Jendeak hiru gurpileko motoz eta kamioi eta furgoneta arin batzuez hitz egiten duenean, askotan esaten dute ardatz hori guztiz flotatzen dela, eta ardatz hori erdi flotatzen dela. Zer esan nahi dute hemen "flotazio osoa" eta "erdi flotatzailea"? Erantzun diezaiogun galdera honi jarraian.
"Full-floating" eta "erdi-floating" deitzen direnek automobilen ardatz-ardatzetarako muntatzeko euskarri motari egiten diote erreferentzia. Denok dakigunez, ardatz erdia diferentzialaren eta gurpil eragileen arteko momentua transmititzen duen ardatz sendo bat da. Bere barruko aldea alboko engranajearekin lotzen da spline baten bidez, eta kanpoko aldea gurpil eragilearen ardatzarekin lotzen da brida batekin. Ardatz erdiak momentu oso handia jasan behar duenez, bere indarra oso handia izan behar da. Orokorrean, 40Cr, 40CrMo edo 40MnB bezalako aleazio altzairua itzaltzeko eta tenplatzeko eta maiztasun handiko tratamendurako erabiltzen da. Artezketa, nukleoak gogortasun ona du, momentu handia jasan dezake eta inpaktu karga jakin bat jasan dezake, hainbat baldintzatan automobilen beharrak ase ditzakeena.
Ardatz erdien euskarri mota ezberdinen arabera, ardatz erdiak bi motatan banatzen dira: " flotatzaile osoa " eta "erdi flotatzailea". Askotan aipatzen ditugun ardatz flotagarri osoa eta ardatz erdi flotatzailea ardatz erdi motari erreferentzia egiten diote. "Float" hemen ardatzaren ardatza kendu ondoren tolestura-kargari egiten dio erreferentzia.
Ardatz erdi flotatzaile osoa deritzonak esan nahi du ardatz erdiak momentua soilik jasaten duela eta ez duela makurtze momenturik. Ardatz erdi baten barruko aldea alboko engranaje diferentzialarekin konektatzen da spline bidez, eta kanpoko aldea brida-plaka bat du, gurpil-hustuarekin torlojuen bidez finkatzen dena, eta gurpil-hutsa ardatzean muntatzen da bi arrabol koniko bidez. errodamenduak. Horrela, hainbat kolpe eta bibrazio gurpiletara, baita ibilgailuaren pisua ere, gurpiletatik ardatzetara eta, ondoren, ardatzetara transmititzen dira, azken finean ardatzen karkasak jasaten dituztenak. Ardatz-ardatzek diferentzialetik gurpiletara momentua transmititzen dute autoa gidatzeko. Prozesu honetan, ardatz erdiaren bi muturrek momentua soilik jasaten dute makurtze-momenturik gabe, beraz, "flotante osoa" esaten zaio. Hurrengo irudian ibilgailu baten erdi-ardatz guztiz flotagarri baten egitura eta instalazioa erakusten da. Bere egiturazko ezaugarria da gurpil-husuna ardatzean instalatzen dela bi errodamendu konikoen bidez, gurpila gurpil-husean instalatzen dela, euskarri-indarra zuzenean ardatzari transmititzen zaio eta erdi-ardatza zeharkatzen du. Zortzi torloju lotzen dira ardatzari eta momentua transmititzen diote ardatzari, gurpila biratzeko.
Ardatz erdi mugikorra erraz desmuntatzen eta ordezkatzen da, eta ardatz erdia ardatz erdiaren brida-plakan finkatutako finkatze-torlojuak kenduz soilik atera daiteke. Hala ere, ardatz erdia kendu ondoren autoaren pisu osoa ardatzaren karkasak eusten du, eta oraindik ere lurrean aparkatu daiteke modu fidagarrian; desabantaila da egitura nahiko konplexua dela eta piezen kalitatea handia dela. Automobiletan gehien erabiltzen den mota da, eta kamioi arinak, ertainak eta astunak, errepidez kanpoko ibilgailuak eta bidaiarien auto gehienek ardatz-ardatz mota hau erabiltzen dute.
Ardatz erdi erdi flotagarria deritzonak esan nahi du ardatz erdiak momentua ez ezik, makurtze momentua ere jasaten duela. Ardatz-ardatz baten barruko aldea alboko engranaje diferentzialarekin lotuta dago spline bidez, ardatzaren kanpoko muturra ardatzaren karkasaren gainean eusten da errodamendu baten bidez eta gurpila finkoki muntatzen da kantilever-en kanpoko muturrean. ardatz ardatza. Modu honetan, gurpiletan eragiten duten hainbat indar eta ondorioz sortzen diren makurtze-momentuak ardatz erdietara zuzenean transmititzen dira, eta, ondoren, errodamenduen bidez ardatz eragilearen karkasara. Autoa martxan dagoenean, ardatz erdiek gurpilak biratzeko ez ezik, gurpilak biratzeko ere bultzatzen dituzte. Autoaren pisu osoa eusteko. Ardatz erdiaren barruko muturrak momentua bakarrik jasaten du, baina ez tolestura momentua, kanpoko muturrak, berriz, momentua eta tolestura momentu osoa hartzen ditu, beraz, "erdi flotatzailea" deritzo. Hurrengo irudian automobil baten erdi-ardatz erdi flotagarri baten egitura eta instalazioa erakusten da. Bere egiturazko ezaugarria da kanpoko muturra koniko-errodamendu baten gainean finkatu eta eusten duela, gainazal koniko batekin eta giltza batekin eta ardatzarekin, eta kanporako indar axiala arrabol konikodun errodamenduak bultzatzen duela. Errodamenduak, barruko indar axiala beste alboko ardatzaren erdiko errodamendu konikoari transmititzen zaio irristagailuaren bidez.
Erdi-ardatzaren euskarri-egitura trinkoa eta arina da, baina erdi-ardatzaren indarra konplikatua da, eta desmuntatzea eta muntatzea deserosoak dira. Ardatz-ardatzak kentzen badira, autoa ezin da lurrean eutsi. Oro har, ibilgailuen karga txikia duten furgoneta eta ibilgailu arinei bakarrik aplika daiteke, gurpilen diametro txikia eta atzeko ardatz integrala, hala nola, Wu ling serie arrunta eta Song hua jiang seriea.
Argitalpenaren ordua: 2022-04-04