Pizte-bobinaren ekintza automatikoa
Automobilgintzako pizte-bobinaren funtzio nagusia ibilgailuaren bateriak ematen duen tentsio baxua (normalean 12 volt) tentsio altu bihurtzea da (normalean hamar milaka volt), motorraren zilindroko erregai-nahasketa pizten duen txinparta bat sortzeko. Prozesu honek motorraren abiarazte normala eta funtzionamendu egonkorra bermatzen ditu.
Funtzionamendu printzipioa
Pizte-bobinak indukzio elektromagnetikoaren printzipioaren arabera funtzionatzen du eta batez ere bobina primario batez, bobina sekundario batez eta burdinazko nukleo batez osatuta dago. Bobina primarioa pizten denean, korrontearen igoerak eremu magnetiko indartsu bat sortzen du inguruan, eta eremu magnetiko horren energia burdinazko nukleoan gordetzen da. Kommutazio-gailuak (normalean pizte-kontrolagailuak) bobina primarioaren zirkuitua deskonektatzen duenean, bobina primarioaren eremu magnetikoa azkar gutxitzen da, eta tentsio altua induzitzen da bobina sekundarioan prozesuan. Bobin sekundarioaren bira kopurua bobina primarioarenaren 100 aldiz handiagoa izan ohi da, beraz, bujia pizteko bezain tentsio altua sortzeko gai da.
Akatsaren efektua
Pizte-bobina huts egiten badu, ibilgailua behar bezala ez abiaraztea, geldirik ez egotea, azelerazio eskasa eta beste arazo batzuk sor ditzake, eta baita erregai-ekonomian eta isurietan ere eragina izan dezake. Beraz, pizte-bobinaren errendimendua zuzenean lotuta dago motorraren potentziarekin eta errekuntza-eraginkortasunarekin, eta funtsezko osagaia da automobil-motorraren abiarazteko eta funtzionatzeko.
Automobilen pizte-bobina automobilen pizte-sistemaren osagai garrantzitsua da, batez ere ibilgailuaren bateriak ematen duen tentsio baxua (normalean 12 volt) tentsio altu bihurtzeaz (normalean hamar milaka volt) arduratzen baita, motorraren zilindroko erregai-nahasketa pizteko txinparta bat sortzeko.
Egitura eta konposizioa
Automobilgintzako pizte-bobina batez ere honako atal hauek osatzen dute:
Lehen mailako bobina (bobina nagusia): ibilgailuaren bateria positiboari eta pizte-sistemaren kontrol-moduluari konektatutako kobrezko hari lodiagoez osatuta dago, eta tentsio baxuko korronte zuzena transmititzeaz arduratzen da.
bigarren mailako bobina: normalean burdinazko edo nukleo magnetiko batean bildutako hari mehe isolatuez osatuta dago, eta bujia bati konektatuta daude. Lehen mailako bobinak tentsio baxuko seinalea igortzen duenean, bigarren mailako bobinak tentsio handiko pultsu bat sortzen du indukzio elektromagnetikoaren bidez eta bujiara igortzen du.
Nukleoa: bigarren bobinak sortutako eremu elektromagnetikoa hobetzeko erabiltzen da, eroankortasun hobea emateko.
Pizte-etengailua: Pizte-bobina kontrolatzeko etengailu bat.
Kontrol modulua: Pizte-bobinaren funtzionamendua kontrolatzen eta kontrolatzen du, pizte-denbora eta pizte-pultsuaren maiztasuna doitzen ditu ibilgailuaren sentsorearen seinalea jasoz.
Funtzionamendu printzipioa
Pizte-bobinaren funtzionamendu-printzipioa indukzio elektromagnetikoan oinarritzen da. Autoaren pizte-etengailua itzalita dagoenean, ibilgailuaren bateriak tentsio baxuko korronte zuzena ematen du, eta hau bobina primarioaren bidez bigarren bobinara transmititzen da. Bobina primarioko korrontea aldatu egiten da bigarren bobinan, eremu magnetiko indartsu bat sortuz. Bobina primarioko korrontea mozten denean, eremu magnetikoa ere kolapsatzen da, eta horrek tentsio-pultsu handi bat eragiten du bigarren bobinan. Tentsio handiko pultsu hau kablearen bidez bujiara pasatzen da, eta azkenean txinparta bat sortzen du, zilindroko erregai-nahasketa pizten duena.
Matxura fenomenoak eta mantentze-metodoak
Pizte-bobinaren matxurak pizte-energia nahikorik ez izatea edo pizte-energia falta izatea eragingo du. Matxura-fenomeno ohikoenen artean daude motorraren dardara edo zilindro falta, azelerazio ahula edo potentzia-irteerako ezegonkortasuna, abiarazteko zailtasuna edo sugarra itzaltzea, erregai-kontsumoaren igoera, isurien hondatzea, motorraren matxura-argia piztea. Matxuren arrazoien artean egon daitezke pizte-bobinaren zahartzea, bujiaren matxurak, kableatu edo bujiaren arazoak, tenperatura altuko ingurumen-efektuak, tentsio-ezegonkortasuna, instalazio desegokia edo bibrazio mekanikoa. Mantentze-metodoen artean daude matxura-kodea eta datu-jarioa irakurtzea, ikuskapen bisuala eta trukatze-proba, pizte-bobinaren erresistentzia probatzea, bujiaren egoera egiaztatzea, etab.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG eta 750 auto piezak saltzeko konpromisoa hartu du, ongi etorriak erosteko.
