Enbragearen ponpa nagusia.
Gidariak enbragearen pedala sakatzen duenean, bultzagailu-barrak ponpa osoko pistoia bultzatzen du olio-presioa handitzeko, eta mahukatik sartzen da azpi-ponpara, azpi-ponparen tiragailu-barra behartuz bereizketa-sardexka bultzatzera eta bereizketa-errodamendua aurrera bultzatzera; Gidariak enbragearen pedala askatzen duenean, presio hidraulikoa altxatzen da, bereizketa-sardexka pixkanaka jatorrizko posiziora itzultzen da itzulera-malgukiaren eraginez, eta enbragea engranatuta dago.
Enbrage-ponpa nagusiaren pistoiaren erdian zulo biribil luze erradial bat dago, eta norabidea mugatzen duen torlojua pistoiaren zulo biribil luzetik igarotzen da pistoia biratzea eragozteko. Olio-sarrerako balbula pistoiaren ezkerreko muturreko zulo axialean kokatzen da, eta olio-sarrerako eserlekua pistoiaren zuloan sartzen da pistoiaren gainazaleko zulo zuzenaren bidez.
Enbragearen pedala sakatzen ez denean, ponpa nagusiaren bultzagailuaren eta ponpa nagusiaren pistoiaren artean tarte bat dago, eta olio sarrerako balbularen eta pistoiaren artean tarte txiki bat dago, olio sarrerako balbularen norabidea mugatzen duen torlojuaren muga dela eta. Horrela, olio biltegiratzeko zilindroa ponpa nagusiaren ezkerreko ganberarekin komunikatzen da hodi-juntura eta olio-pasabidearen, olio sarrerako balbularen eta olio sarrerako balbularen bidez. Enbragearen pedala sakatzen denean, pistoia ezkerrera mugitzen da, eta olio sarrerako balbula eskuinera mugitzen da pistoiarekiko itzulera-malgukiaren eraginpean, olio sarrerako balbularen eta pistoiaren arteko tartea ezabatuz.
Enbragearen pedala sakatzen jarraitu, ponpa nagusiaren ezkerreko ganberako olio-presioa igotzen da, ponpa nagusiaren ezkerreko ganberako balazta-likidoa hodien bidez sartzen da boosterrera, booster-ak funtzionatzen du eta enbragea bereizten da.
Enbragearen pedala askatzen denean, pistoia azkar mugitzen da eskuinera malguki beraren eraginpean, hoditik doan balazta-fluidoak erresistentzia jakin bat duelako, eta ponpa nagusira itzultzen den fluxua motela delako, beraz, hutsune-maila jakin bat sortzen da ponpa nagusiaren ezkerreko ganberan, olio-sarrerako balbula ezkerrera mugitzen da pistoiaren ezkerreko eta eskuineko olio-ganberaren arteko presio-diferentziaren pean, eta olio-biltegiratze zilindroak balazta-fluido kantitate txiki bat du ponpa nagusiaren ezkerreko ganberara sartzen dena olio-sarrerako balbularen bidez hutsunea konpentsatzeko. Hasieran ponpa nagusiaren bidez boosterrera sartu zen balazta-fluidoa ponpa nagusira itzultzen denean, balazta-fluido gehiegi dago ponpa nagusiaren ezkerreko ganberan, eta gehiegizko balazta-fluido hori olio-biltegiratze zilindrora itzuliko da olio-sarrerako balbularen bidez.
Zein sintoma agertzen da enbrage-ponpa hausten denean?
01 Martxa-aldaketek hortz-fenomenoa dute
Martxa-aldaketa hortz-fenomenoa enbrage-ponparen errendimendua hondatuta dagoenean izan daiteke. Enbrage-ponpa nagusia edo azpi-ponpa matxuratzen denean, enbragea ezin da guztiz bereizi edo bereizketa ez da leuna izango. Kasu honetan, gidariak enbrage-pedala sakatzen duenean aldatzeko, zaila izan daiteke aldatzea, eta batzuetan ezinezkoa ere izan daiteke nahi den martxa giltzatzea. Gainera, ponpa hondatuta badago, enbragea ezohiko astuna izan daiteke edo ez da ohiko erresistentziarik egongo pisatzen denean, eta horrek martxa-aldaketa fenomenoa eragin dezake.
02 azpi-ponparen ihes-fenomenoa
Enbrage-ponpa hondatuta dagoenean, adar-ponparen olio-ihesa sintoma nabaria da. Enbrage-ponparekin arazoren bat dagoenean, enbrage-pedala astun bihur daiteke, eta ondorioz, enbragea erabat deskonektatzea eragin dezake guztiz sakatuta dagoenean. Gainera, olio-ihes fenomenoak ez du enbragearen funtzionamendu normalean eragiten bakarrik, baizik eta gidariari zailtasunak sor diezazkioke aldaketa egiterakoan, eta zaila izan daiteke dagokion martxa zintzilikatzea. Beraz, enbragearen olio-ihesa aurkitu ondoren, transmisioaren egoerarekin batera, ondoriozta daiteke arazoa enbrage-ponpa nagusia den, konpondu edo ordezkatu behar den garaiz.
03 Enbragearen pedala astunagoa izango da
Enbrage-ponpa hondatuta dagoenean, enbrage-pedala izugarri astun bihurtzen da. Hau gertatzen da gidariak enbrage-pedala sakatzen duenean, bultzagailu-barrak zilindro nagusiaren pistoia bultzatzen duelako olio-presioa handitzeko, eta olio-presioa mahukatik pasatzen da azpi-ponpara. Azpi-ponparen kalteak sistema hidraulikoa anormalki funtzionatzea eragin zuen, pedala astun bihurtuz, eta baita bereizketa osatugabea eta olio-ihesak ere martxak aldatzean. Egoera honek ez du gidatzeko erosotasunari eragiten bakarrik, baita gidatzeko arriskua ere handitu dezake.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG eta MAUXS auto piezak saltzera konprometituta dago, erosteko ongi etorriak.
