Autoen farolen lainoa normala al da? Zergatik egiten du auto berria lainoa? Nola aurre egin farolen lainoa azkar?
Azken euri ugari egin behar izanez gero, kontuz ibili beharko genuke gidatzerakoan, eta modu ulergarrian egiaztatu autoko garbigailua, desoreka funtzioa, pneumatikoak, argiak eta abar. Aldi berean, sasoiak dira farolak lainoak errazak direnean. Farolak lainoa buruko mina da auto-jabe askorentzat. Burujabetza laino ugari daude. Horietako batzuk ur-lurrunaren kondentsatuta daude, bazterreko itzaletan, baina geruza mehe batek ez du ur tantak eratuko. Hau laino arina da, normala dena. Lainoa buru-buruaren muntaketan ur-tantak erortzen baditu edo fluxu irekia erortzen bada ere, fenomeno lainoa da, feadlamp uraren sarrera ere ezaguna da. Lehiaketaren lainoan diseinu akats bat ere egon daiteke. Farolaren osagaiek normalean desikatzailea izaten dute, hala nola korear autoak, desiklerik gabe edo desickotek huts egin eta lainoak. Burujabetza lainoak lainoak baldin baditu, buruaren argiztapenean eragina izango du, argiztapen-eraginari eragingo diote lanpararen zahartzeari, bonbillak buruan erretzen, zirkuitu laburrak eragin eta baita buru-markak ere. Zer egin behar dugu farolak lainoak badira?
Halogeno orokorreko heartamun orokorra den ala ez, xenon buru arrunta edo goi-mailako LED feetrafia bat den ala ez, atzeko estalkian ihes gomazko hodia egongo da. Burujabeak bero asko sortuko du argiztapenean. Aireztapen-hodien funtzio nagusia bero horiek ateratzeko lehenbailehen isurtzea da, lehenbailehen, laneko tenperatura eta lan-presio normala mantentzeko. Ziurtatu farola normalean eta egonkorra erabil daitekeela.
Euri sasoian, egun euritsuetan edo neguan, feetraft desaktibatuta dagoenean eta lanpararen taldean tenperatura gutxitzen denean, ur molekulak airean erraz sartu ahal izango dira atzeko planoaren barrualdean gomazko irteeraren bidez. Buruko tenperatura desorekatua dagoenean eta barneko eta kanpoko tenperatura desberdineko tenperatura handiegia denean, aire hezean dagoen ur molekulak tenperatura altuetatik tenperatura baxura bilduko dira. Zati hauen hezetasuna handitzeko, eta, ondoren, barruko lanpararen gainazalean kondentsatuko da ur laino mehe bat osatzeko. Orokorrean, ur laino horietako gehienak buruaren beheko erdian kontzentratzen dira. Egoera honi buruz gehiegi kezkatu beharrik ez dago, giro-tenperaturaren desberdintasunak eragindako autoen farolen lainoa dela eta. Lanpara denbora tarte batez aktibatuta dagoenean, lainoa lanpara itzaliko da aire beroarekin, ihes-hodiaren bidez, feetrafamp eta zirkuitua kaltetu gabe.
Ibilgailuen xaflak eta autoak garbitzea eragindako ur lainoa ere badaude. Ibilgailuen mahuka, motorra eta ihes sistema bera bero iturri nahiko handiak dira. Euriak ur lurrun handia eratuko du gainean. Ur lurrun batzuk buruaren barruko barrutik sartzen da buruko agortzeko zuloan. Auto garbiketa errazagoa da. Auto jabe batzuek motorraren konpartsa presio handiko ur pistola batekin sartzea gustatzen zaie. Garbitu ondoren, motorraren konpartsan metatutako ura ez da denboran tratatuko. Motorraren konpartimentuaren estalkia estalita egon ondoren, ur lurrunak ezin du autoaren kanpoaldera ihes egin. Motorraren konpartsan hezetasuna farolaren barrualdean sartu daiteke.
