Kolpeak oinezkoak babestea da: oinezkoek talde ahulak izan daitezkeelako, plastikozko kolpeak oinezkoen hanketan, batez ere, txahalen kasuan, oinezkoak jotzen dituen lesio maila murrizten du.
Bigarrenik, ibilgailuen piezak galtzea abiadura-talka murrizteko erabiltzen da. Bumper gaizki diseinatuta badago, zati hauen kalteak larriak izan daitezke istripu batean.
Zergatik dira kolpeak plastikoa eta aparra bete?
Izan ere, kolpea altzairuzkoa zen aspaldi, baina geroago aurkitu zen kolpearen funtzioa batez ere oinezkoak babestea dela, beraz naturala da plastikora aldatzea.
Altzairuzko altzairuzko habe batzuk aparra geruza batez estalita egongo dira, erretxina-babesaren eta altzairuzko izpiaren arteko hutsunea betetzea, kolpea kanpotik "biguna" ez dadin, benetako efektua abiadura oso baxuan dagoela, zuzenean mantentze-lan txikia izan daitekeela.
Zenbat eta txikiagoa izan kolpea, orduan eta handiagoa izango da konponketa kostua:
Zenbat eta kolpearen diseinua handiagoa izan, orduan eta konponketa kostuak txikiagoak dira, IIHS txostenaren arabera. Auto asko bumper-en diseinu oso baxua dela eta, SUV-rekin talka egitean, bilketa kamioia ez da bufferraren eginkizuna, ibilgailuen beste atalen kalteak ere nahiko handiak dira.
Aurrealdeko bumper konponketa kostuak atzeko kolpeak konpontzeko kostuak baino handiagoak dira.
Bata da aurreko kolpeak autoaren zati gehiago suposatzen dituela, eta atzeko kolpeak balio baxuko osagaiak baino ez ditu, esate baterako, farolak, ihes hodiak eta enbor ateak.
Bigarrena, eredu gehienak aurrealdean eta altuko atzeko aldean diseinatuta daudelako, atzeko kolpeak aprobetxamendu jakin bat du altueran.
Indar txikiko inpaktu kolpeek eraginari aurre egin diezaiokete, eta indar handiko inpaktu kolpeek indarraren transmisioaren, sakabanaketaren eta buffering rola betetzen dute, eta azkenik gorputzeko beste egitura batzuetara transferitzen dira eta, ondoren, gorputzaren egituraren indarra fidatzen da.
Amerikak ez du kolpea segurtasun konfigurazio gisa hartzen: Amerikan iihs-ek ez du segurtasun konfigurazio gisa kontsideratzen, abiadura baxuko talka murrizteko osagarri gisa. Hori dela eta, bumper probatzea galera eta mantentze kostua murrizteko kontzeptuan oinarritzen da. Lau IIHS Bumper Crash proba mota daude, aurrealdeko eta atzeko kraskaduraren probak (Abiadura 10km / H) eta aurreko eta atzeko aldeko kraskadura probak (abiadura 5km / h).
