Automobilen oxigeno sentsorea.
Automobilentzako oxigeno sentsorea EFI motorraren kontrol sisteman feedback sentsorea da, eta funtsezko atala da autoen ihes-isuriak kontrolatzeko, autoen ingurumen-kutsadura murrizteko eta autoen motorraren erregaiaren errekuntza-kalitatea hobetzeko.
Bi oxigeno sentsore mota daude, zirkoniozkoak eta titanio dioxidoak.
Oxigeno sentsorea zeramikazko elementu sentikorrak erabiltzen ditu hainbat berogailu-labe edo ihes-hodietan oxigeno-potentziala neurtzeko, dagokion oxigeno-kontzentrazioa kalkulatzeko oreka kimikoaren printzipioaren arabera, labeko errekuntza-aire-erregai erlazioa kontrolatzeko eta kontrolatzeko, produktuaren kalitatea eta neurketa-elementuen ihes-isurien estandarrak bermatzeko, eta oso erabilia da ikatz-errekuntza mota guztietan, olio-errekuntzan, gas-errekuntzan eta beste labe-atmosferaren kontrolean.
Oxigeno sentsorea erregai injekzio gailuaren feedback kontrol sistema elektronikoki kontrolatzeko erabiltzen da, ihes-gasen oxigeno kontzentrazioa eta aire-erregai erlazioaren dentsitatea detektatzeko, motorraren aire-erregai erlazio teorikoa (14,7:1) kontrolatzeko eta feedback seinaleak ordenagailura bidaltzeko.
Funtzionamendu printzipioa
Oxigeno sentsoreak bateria baten antzera funtzionatzen du, sentsorearen barruan dagoen zirkonio elementuak elektrolito baten antzera jokatzen baitu. Oinarrizko funtzionamendu printzipioa hauxe da: baldintza jakin batzuetan (tenperatura altua eta platinozko katalisia), Hao oxidoaren barnealdearen eta kanpoaldearen arteko oxigeno kontzentrazio aldea erabiltzen da potentzial diferentzia bat sortzeko, eta zenbat eta kontzentrazio aldea handiagoa izan, orduan eta handiagoa izango da potentzial diferentzia. Atmosferako oxigeno edukia % 21ekoa da, errekuntza kontzentratuaren ondoren sortutako ihes-gasak ez du oxigenorik, eta nahasketa diluitua erretzearen ondoren sortutako ihes-gasak edo su faltagatik sortutako ihes-gasak oxigeno gehiago dute, baina oraindik atmosferako oxigenoa baino askoz gutxiago da.
Tenperatura altuaren eta platinoaren katalisiaren pean, oxigeno sentsoreari lotutako oxigenoa kontsumitzen da, beraz, tentsio-diferentzia sortzen da, nahasketa kontzentratuaren irteera-tentsioa 1V-tik gertu dago eta nahasketa diluitua 0V-tik gertu. Oxigeno sentsorearen tentsio-seinalearen arabera, aire-erregai erlazioa kontrolatzen da erregaiaren injekzio-pultsuaren zabalera doitzeko, beraz, oxigeno sentsorearen kontrol elektronikoa da erregaiaren neurketarako sentsore nagusia. Oxigeno sentsorea tenperatura altuetan bakarrik karakterizatu daiteke guztiz (muturra 300 °C-tik gora iristen da) eta tentsioa eman dezake. Nahastearen aldaketei azkarren erantzuten die 800 °C inguruan.
aholkuak
Zirkonio dioxidozko oxigeno sentsoreak erregai-nahastearen kontzentrazioaren aldaketa islatzen du tentsioaren aldaketaren bidez, eta titanio dioxidozko oxigeno sentsoreak erregai-nahastearen aldaketa islatzen du erresistentziaren aldaketaren bidez. Zirkoniozko oxigeno sentsorea erabiltzen duen kontrol elektroniko sistemak ezin du benetako aire-erregai erlazioa kontrolatu aire-erregai erlazio teorikoaren ondoan motorraren funtzionamendu-egoera okertzen denean, titanio dioxidozko oxigeno sentsoreak, berriz, benetako aire-erregai erlazioa ere kontrolatu dezake aire-erregai erlazio teorikoaren ondoan motorraren funtzionamendu-egoera okertzen denean.
Oxigeno sentsorearen seinalearen arabera kontrol-unitateak denbora laburrean doitzen duen injekzio-bolumena (injekzio-pultsuaren zabalera) erregaiaren epe laburreko zuzenketa deritzo, eta oxigeno sentsorearen irteera-tentsioak kontrolatzen du.
Epe luzeko erregai-zuzenketa kontrol-unitateak kontrol-unitatearen funtzionamendu-datuen egitura aldatuz zehazten den balioa da, epe laburreko erregai-zuzenketa koefizientearen aldaketaren arabera.
Ohiko akatsa
Oxigeno sentsorea huts egiten duenean, erregai injekzio sistema elektronikoaren ordenagailuak ezin du ihes-hodian dagoen oxigeno kontzentrazioaren informazioa jaso, beraz, ezin du aire-erregai erlazioa kontrolatu, eta horrek motorraren erregai kontsumoa eta ihes-hodiaren kutsadura handituko ditu, eta motorrak abiadura ezegonkorra izango du, suterik eza, tentsio-igoerarik eza eta bestelako matxura fenomenoak agertuko dira. Beraz, matxura garaiz konpondu edo ordezkatu behar da [1].
Intoxikazio akatsa
Oxigeno sentsorearen intoxikazioa maiz gertatzen den eta zaila da saihesteko matxura bat, batez ere berun-gasolinazko autoen erabilera maiz gertatzen bada; oxigeno sentsore berriek ere milaka kilometro gutxi batzuk baino ezin dituzte funtzionatu. Berun-intoxikazio txikia besterik ez bada, berunik gabeko gasolina depositu bat erabiltzeak oxigeno sentsorearen gainazaleko beruna ezabatu eta funtzionamendu normalera itzul dezake. Hala ere, ihes-tenperatura altua dela eta, askotan, beruna sartzen da bere barnealdean, oxigeno ioien difusioa oztopatzen du, oxigeno sentsorea eraginkortasunik gabe utziz, eta une horretan ordezkatu besterik ezin da egin.
Gainera, oxigeno sentsoreen silizio intoxikazioa ere ohikoa da. Oro har, gasolina eta lubrifikatzaile olioan dauden silizio konposatuen errekuntzaren ondoren sortzen den silizeak eta silikonazko kautxuzko zigilatze junturak behar bezala ez erabiltzeagatik isurtzen den silikona gasak oxigeno sentsorea huts egitea eragingo dute, beraz, kalitate oneko erregaia eta lubrifikatzaile olioa erabili behar dira.
Konpontzerakoan, beharrezkoa da gomazko junturak behar bezala hautatu eta instalatzea, ez aplikatu fabrikatzaileak sentsorean zehaztutakoak ez diren disolbatzailerik eta itsaspenaren aurkako agenterik, etab. Motorraren errekuntza eskasaren ondorioz, karbono-gordailuak sortzen dira oxigeno-sentsorearen gainazalean, edo olioa, hautsa eta bestelako sedimentuak sartzen dira oxigeno-sentsorearen barruan, eta horrek kanpoko airea oxigeno-sentsorearen barrura sartzea oztopatu edo blokeatu egingo du, oxigeno-sentsorearen irteera-seinalea lerrokatu gabe geratuz. ECUak ezin du aire-erregai erlazioa garaiz zuzendu. Karbono-gordailuen ekoizpena batez ere erregai-kontsumoaren igoera eta isurien kontzentrazioaren igoera nabarmen gisa agertzen da. Une horretan, sedimentuak kentzen badira, funtzionamendu normalera itzuliko da.
Zeramika pitzadurak
Oxigeno sentsorearen zeramika gogorra eta hauskorra da, eta objektu gogorrekin kolpeak emateak edo aire-fluxu indartsuarekin putz egiteak xehatu eta hondatu egin dezake. Beraz, bereziki kontuz ibili behar da arazoak konpontzerakoan eta garaiz ordezkatu.
Bloke-kablea erreta dago
Berogailuaren erresistentzia-kablea erreta dago. Berotutako oxigeno-sentsorearentzat, berogailuaren erresistentzia-kablea erreta badago, zaila da sentsorea ohiko funtzionamendu-tenperaturara iristea eta bere funtzioa galtzea.
Linea deskonektatzea
Oxigeno sentsorearen barne zirkuitua deskonektatuta dago.
Ikuskapen metodoa
Berogailuaren erresistentzia egiaztatzea
Kendu oxigeno sentsorearen kablearen entxufea eta erabili multimetro bat berogailuaren poloaren eta oxigeno sentsorearen terminaleko burdinazko poloaren arteko erresistentzia neurtzeko. Erresistentzia-balioa 4-40Ω da (ikusi modelo espezifikoaren argibideak). Arauak betetzen ez baditu, ordezkatu oxigeno sentsorea.
Atzeraelikadura-tentsioaren neurketa
Oxigeno sentsorearen feedback tentsioa neurtzerakoan, oxigeno sentsorearen arnesaren entxufea deskonektatu behar da, eta kable mehe bat atera behar da oxigeno sentsorearen feedback tentsioaren irteera terminaletik modeloaren zirkuitu diagramaren arabera, eta ondoren arnesaren entxufean sartu. Feedback tentsioa kable-lerrotik neur daiteke motorra martxan dagoen bitartean (modelo batzuek oxigeno sentsorearen feedback tentsioa matxurak detektatzeko entxufetik ere neur dezakete). Adibidez, Toyota Motor Company-k ekoitzitako autoen serie batek oxigeno sentsorearen feedback tentsioa zuzenean neur dezake matxurak detektatzeko entxufeko OX1 edo OX2 terminaletatik).
Oxigeno sentsorearen feedback tentsioa neurtzerakoan, hobe da irismen baxuko (normalean 2V) eta inpedantzia handiko (10MΩ baino handiagoa den barne-erresistentzia) erakusle motako multimetro bat erabiltzea. Detekzio-metodo espezifikoak hauek dira:
1. Berotu motorra ohiko funtzionamendu-tenperaturara (edo martxan jarri 2500 bira/minutuan 2 minutuz);
2. Konektatu multimetroaren tentsio-geldigailuaren boligrafo negatiboa E1era edo bateriaren elektrodo negatiboara matxurak detektatzeko hartunean, eta boligrafo positiboa matxurak detektatzeko hartuneko OX1 edo OX2 hartunean, edo oxigeno sentsorearen kableatu-entxufeko | zenbakira.
3, utzi motorra 2500 bira/min inguruko abiaduran martxan, eta egiaztatu voltmetroaren erakuslea 0-1V artean aurrera eta atzera ibili daitekeen, eta erregistratu voltmetroaren erakuslearen aldaketa kopurua 10 segundotan. Egoera normaletan, feedback kontrola aurrera doan heinean, oxigeno sentsorearen feedback tentsioa etengabe aldatuko da 0,45V-tik gora eta behera, eta feedback tentsioa gutxienez 8 aldiz aldatu behar da 10 segundotan.
8 aldiz baino gutxiago bada, oxigeno sentsorea edo feedback kontrol sistema ez dabil behar bezala, oxigeno sentsorearen gainazalean karbono metaketagatik izan daitekeena, eta horrek sentikortasuna murrizten du. Horretarako, motorra 2500 bira/minutuan martxan jarri behar da 2 minutuz oxigeno sentsorearen gainazaleko karbono gordailuak kentzeko, eta ondoren feedback tentsioa egiaztatu. Karbonoa kendu ondoren voltmetroaren erakuslea poliki aldatzen jarraitzen badu, oxigeno sentsorea hondatuta dagoela edo ordenagailuaren feedback kontrol zirkuitua akastuna dela adierazten du.
4, oxigeno sentsorearen itxuraren kolorearen ikuskapena
Kendu oxigeno sentsorea ihes-hoditik eta egiaztatu sentsorearen karkasaren aireztapen-zuloa blokeatuta dagoen eta zeramikazko nukleoa hondatuta dagoen. Hondatuta badago, ordezkatu oxigeno sentsorea.
Matxurak oxigeno sentsorearen goiko zatiaren kolorea behatuz ere zehaztu daitezke:
1, goiko aldea gris argia: oxigeno sentsorearen kolore normala da hau;
2, goiko aldea zuria: siliziozko kutsadurak eraginda, oxigeno sentsorea une honetan ordezkatu behar da;
3, goiko marroia (1. irudian agertzen den bezala): berun-kutsadurak eragindakoa, larria bada, oxigeno-sentsorea ere ordezkatu behar da;
(4) Gainazal beltza: karbono-metaketak eragindakoa, motorraren karbono-metaketaren akatsa ezabatu ondoren, oxigeno-sentsorearen karbono-metaketa automatikoki kendu daiteke normalean.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.MG&MAUXS auto piezak saltzeko konpromisoa hartu du, ongi etorriak diraerosteko.
