Indar-ponparen funtzionamendu-printzipioa.
Booster ponparen funtzionamendu-printzipioa batez ere automobilen norabideko booster ponparen eta balazta-hutsunezko booster ponparen funtzionamendu-mekanismoarekin lotuta dago. Booster ponpak motorra zeharkatzen du biraketa-momentuaren eta direkzio-norabidearen arabera ekintza-argibideak emateko, biraketa-momentuaren tamaina egokia emanez, servodirekzio efektua sortzeko. Balazta-hutsunezko booster ponpak motorra lanean ari denean airea arnasteko printzipioa erabiltzen du, booster-aren alde batean hutsune-egoera bat sortzeko eta beste aldeko aire-presio normalarekiko presio-diferentzia bat sortzeko, horrela balazta-bultzada hobetuz.
Norabide-bultzatzaile ponparen funtzionamendu-printzipioak momentu-sentsore bat erabiltzen du direkzio-diskoaren momentua eta biratu beharreko norabidea hautemateko, eta seinaleak kontrol-unitate elektronikora (ECU) bidaltzeko datu-busaren bidez. ECUak motorrari agindua ematen dio seinalearen arabera dagokion biraketa-momentua emateko, servodirekzioa gauzatzeko. Horrela, gidariaren kontrol-zama murriztu daiteke, kontrol-malgutasuna eta segurtasuna hobetu, eta abiadura handietan sentsazio zehatza mantendu.
Balazta-hutsunezko indartzaile-ponparen funtzionamendu-printzipioa motorra martxan dagoenean airea arnastea da, indartzailearen alde batean hutsune-egoera bat sortuz, beste aldean ohiko aire-presioarekiko presio-diferentzia bat sortuz, horrela balazta-bultzada hobetuz. Diafragma presio-diferentziaren eraginpean mugitzen da, balazta-ponpa nagusiaren bultzada-hagaxka bultzatzen du eta hanka-indarraren handitze-efektua lortzen du. Diseinu hau ez da soilik ibilgailu tradizionaletan erabiltzen, baita energia berriko ibilgailuetan eta ibilgailu hibridoetan ere, balazta-sistemarentzat funtzio laguntzaile garrantzitsuak eskainiz.
Laburbilduz, booster ponpen funtzionamendu-printzipioak bi mota nagusi ditu: norabideko booster ponpak eta balazta-hutsunezko booster ponpak, eta hauek mekanismo desberdinen bidez autoari direkzioa eta balaztatze laguntza ematen diote, gidatzeko segurtasuna eta erosotasuna hobetuz.
Booster ponparen U motako hodiek teknologia heldua eta egonkorra izatearen, zerbitzu-denbora luzearen, fidagarritasun handiko eta ekoizpen-kostu txikiaren abantailak dituzte, beraz, automobiletan asko erabili da. Booster ponparen U motako olio-hodia direkzio hidrauliko mekanikoaren sistemaren parte da, eta ponpa hidraulikoa, olio-hodia, presio-fluxuaren kontrol-balbularen gorputza, V motako transmisio-uhala, olio-biltegiratze-depositua eta beste osagai batzuk ditu. Sistema honek, autoak direkzio-potentzia behar duen ala ez kontuan hartu gabe, beti funtzionatzen du, eta energia-kontsumoa nahiko handia da. Hala ere, direkzio hidrauliko mekanikoa potentzia-laguntza mota ohikoena denez, eta ekoizpen-kostua nahiko baxua denez, teknologia hau asko erabili da automobiletan.
Hala ere, U hodiaren desabantaila energia-kontsumo handia dela da. Sistemaren barruko presioa mantentzeko, direkzio hidraulikoaren sistema beti dago martxan, autoak direkzio-potentziarik behar ez badu ere, eta horrek energia-kontsumo handia dakar. Zehazki, potentzia hidrauliko atmosferikoaren hodiko olioak beti mantentzen du presio handiko egoera, eta horrek energia handia kontsumitzen du; Fluxu normaleko direkzio hidraulikoaren potentzia-booster sistemaren direkzio-ponpa beti dago lanean, baina potentzia hidraulikoaren booster sistema funtzionatzen ez duenean, olio-ponpa geldirik dago, eta energia-kontsumo erlatiboa txikiagoa da.
Laburbilduz, U motako olio-hodiak teknologia helduan eta kostu baxuan abantailak baditu ere, energia-kontsumo handiko gabeziak ezin dira alde batera utzi.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG eta MAUXS auto piezak saltzera konprometituta dago, erosteko ongi etorriak.
