Zerk eragiten du motorraren ihes hodian ura botatzen?
Normala da motorraren ihes hodiak tantaraztea, normalean motorra behar bezala funtzionatzen duela eta gasolina erabat erre dela adierazten duena. Honako hauek dira motorren ihes hodien tantak eta irtenbideak:
Arrazoi nagusia
Lurrun kondentsazioa:
Gasolina erretzen denean, karbono dioxidoa eta ur lurruna sortzen ditu. Ur lurrun honek ihes hotza hodiarekin topo egiten duenean, azkar hozten eta kondentsatzen du ur tantak, lurrera isurtzen direnak.
Ihes sistematik ur deskarga normala:
Ihes-sisteman erregai eta airea nahasten eta erretzen direnean, ur lurrun kopuru jakin bat sortzen da. Ur lurruna ihes-sistematik igarotzen denean, ur likidoan kondentsatzen du eta ihes-hodiaren gainera jotzen du tenperatura baxuko ingurunean.
Deposituaren ihesak (egoera anormalak):
Motorraren hoztearen deposituan ihes bat badago, hoztearen ura errekuntza-ganberara isuri daiteke, ihes-hodiak tantaka eraginez. Egoera honek ikuskapena eta mantenimendu azkarra behar du.
Erregai gehigarriak eta buztanaren gas arazketa planta:
Erregai gehigarri eta ihes gasaren araztegietako batzuek ura dute, eta horrek ur tantak ere eratu eta isuri ditzake ihes-hodian ihes-gasarekin nahastu ondoren.
konponbide
Egoera normalak ez dira maneiatu behar:
Ihes hodien tantak ur lurrunaren kondentsazioaren edo uraren isurketa normala ihes sistematik sortzen bada, orduan fenomeno normala da eta ez da tratamendu berezirik behar.
Begiratu depositua ihesak egiteko:
Ustezko deposituaren isurketak ihes-hoditorearen tantak eramaten badituela susmatzen bada, puntuala izan behar da motorraren hotzeko ur deposituan dagoen ura filtratu den ala ez, eta beharrezkoa izanez gero, konpondu.
Arreta ezazu ihes hodian uretan:
Ihes hodien tantak ibilgailuen errendimendua neurri batean islatzen duen arren, ur gehiegi oxigeno sentsorea kaltetu dezake hiru norabideko bihurgailu katalitikoan, motorraren olioaren hornikuntzaren zehaztasunari eragiten diona, eta, beraz, ibilgailuen errendimenduari eragiten dio. Gainera, epe luzerako uraren metaketak ihes-hodiaren korrosioa azkartu dezake. Hori dela eta, ihes-hodian ur kopuru handia badago, denboran ikuskatzeko 4S dendetara edo konponketa dendara joan beharko zenuke.
Laburbilduz, motorraren ihes hodien tantak normala da kasu gehienetan, baina, gainera, arreta jarri behar da baldintza anormalak dauden ala ez, hala nola, ur deposituaren ihesa eta tratamendu puntuala.
Kea beltza buztana. Zer gertatzen ari da?
Kea beltzak adierazten du ihes-gasak karbono partikula gehiegi daudela, motorren funtzionamenduan egindako errekuntza osatu gabeak sortzen dituena. Horretarako hainbat arrazoi daude:
1. Nahasketa erregaia sendoa da;
2, gasolina eta olioaren nahasketa ez da zuzena, edo olioaren kalitatea ez da zuzena, olioa gehiegi edo olioaren kalitatea pobrea denean, nahasketa erregaiko olioa erabat erre daiteke, kea beltza sortuz;
3, bi trazatutako motorra lubrifikazio bereiziarekin, olio-ponpa ez da kanpoan, eta olio hornidura gehiegi da;
4, bi motorren motorren biradera olioak kalteak zigilatzen ditu, engranaje-olioa kranka bihurtu da, nahasketa errekuntza-ganberara, nahasketan olio gehiegi eraginez;
5. Lau trazatutako motorraren pistoi eraztunean olio eraztuna larriki edo hautsita dago, eta olioa errekuntza-ganberara sartzen da;
6, lau kolpeak olio gehiegi ditu. Pistoiaren goiko aldera bideratutako olio kopuru handia errekuntza-ganberara bideratzeko errekuntzan parte hartzeko;
7, ur hoztutako motorraren zilindroaren estalkia hondatuta dago, ura zilindroan hozten, errekuntza normalari eragiten diona. Kea zertxobait zuria dela aurkitzen bada, eta deposituaren ura azkarregi kontsumitzen da.
Arazoak:
(1) Motorraren ihes-hodiak ke beltz kopuru txikia igortzen badu eta soinu erritmiko batez lagunduta badago, ondoriozta daiteke zilindro batzuek ez dutela funtzionatzen edo pizteko denborak desegitea eragiten duela. Lanik gabeko zilindroa zilindroaren bidez desaktibatzeko metodoa erabiltzeko erabil daiteke, edo egiaztatu eta zuzentzea pizteko denbora;
2, motorraren ihes hodiak ke beltz asko isurtzen badu, eta tiroaren soinua lagunduta, nahasketa sendoa dela zehaztu daiteke. Egiaztatu kakoa denboran erabat irekitzen den ala ez, eta abiadura handiko mantenimendua burutu behar izanez gero; FlameOut ondoren, begiratu karburatzailearen portuko tobera nagusia, olio injekzioa edo tantaka olioa badago, karroza ganberaren petrolio maila oso altua da, zehaztutako barrutira egokitu behar da, estutu edo ordezkatu neurketa-zulo nagusia; Aire iragazkia blokeatuta dago eta garbitu edo ordezkatu behar da.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako gainerako artikuluak irakurtzen!
Mesedez, deitu iezaguzu horrelako produktuak behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.Mg & Mauxs Auto Piezak ongi etorriak saltzeko konpromisoa daerosteko.
