Bumper-en ardura nagusia oinezkoak babestea da: oinezkoak talde ahulak direnez, plastikozko bumperek oinezkoen hanketan, batez ere txahaletan, eragin-indarra arindu dezake, aurreko barraren diseinu zentzuzkoarekin, oinezkoak daudenean lesio-maila murrizten du. jo.
Bigarrenik, abiadura talketan ibilgailuen piezen galera murrizteko erabiltzen da. Bumpera gaizki diseinatuta badago, pieza horien kalteak larriak izan daitezke istripu batean.
Zergatik dira bumpers plastikoak eta aparrez beteta?
Izan ere, bumper altzairuz egina zegoen aspaldi, baina geroago aurkitu zen bumper funtzioa batez ere oinezkoak babestea dela, beraz, naturala da plastikora aldatzea.
Talka-erresistentzia altzairuzko habe batzuk apar-geruza batekin estaliko dira, hau da, erretxina-bumper eta kraskadura-erresistentearen altzairu-habearen arteko hutsunea betetzeko, beraz, burrunba ez da kanpotik hain "leuna" izan, benetako efektua. abiadura oso baxuan dago, indar oso txikian, mantentze-lanik gabe egon daiteke zuzenean.
Bumper zenbat eta txikiagoa izan, orduan eta handiagoa da konponketa kostua:
Bumper diseinua zenbat eta handiagoa izan, orduan eta txikiagoak dira konponketa kostuak, IIHS txostenaren arabera. Auto asko buforraren diseinu oso baxua dela eta, SUVarekin talka egitean, bilketa-kamioia ez da buffer rola, ibilgailuaren beste atalen kalteak ere nahiko handiak dira.
Aurrealdeko bumper konponketa kostuak atzeko bufoi konponketa kostuak baino handiagoa dira atzeko bumper konponketa kostuak baino nabarmen handiagoa.
Bata da aurreko buforrak autoaren zati gehiago hartzen dituela, atzeko buforrak balio nahiko baxuko osagaiak baino ez dituela inplikatzen, hala nola atzeko argiak, ihes-hodiak eta maletaurreko ateak.
Bigarrenik, modelo gehienak aurrealdean baxua eta atzealdean altua izateko diseinatuta daudenez, atzeko buforrak nolabaiteko abantaila du altueran.
Indar baxuko inpaktu-bumper-ek inpaktuari aurre egin diezaiokete, indar handiko inpaktu-bumper-ek indarraren transmisioaren, barreiatzearen eta bufferaren papera betetzen duten bitartean, eta, azkenik, gorputzeko beste egituretara transferitzen dira eta, ondoren, gorputzaren egituraren indarran oinarritzen dira aurre egiteko. .
Amerikak ez du bumper segurtasun-konfiguraziotzat hartzen: IIHS-k Amerikan ez du bumper segurtasun-konfiguraziotzat hartzen, abiadura baxuko talkaren galera murrizteko osagarri gisa baizik. Hori dela eta, bumper probak galera eta mantentze kostua murrizteko kontzeptuan oinarritzen dira. Lau motatako IIHS istripu-probak daude, hau da, aurrealdeko eta atzeko aurreko istripu-probak (10 km/h-ko abiadura) eta aurreko eta atzeko albo-probak (5 km/h-ko abiadura).
