Hiru gurpileko motozikletei eta kamioi eta furgoneta arin batzuei buruz hitz egiten dutenean, askotan esaten da ardatz hori guztiz flotagarria dela, eta ardatz hori erdi-flotagarria. Zer esan nahi dute hemen "flotagarritasun osoa" eta "erdi-flotagarritasun" esamoldeek? Erantzun diezaiogun galdera honi jarraian.
"Flotagarri" eta "erdi-flotagarri" deiturikoek automobilen ardatzen muntaketa-euskarri mota adierazten dute. Denok dakigunez, erdi-ardatza ardatz solidoa da, diferentzialaren eta trakzio-gurpilen artean momentua transmititzen duena. Bere barnealdea alboko engranajearekin lotuta dago ildaska baten bidez, eta kanpoko aldea trakzio-gurpilaren ardatzarekin lotuta dago brida baten bidez. Erdi-ardatzak momentu oso handia jasan behar duenez, bere erresistentzia oso handia izan behar da. Oro har, 40Cr, 40CrMo edo 40MnB bezalako aleazio-altzairua erabiltzen da hozteko eta tenplatzeko eta maiztasun handiko hozteko tratamendurako. Artezteko, nukleoak gogortasun ona du, momentu handia jasan dezake eta inpaktu-karga jakin bat jasan dezake, eta horrek automobilen beharrak ase ditzake hainbat baldintzatan.
Erdi-ardatzen euskarri mota desberdinen arabera, erdi-ardatzak bi motatan banatzen dira: "guztiz flotagarriak" eta "erdi-flotagarriak". Askotan aipatzen ditugun ardatz guztiz flotagarriak eta ardatz erdi-flotagarriak, egia esan, erdi-ardatz motari egiten diote erreferentzia. "Flotagarriak" hemen ardatz-ardatza kendu ondoren jasaten den tolestura-karga adierazten du.
Erdi-ardatz erabat flotatzaileak esan nahi du erdi-ardatzak momentua bakarrik jasaten duela eta ez duela inolako flexio-momenturik jasaten. Erdi-ardatz horren barnealdea diferentzialaren alboko engranajearekin lotuta dago ildasken bidez, eta kanpoko aldeak brida-plaka bat du, gurpil-ardatzari torlojuen bidez finkatua, eta gurpil-ardatza ardatzean muntatzen da bi errodamendu konikoen bidez. Horrela, gurpilei eragiten dizkieten hainbat kolpe eta bibrazio, baita ibilgailuaren pisua ere, gurpiletatik ardatzetara transmititzen dira eta gero ardatzetara, eta hauek, azken finean, ardatz-kaxek jasaten dituzte. Ardatz-ardatzek momentua diferentzialaren gurpiletara transmititzen dute autoa gidatzeko. Prozesu honetan, erdi-ardatzaren bi muturrek momentua bakarrik jasaten dute inolako flexio-momenturik gabe, beraz, "flotazio osoa" deitzen zaio. Hurrengo irudiak automobil baten erdi-ardatz guztiz flotatzaile baten egitura eta instalazioa erakusten ditu. Bere ezaugarri estrukturala da gurpil-ardatza ardatzean instalatzen dela bi errodamendu konikoen bidez, gurpila gurpil-ardatzean instalatzen dela, euskarri-indarra zuzenean ardatzera transmititzen dela eta erdi-ardatza bertatik igarotzen dela. Zortzi torloju daude gurpilari lotuta eta momentua gurpilari transmititzen diote, gurpila birara bultzatuz.
Erdi-ardatz erabat flotatzailea erraz desmuntatzen eta ordezkatzen da, eta erdi-ardatza erdi-ardatzaren brida-plakan finkatutako finkatze-torlojuak kenduz bakarrik atera daiteke. Hala ere, erdi-ardatza kendu ondoren autoaren pisu osoa ardatz-etxebizitzak eusten du, eta lurrean fidagarritasunez aparkatu daiteke oraindik; desabantaila da egitura nahiko konplexua dela eta piezen kalitatea handia dela. Automobiletan gehien erabiltzen den mota da, eta kamioi arin, ertain eta astun gehienek, errepidetik kanpoko ibilgailuek eta bidaiarien autoek ardatz-ardatz mota hau erabiltzen dute.
Erdi-flotagarri deritzonak esan nahi du erdi-ardatzak ez duela momentua bakarrik jasaten, baita flexio-momentua ere. Ardatz-ardatz horren barnealdea diferentzialaren alboko engranajearekin lotuta dago ildasken bidez, ardatz-ardatzaren kanpoko muturra ardatz-kaxan eusten da errodamendu baten bidez, eta gurpila finko muntatzen da ardatz-ardatzaren kanpoko muturrean dagoen kontsola-euskarrian. Horrela, gurpilei eragiten dieten hainbat indar eta ondoriozko flexio-momentuak zuzenean transmititzen zaizkie erdi-ardatzei, eta gero ardatz eragilearen kaxan errodamenduen bidez. Autoa martxan dagoenean, erdi-ardatzek ez dituzte gurpilak biraraztea bakarrik bultzatzen, baita biraraztea ere. Autoaren pisu osoa eusteko. Erdi-ardatzaren barnealdeak momentua bakarrik jasaten du, baina ez flexio-momentua, eta kanpoko muturrak, berriz, momentua eta flexio-momentu osoa jasaten ditu, beraz, "erdi-flotagarria" deitzen zaio. Hurrengo irudian automobil baten erdi-ardatz erdi-flotagarri baten egitura eta instalazioa erakusten dira. Bere ezaugarri estrukturala da kanpoko muturra gainazal konikoa eta giltza eta gurpildun errodamendu koniko batean finkatuta eta eutsita dagoela, eta kanpoko indar axiala errodamendu konikoak bultzatzen duela. Errodamenduan, barruko indar axiala beste aldeko ardatz erdiko errodamendu konikora transmititzen da irristagailuaren bidez.
Erdi-flotagarri erdi-ardatzeko euskarri-egitura trinkoa eta arina da, baina erdi-ardatzaren indarra konplikatua da, eta desmuntatzea eta muntatzea ez dira oso erosoak. Ardatzak kentzen badira, autoa ezin da lurrean eutsi. Oro har, ibilgailu-karga txikia, gurpil-diametro txikia eta atzeko ardatz integrala duten furgoneta txikietan eta ibilgailu arinetan bakarrik aplika daiteke, hala nola Wu ling serie arrunta eta Song hua jiang seriea.
Argitaratze data: 2022ko abuztuak 4