erosteko ohartarazteko. Hala ere, gure herrialdeak badu sarbidea probatzeko, baina estandarra oso baxua da, ia autoak gainditu dezake. Beraz, fabrikatzaileek ez dute ahalmenik aurrealdeko eta atzeko talkaren aurkako habeak konfiguratzeko eta optimizatzeko abiadura txikiko talkaren mantentze-kostuaren arabera.
Europan, jende askok aparkalekua aurrealdearen eta atzealdearen artean mugitzea gustuko du, beraz, normalean autoa abiadura txikian sendoa izatea eskatzen dute. Zenbat pertsona mugituko dute aparkalekua horrela Txinan? Ados, abiadura txikiko talken optimizazioa, badirudi txinatarrek ez dutela horrelakorik biziko.
Abiadura handiko talkei, Estatu Batuetako IIHSri eta munduko desplazamendu-talka larrienen % 25ari erreparatuz, proba zorrotz hauek fabrikatzaileei laguntzen diete talkaren aurkako altzairuzko habeen aplikazioari eta eraginari erreparatzen. Txinan, C-NCAP estandar eskasak direla eta, fabrikatzaile batzuek aurkitu dute beren produktuek 5 izar lor ditzaketela talkaren aurkako altzairuzko haberik gabe ere, eta horrek aukera ematen die "seguru jokatzeko".
