.Hartze-balbularen ekintza.
Balbularen eginkizuna motorra airea sartzeaz eta errekuntzaren ondoren ihes-gasa isurtzeaz arduratzen da. Motor-egituratik, sarrera-balbula eta ihes-balbulatan banatzen da. Hartze-balbularen eginkizuna airea motorrera atera eta erretzeko erregaiarekin nahastea da; Ihes-balbularen funtzioa errekuntzaren ondoren ihes-gasa isurtzea eta beroa xahutzea da.
Osaera: balbula balbula buruak eta hagak osatzen dute. Balbula-buruaren tenperatura oso altua da (harrera-balbula 570 ~ 670K, ihes-balbula 1050 ~ 1200K), baina baita gasaren presioa, balbularen malgukiaren indarra eta transmisio-osagaien inertzia-indarra ere jasaten ditu, bere lubrifikazioa, hozte-baldintzak eskasak dira, eta beharrezkoa da. balbulak nolabaiteko indarra, zurruntasuna, beroa eta higadura erresistentzia izan behar ditu. Hartzeko balbula, oro har, aleazio altzairuz egina dago (kromo altzairua, nikel-kromo altzairua), eta ihes-balbula bero-erresistentea den aleazioz egina dago (siliziozko kromo altzairua). Batzuetan, beroarekiko erresistentea den aleazioa gordetzeko, ihes-balbularen burua beroarekiko erresistentea den aleazioz egina dago eta hagatxoa kromozko altzairuz egina dago eta, ondoren, biak elkarrekin soldatzen dira.
Balbula-buruaren formak goiko laua, goialde esferikoa eta adarra ditu. Normalean goiko laua erabiltzen da. Goiko balbula-buruak egitura sinplearen abantailak ditu, fabrikazio erosoa, beroa xurgatzeko eremu txikia, masa txikia eta sarrera eta ihes balbuletarako erabil daiteke. Goiko balbula esferikoa ihes-balbularako egokia da, indar handia, ihes-erresistentzia txikia eta ihes-gasa kentzeko efektu ona duena, baina berogailu-eremu handia, masa eta inertzia handia eta prozesaketa konplexua ditu. Adarra motak nolabaiteko korronte bat du, eta horrek sarrerako erresistentzia murrizten du, baina bere burua eremu handi batek berotzen du, sarrerako balbularako bakarrik egokia dena.
Balbula-barra zilindrikoa da, balbula-gidarian etengabe aldakorra da, eta bere gainazala gainberotu eta leundu behar da. Balbula-haxkaren amaieraren forma balbula-malgukiaren forma finkoaren araberakoa da, erabili ohi den egitura bi blokeo erdiko piezak dira malguki-eserlekua konpontzeko, balbula-haxkaren amaierak eraztun-zirrikitu bat du blokeo-pieza instalatzeko, batzuk blokeo-pinarekin finkatzen dira, eta muturrak zulo bat dauka blokeo-pinarekin instalatzeko
Garbitu behar al da motorraren sarrera-balbula?
Izan ere, autoaren zati guztiek ohiko garbiketa egiten dute, batez ere autoaren bihotza - motorra, garbitzen ez bada, barruko karbono metaketak motorraren potentzia murriztu dezake, gasolinaren kontsumoa handitu eta kasu larrietan motorra eragin dezake. kolpea, azelerazioa soinu anormala, pistoia eta biraderaren kalteak, eta, azkenean, motorra erretzea olioa berrikusi behar da. Ondoren, motorraren garbiketa, sarrera-balbula garbitu behar da, honako hau da sarrera-balbularen garbiketari buruzko hitzaldi labur bat
Hartzeko balbularen garbiketa, lehenik eta behin, zenbat karbono metatzen denaren araberakoa da, eta normala da karbonoa metatzea.
Autoa, oro har, 40.000 kilometro baino gehiagokoa da, karbono-gordaketa garbitzea kontuan hartu behar da, karbono-gordaketa ia nabaria denean. Ondoren, jabeak motorraren karbono metaketa nola egiaztatu galdetuko du
Nola egiaztatu motorrak karbono-gordailuak dituen
Metodoa sinplea da. Bilatu hatza afarirako eskuoihal zuri batean
Ihes-hodiaren isats-mutur barruan, igurtzi zirkulu bat gogor, eta begiratu paperaren kolorea, motorraren sistemak karbono-gordailuak dituen ikusteko.
Metodo honek motor-zilindroan errekuntza-ganbera, pistoia eta eraztun-karbono-gordailua oso larria den zehaztu dezake.
1, isats-hodia karbonorik gabe: behatzak zapi zurietan bilduta, buztan-hodiaren ataka zirkulu baten barruan garbitzeko zaila da, paper horia argia bakarrik, motorra karbonorik ez dagoela adierazten du;
2, ihes-hodia karbono flotatzailea: metodo bera, ihes-hodiak karbono beltz apur bat duela ikusi du, astiro-astiro zapi zuria geratzen da, motorraren zilindroa, pistoia, eraztun-lana guztiz normala da, karbono flotatzaile kopuru normala dago. (karbono-aparra ere deitzen zaio, ez metatua).
3, ihes-hodia karbono lodia: metodo bera erabiliz, ihes-hodia karbono beltz asko lodia dela ikusi du, zapi zuria irabiatu ondoren, paperean karbono beltz asko dago oraindik, beharrezkoa dela adieraziz. errekuntza-ganbera, pistoia, eraztun karbono-gordailua garbitzeko;
4, ihes-hodiaren olio-karbonoa: metodo berdina erabiliz, zapi-paper zurian karbono beltza dagoela aurkitu zuen eta olio-orbanak daudela, motorrak olioa erretzen duela eta konpondu behar dela adieraziz.
5, ihes-hodiaren olio-karbono-kea: karbono metaketa eta beste arrazoi batzuen ondorioz, motorraren zilindroaren gorputzaren higadura larria dela zehaztu daiteke, konponketa profesionalaren beharra. Autoaren zati desberdinak aldizka garbitzea ona da autoarentzat, baina baita euren segurtasun eta osasunerako ere. Autoa zein ona den, beharrezkoa da autoa mantentzea.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako gainerako artikuluak irakurtzen!
Mesedez, deitu iezaguzu horrelako produktuak behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.MG&MAUXS auto piezak ongi etorriak saltzeko konpromisoa hartzen duerosteko.
