Zer da autoaren kam-ardatzaren sentsore bat?
Youdaoplaceholder0 Ardatz-kamaren posizio-sentsorea (CPS) ardatz-kamaren posizio-seinaleak biltzeko erabiltzen den gailu bat da eta batez ere motorraren kudeaketa-sistemetan erabiltzen da. Bere funtzio nagusien artean, ardatz-kamaren posizio-seinaleak kontrol-unitate elektronikora (ECU) sartzea dago piztea eta erregai-injekzio-denbora zehazteko, ECUari 1. zilindroaren konpresio-goiko puntu hila identifikatzen laguntzea erregai-injekzio sekuentzialaren kontrola, piztearen denboraren kontrola eta desaktibazio-kontrola lortzeko.
Instalazio kokapena
Ardatz-kamaren sentsorea normalean ardatz-kamaren estalkiaren aurrealdean instalatzen da, sarrerako eta ihes-ardatz-kamen aurrealdera begira. Instalazio honek sentsoreak ardatz-kamaren posizio-seinalea zehatz-mehatz jasotzen duela eta ECUra transmititzen duela ziurtatzen du.
Funtzionamendu printzipioa
Ardatz-kamaren sentsoreek efektu magnetoelektrikoa edo Hall efektua erabiltzen dute ardatz-kamaren posizioa eta biraketa-abiadura detektatzeko. Adibidez, ardatz-kamaren posizio-sentsore magnetoelektriko batek ardatz-kamaren posizioa eta abiadura kalkulatzen ditu, ardatz-kamak biratzen duen heinean material magnetikoak sortutako korronte induzituaren aldaketak detektatuz.
Akatsen diagnostiko metodoa
Ardatz-kaxa sentsorea ikuskatzean, behar bezala funtzionatzen duen zehazteko, deskonektatu eta pizte-etengailua piztu dezakezu, eta proba-lanpara bat erabiliz hiru kableak (elikadura-kablea, seinale-kablea eta lurrerako kablea) probatu. Seinale-tentsioa 0 eta 5 voltio artean aldatzen bada, sentsorea behar bezala funtzionatzen ari da. Bestela, sentsorea kaltetu egin daiteke.
Autoaren kam-ardatzaren sentsorearen matxura NAGUSIKI abiarazte zaila, abiadura ezegonkorra, azelerazio ahula, erregai-kontsumoaren igoera, matxura-argia beti piztuta egotea bezala agertzen da, eta motorraren dardarka, astinaldiekin, auto beroaren geldialdiarekin eta abar ere gerta daiteke. Sintoma hauek sentsore-seinale anormalen ondorioz sortzen dira, eta horiek ECUari piztea eta erregai-injekzioaren denbora zehatz-mehatz kontrolatzea eragozten diote, eta horrela motorraren errendimendu orokorrari eragiten diote.
Youdaoplaceholder0 Nukleoaren hutsegiteen adierazpenak
Youdaoplaceholder0 Abiarazteko zailtasuna: Pizte-denboraren nahasmenduagatik, abiarazteko hainbat saiakera behar izan daitezke edo batere ez abiaraztea. Kasu batzuetan, birabarkiaren alderantzizko biraketa eta sarrera-kolektorearen atzerako su-sarea erakusten dira.
Youdaoplaceholder0 IDLE ezegonkortasuna : Motorraren dardar anormala, motorraren abiaduran gorabehera nabarmenak, zilindro falta baten antzekoak, eta kasu larrietan herrenkatze modua eragiten du.
Youdaoplaceholder0 Anomalia dinamikoa:
Azelerazio ahula eta erantzun motela, egoera okerrera egin dezake 2500 bira minutuko abiaduratik gora.
Gidatzean kolpe nabarmena dago, batez ere azeleratzen edo moteltzen ari zarenean
Youdaoplaceholder0 Ekonomiaren gainbehera :
Erregai-kontsumoa % 10-% 30 handitu da injekzio-bolumenaren kontrolaren akats baten ondorioz.
Isurketak okertzen dira, ihes-hodiak askotan ke beltza izaten du
Youdaoplaceholder0 Akatsen Abisua: Motorraren akatsen argia piztuta jarraitzen du, eta OBD sistemak normalean P0340-P0344 serieko kodea erregistratzen du.
Youdaoplaceholder0 Eratorrien sintomak eta arriskuak
Youdaoplaceholder0 Motor beroa gelditzen ari da: Motorra bat-batean gelditu daiteke berotu ondoren eta berrabiarazi egin behar da martxan jartzeko.
Youdaoplaceholder0 Osagaien higadura : Epe luzeko matxurak pistoien eta zilindroen paretak bezalako osagaien higadura bizkortuko du, motorraren bizitza laburtuz
Segurtasun arriskua: Gidatzean zehar energia etetea edo mugatzea (herrenka ibiltzea) handitzen du bat-bateko istripuen probabilitatea.
Automobilgintzako kam-ardatzaren posizio-sentsoreak normalean bat edo bi izaten dira, motorraren konfigurazioaren arabera.
Automobiletan dauden kam-ardatzaren posizio-sentsoreen kopurua motorraren diseinuaren eta funtzio-eskakizunen arabera aldatzen da, eta batez ere bi egoera hauetan banatzen da:
Youdaoplaceholder0 Sentsore bakarreko konfigurazioa
Ohikoa da oinarrizko motor edo sarrera-balbulen denbora-kontrola aldakorra soilik egiten duten sistemetan ikustea (adibidez, VVT teknologia aplikatzen duten modelo batzuetan). Sentsoreak normalean sarrera-ardatzaren aurrealdean instalatzen dira eta pizte-kontrolerako kontrol-seinale nagusia ECUari emateko erabiltzen dira.
Adibidez: Ibilgailu modelo batzuek sarrerako balbularen denbora sentsore bakarraren bidez doitzen dute, ihes-balbula finko geratzen den bitartean.
Youdaoplaceholder0 Sentsore bikoitzeko konfigurazioa
Sarrerako eta ihes-balbulen denbora aldakorra aldi berean kontrolatzen duten sistemetan ikusten da normalean (adibidez, VVT teknologia bikoitza). Bi sentsoreak sarrerako eta ihes-ardatzekin bat datoz, hurrenez hurren, fase-doikuntza zehatzagoa lortzeko.
Adibidez, hirugarren belaunaldiko EA888 motorrak sentsore bikoitzak erabiltzen ditu (bat sarrerako eta bestea ihes-hodietarako).
Youdaoplaceholder0 Puntu nagusien laburpena:
Sentsore kopurua motorraren konplexutasun teknikoarekin erlazionatuta dago. Oinarrizko modeloek sentsore bat izaten dute normalean, eta goi-mailako edo errendimendu handiko modeloek, berriz, bi izateko joera handiagoa dute.
"Seinale sinkronoen sentsore" edo "Zilindroaren bereizketa eta kokapen gailua" bezala ere ezagutzen da, eta bien funtzio nagusia ardatz-kamaren fasearen informazioa ECUra transmititzea da.
Instalazio-posizioa seinale-gurpilaren aurrez aurre egon behar da; bestela, ezin izango da datu-bilketa zehatza lortu.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
