Sarrera-balbularen ekintza.
Balbularen eginkizuna, zehazki, motorrera airea sartzeaz eta errekuntzaren ondoren ihes-gasak ateratzeaz arduratzen da. Motorraren egituran, sarrera-balbula eta ihes-balbula bitan banatzen da. Sarrera-balbularen eginkizuna airea motorrera sartzea eta erregaiarekin nahastea da erretzeko; ihes-balbularen funtzioa errekuntzaren ondoren ihes-gasak ateratzea eta beroa xahutzea da.
Konposizioa: Balbula balbula-buruak eta hagak osatzen dute. Balbula-buruaren tenperatura oso altua da (sarrera-balbula 570~670K, ihes-balbula 1050~1200K), baina gasaren presioa, balbula-malgukiaren indarra eta transmisio-osagaien inertzia-indarra ere jasaten ditu, eta lubrifikazio- eta hozte-baldintzak eskasak dira, eta horrek eskatzen du balbulak erresistentzia, zurruntasun, bero eta higaduraren aurkako erresistentzia jakin bat izatea. Sarrera-balbula, oro har, altzairu aleatuzkoa da (kromozko altzairua, nikel-kromozko altzairua), eta ihes-balbula, berriz, beroarekiko erresistentea den aleaziozkoa (siliziozko kromozko altzairua). Batzuetan, beroarekiko erresistentea den aleazioa aurrezteko, ihes-balbularen burua beroarekiko erresistentea den aleaziozkoa da, eta haga kromozko altzairuzkoa, eta gero biak soldatzen dira.
Balbula-buruaren formak goialde laua, goialde esferikoa eta goialde adarduna ditu. Normalean goialde laua erabiltzen da. Goialde lauko balbula-buruak egitura sinplea, fabrikazio erosoa, beroa xurgatzeko eremu txikia, masa txikia eta sarrera eta ihes-balbuletarako erabil daitekeen abantailak ditu. Goialde esferikoko balbula egokia da ihes-balbularako, erresistentzia handia, ihes-erresistentzia txikia eta ihes-gasak ezabatzeko efektu ona baitu, baina berotze-eremu handia, masa eta inertzia handia eta prozesamendu konplexua ditu. Adardun motak lerro-lerro jakin bat du, sarrera-erresistentzia murriztu dezakeena, baina bere burua eremu handi batek berotzen du, eta hori sarrera-balbularako bakarrik da egokia.
Balbula-haga zilindrikoa da, etengabe balbula-gidan elkarri mugitzen da, eta bere gainazala berotu eta leundu egin behar da. Balbula-hagaren muturraren forma balbula-malgukiaren forma finkoaren araberakoa da; ohiko egitura bi blokeo-pieza erdikoa da malgukiaren eserlekua finkatzeko; balbula-hagaren muturrak eraztun-zirrikitu bat du blokeo-pieza instalatzeko; batzuk blokeo-pinarekin finkatuta daude; eta muturrak zulo bat du blokeo-pina instalatzeko.
Motorraren sarrerako balbula garbitu behar al da?
Izan ere, autoaren atal guztiek aldizka garbitzen dute, batez ere autoaren bihotza - motorra, garbitzen ez bada, barruan metatzen den karbono-metaketak motorraren potentzia murriztu, gasolina-kontsumoa handitu eta, kasu larrietan, motorraren kolpeak, azelerazio-hots anormalak, pistoia eta birabarkia kaltetu ditzake, eta baita motorra erretzen ari den olioa berrikusi beharra ere. Ondoren, motorraren garbiketa, sarrera-balbula garbitu behar da, jarraian sarrera-balbularen garbiketari buruzko azalpen labur bat.
Sarrerako balbularen garbiketa, lehenik eta behin, metatzen den karbono kantitatearen araberakoa da, eta normala da karbonoa metatzea.
Autoak, oro har, 40.000 kilometro baino gehiago baditu, karbono-metaketaren garbiketa kontuan hartu behar da, karbono-metaketa ia agerikoa denean. Orduan, jabeak motorraren karbono-metaketa nola egiaztatu galdetuko du.
Nola egiaztatu motorrak karbono gordailuak dituen ala ez
Metodoa erraza da. Bildu hatza eskuoihal zuri batean.
Ihes-hodiaren atzeko aldean, igurtzi zirkulu bat gogor eta begiratu paperaren kolorea motorraren sistemak karbono gordailuak dituen ikusteko.
Metodo honek motorraren zilindroko errekuntza-ganberan, pistoian eta eraztunetan dagoen karbono-gordailua oso larria den ala ez zehaztu dezake.
1, isats-hodia karbonorik gabe: hatzak zapi zurietan bilduta, zaila da isats-hodiaren ataka zirkulu baten barruan garbitzea, papera hori argia baino ez da, motorra barruan karbonorik gabe dagoela adieraziz;
2, ihes-hodiaren karbono flotatzailea: metodo berarekin, ihes-hodiak karbono beltz pixka bat duela ikusi da, astiro-astiro zapi zuria geratzen da, motorraren zilindroa, pistoia, eraztuna guztiz normala da, karbono flotatzaile kopuru normala dago (karbono aparra ere deitzen zaio, metatu ez dena).
3, ihes-hodiaren karbono lodia: metodo bera erabiliz, ihes-hodia karbono beltz asko dagoela ikusi da, oso lodia baita. Zapi zuria jo ondoren, oraindik karbono beltz asko dago paperean, eta horrek adierazten du errekuntza-ganbera, pistoia eta eraztunaren karbono-gordailua garbitu behar direla.
4, ihes-hodiaren olio-karbonoa: Metodo bera erabiliz, aurkitu da karbon beltza dagoela zapi-paper zurian, eta olio-orbanak daudela, eta horrek adierazten du motorrak olioa erretzen duela eta konpondu behar dela.
5, ihes-hodiaren olioaren karbono-kea: zehaztu daiteke karbono-metaketaren eta beste arrazoi batzuengatik, motorraren zilindro-gorputzaren higadura larria dela, eta konponketa profesional baten beharra dagoela. Autoaren atal desberdinak aldizka garbitzea ona da autoarentzat berarentzat, baina baita autoaren segurtasun eta osasunarentzat ere. Autoa zenbaterainokoa den kontuan hartu gabe, autoa mantentzea beharrezkoa da.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.MG&MAUXS auto piezak saltzeko konpromisoa hartu du, ongi etorriak diraerosteko.
