Ireki al dezaket balazta-olioaren lataren estalkia?
Balazta-olioaren ontziaren estalkia ireki daiteke, baina ireki aurretik, balazta-olioaren ontziaren inguruko hondakinak ondo garbitu behar dira, hondakinak balazta-olioan eror ez daitezen eta, ondorioz, olio berria ordezkatu behar izatea saihesteko. Balazta-likidoa erosterakoan, fabrikatzaile fidagarri bat aukeratzea gomendatzen da, zenbat eta maila handiagoa izan, orduan eta hobeto, balaztaren lan-presioa normalean 2MPa baita, eta maila altuko balazta-likidoa 4 eta 5MPa artekoa izan daitekeelako.
Hiru balazta-likido mota daude, eta balazta-likido mota desberdinak egokiak dira balazta-sistema desberdinetarako. Erabileran zehar, kontuz ibili behar da balazta-likido mota desberdinak ez nahasteko, balazta-efektuan eraginik ez izateko.
Garrantzitsua da kontuan izatea balazta-sistemetan likido guztiak konprimaezinak direla. Beraz, ontzi itxi batean edo likidoz betetako hodi batean, likidoa presiopean dagoenean, presioa azkar eta uniformeki transmitituko da likidoaren atal guztietara, eta horixe da balazta hidraulikoaren printzipioa. Balazta-olioaren ontziaren estalkia irekitzen bada eta hondakinak aurkitzen badira balazta-olioan, balazta-olio berria garaiz ordezkatu behar da balazta-sistemaren funtzionamendu normala bermatzeko.
Zein puntutaraino dago behar bezala torlojututa balazta-lataren tapoia?
Automobilaren balazta-olioaren ontziaren tapa neurriz estututa torlojutu behar da, ez estu ez aske, zahartzea edo pitzatzea saihesteko.
Balazta-ontziaren tapa biraketa moderatua ahalbidetzeko diseinatuta dago, tapoiaren funtzionamendu egokia bermatzeko eta, aldi berean, kalte beharrezkoak saihestuz. Estutze-indar gehiegi egiteak lapiko-tapoiaren zahartzea edo pitzadurak ere eragin ditzake, zigilatze-egitura haridunaren gailuak ez baitu haria torlojutzeko estutze-momentuaren indarra gainditu behar, hariaren higadura edo egitura-kalterik ez eragiteko, eta horrela zigilatze-efektuan eta erabiltzailearen erabilera normalean eraginez. Gainera, estutze gehiegi egiteak tapoiko osagaiak ere kaltetu ditzake, hala nola balazta-olioaren mailaren sentsorea, eta hori trabatu egin daiteke, eta tapoia behar bezala ez biratu.
Beraz, modu zuzena balazta-olioaren ontziaren estalkia astiro estutzea da, ez isurtzen ez gehiegi estutzen dela ziurtatzeko, estalkia eta bertan dagoen balazta-olioa kalteetatik babesteko. Horrek balazta-sistemaren funtzionamendu normala berma dezake, eta, aldi berean, balazta-olioaren estalkiaren bizitza erabilgarria luzatzen du.
Nondik dator balazta-likidoan dagoen ura?
Lagun askok badakite balazta-olioa aldizka aldatu behar dela, ura xurgatzeko gaitasun handia duelako. Uraren edukia handitzen den heinean, balazta-olioaren irakite-puntua asko jaitsiko da, eta erraza da irakiten hastea eta gasifikatzea hainbat balaztatze egin ondoren, eta horrek gidatzeko segurtasuna arriskuan jartzen du.
01 Nondik dator balazta-olioko ura?
Izan ere, hezetasun hori balazta-olioaren deposituaren estalkitik balazta-oliora doa! Hau ikusita, galdera bat izango duzu: Ez al da estalki hau zigilatzeko pentsatuta dagoena? Bai, baina ez dena! Kendu dezagun estalki hau eta ikus dezagun!
02 Taparen sekretuak
Balazta-olioaren biltegiratze-deposituaren tapa, oro har, plastikozko materialez egina dago. Tapa iraultzean, gomazko alfonbra barruan instalatuta dagoela ikus daiteke, eta gomazko deformazioak zigilatze-eginkizuna izan dezake balazta-olioa kanpoko airetik bereizteko.
Baina gomazko alfonbraren erdian sakatzen baduzu, pitzadura bat agertuko da goma deformatzen den heinean. Pitzaduraren ertza erregularra da, eta horrek adierazten du ez dela gomaren zahartzearen eta pitzaduraren ondorioz gertatzen, baizik eta aldez aurretik prozesatua dela.
Jarraitu gomazko alfonbra kentzen, ikus dezakezu estalkian ildaska bat dagoela, eta ildaska-posizioari dagokion torloju-haririk ere deskonektatuta dagoela, eta ebaki garbiak adierazten du hau ere nahita prozesatu dela.
Gomazko pastillako pitzadurek eta estalkiko ildoek "aire kanal" bat osatzen dute, eta bertatik kanpoko airea balazta-likidoaren deposituan sar daiteke.
03 Zergatik dago horrela diseinatuta?
Ibilgailuen balazta-sistemaren funtzionamendu-prozesua aztertzea beharrezkoa da.
Balazta-pedala sakatzean, balazta-ponpa nagusiak balazta-olioa gurpil bakoitzaren balazta-azpiponpara bultzatuko du balaztatze-indarra sortzeko. Une horretan, likido-biltegiratze-tangako balazta-olioaren maila ere apur bat jaitsiko da, eta presio negatibo bat sortuko da deposituan, eta horrek balazta-olioaren fluxua oztopatu eta, horrela, balaztatze-efektua murriztuko du.
Balazta-pedala askatuz gero, balazta-ponpa itzuliko da, eta balazta-olioa likido-biltegiratze depositura itzuliko da. Deposituko airea ezin bada atera, olioaren itzulera oztopatuko du, eta balazta-pintza ezin izango da guztiz askatu, eta ondorioz, "arrastatze-balazta" gertatuko da.
Arazo hauek saihesteko, ingeniariek "aireztapen gailu" multzo bat diseinatu dute balazta-olio deposituaren tapoian, deposituaren barnealdearen eta kanpoaldearen arteko presio-diferentzia orekatzeko.
04 Diseinu honen asmamena
Goma elastikoa "balbula" gisa erabiltzen denez, "aireztapen" hau likido biltegiratze deposituaren barnealdearen eta kanpoaldearen artean presio-diferentzia jakin bat dagoenean bakarrik irekiko da. Balazta amaitzen denean, "aireztapen-zuloa" automatikoki itxiko da gomaren elastikotasunaren eraginez, eta balazta-olioaren eta airearen arteko kontaktua neurri handienean isolatuko da.
Hala ere, horrek nahitaez "aukera" bat utziko dio aireko urari, balazta-olioaren ur-edukia handituz erabilera denborarekin. Beraz, jabeen lagunek gogoratu behar dute balazta-olioa aldizka ordezkatzea! Gomendatzen dugu balazta-olioa 2 urtean edo 40.000 kilometroan behin aldatzea, eta eskualdean klima hezea bada, balazta-olioa aldatzeko tartea laburtu beharko zenuke.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG eta MAUXS auto piezak saltzera konprometituta dago, erosteko ongi etorriak.
