EGR balbula (ihes-gasen birzirkulazio-balbula) diesel motor batean instalatutako produktu mekatroniko bat da, sarrera-sistemara itzultzen den ihes-gasen birzirkulazio kopurua kontrolatzeko.
EGR balbula diesel motor batean instalatutako produktu mekatroniko bat da, sarrera-sistemara itzultzen den ihes-gasen birzirkulazio kopurua kontrolatzeko. Hartze-kolektorearen eskuineko aldean egon ohi da, gas-gorputzaren ondoan, eta hari metalezko hodi labur batez konektatzen da ihes-kolektorera doan. Bere funtzioa sarrera-kopuruan sartzen den ihes-gas kantitatea kontrolatzea da, ihes-gas kopuru jakin bat sarrera-kolletara isur dadin birzirkulaziorako. EGR balbula oso osagai garrantzitsu eta kritikoa da ihes-gasa birzirkulatzeko gailuan.
EGR balbula bi motatan banatzen da: mota mekanikoa eta kontrol elektroniko mota.
EGR balbulak errekuntza-ganberaren tenperatura murrizten du, motorraren errekuntzatik isurtzen den ihes-gasa errekuntzan parte hartzera gidatuz, errekuntzan parte hartzera, errekuntza-ingurunea hobetuz eta zama murrizteko. motorra, NO konposatuen emisioa eraginkortasunez murrizten du, kolpeak murriztuz eta osagai bakoitzaren denbora luzatuz. zerbitzu-bizitza.
Izen osoa Exhaust Gas Recirculation da, hau da, ihes-gasen birzirkulazioa [1] Ihes-gasetan nitrogeno oxidoen (NOX) isurketa murrizteko erabiltzen da sistema. Nitrogenoak eta oxigenoak tenperatura altuko eta presio handiko baldintzetan soilik erreakzionatzen du kimikoki, eta motorraren errekuntza-ganberaren tenperaturak eta presioak baldintza horiek betetzen dituzte, batez ere azelerazio behartuan. Motorra kargapean martxan dagoenean, EGR balbula irekitzen da, eta ihes-gas kopuru txiki bat sarrera-multzoan sartzen da eta erregai-nahastearekin batera errekuntza-ganbera sartzen da. EGR balbula inaktiboetan itxita dago, eta ihes-gas gutxi birzirkulatzen da motorra. Automobiletako ihes-gasa erregai ez den gasa da (erregairik eta oxidatzailerik gabea), errekuntza-ganberako errekuntzan parte hartzen ez duena. Errekuntza-tenperatura eta presioa murrizten ditu errekuntzak sortutako beroaren zati bat xurgatuz nitrogeno oxidoen ekoizpena murrizteko. Errekuntza-ganberara sartzen den ihes-gasen kopurua handitu egiten da motorraren abiadura eta kargarekin
Ihes-gasen birzirkulazioa motorraren lan-prozesuan zehar ihes-gasaren zati bat inhalatutako aire freskoan (edo nahastean) sartzen den metodo bat da, eta zilindrora itzultzen da errekuntzan parte har dezan. Bere funtzioa NOx isuria murriztea da. NOx oso gas kaltegarria da giza gorputzarentzat, batez ere tenperatura altuetan eta oxigenoan aberatsak diren baldintzetan sortzen dena. Motorraren lan-prozesuan zehar, ihes-gasaren zati bat zilindrora garaiz eta modu egokian sartzen bada, ihes-gasaren osagai nagusiak bero-ahalmen espezifiko nahiko handia duelako, CO2, ihes-gasak zati bat xurga dezake. errekuntzak sortutako beroaren eta zilindrotik atera, eta nahastean eragin ona du. Diluzio-efektu jakin bat, horrela motorraren errekuntzaren tenperatura eta oxigeno-eduki maximoa murrizten da, eta, ondorioz, NOx konposatuen sorrera murrizten da.
Hala ere, ihes-gasen gehiegizko birzirkulazioak motorraren funtzionamendu normalari eragingo dio, batez ere motorra inaktibo-abiaduran, abiadura baxuan eta karga baxuan dabilenean eta motorra egoera hotzean dabilenean eta motorraren potentzia karga osoan behar denean. (gasa osoa), birzirkulazioa Ihes-gasak eragin handia izango du motorraren errendimenduan. Hori dela eta, birzirkulazioan parte hartzen duen ihes-gasen kopurua automatikoki egokitu behar da motorraren benetako lan-baldintzen eta lan-baldintzen aldaketen arabera. Praktikak frogatu du, motorraren egitura desberdinen arabera, birzirkulazioan parte hartzen duen ihes-gasen kopurua, oro har, %6 eta %13 artean aldatzen dela.
Ihes-gasen birzirkulazioaren kopuruak motorraren errendimenduan gehiegizko eraginik izan ez dezan, elektronikoki kontrolatutako motor modernoek ihes-gasen birzirkulaziorako begizta itxiko kontrol estrategia bat hartzen dute, eta EGR balbularen posizio-sentsore bat instalatzen da ihes-gasen birzirkulazioan. balbula (modelo batzuek ihes-gasen tenperatura sentsoreak ere erabiltzen dituzte). edo presio-sentsorea), ihes-gasen birzirkulazio-kopuruaren benetako erreakzio-kontrola egiten da. Negozio-bidaietarako espazioa. Lurzoruaren altuera baxua da, eta barruko espazioaren erabilera tasa antzeko produktuen artean altuena da, antzeko produktuena baino % 19 handiagoa; espazio handia
Hainbat eszenatokitarako egokia, ardatz luzeko erdiko goiko konpartimenduaren bolumena 10,2 m³-koa da.
Kutxaren gorputza karratua da eta erabilera-tasa altua da, antzeko produktuak baino %15 leku gehiago
Super boterea
SAIC π2.0T turbo diesel motorra
100 kilometroko erregai-kontsumoa 7.8L bezain baxua da, gehienezko potentzia 102kW-koa eta momentu gorena 330N m-koa da.
Inaktibo zarata 51 dB baino ez da bulegoko mailara iristen
2000 bar presio handiko sistema arrunta, erregaiaren atomizazio efektu hobea, erregaiaren kontsumoa % 20 murrizten du.
Bere klaseko bakarra 6 abiadurako transmisio automatikoa, aldaketa adimenduna eta % 5 erregai eraginkorragoa duena.
Kontrol adimenduna
6AMT eskuzko transmisioa, kontrol zentralaren engranaje integratua, 6MT, 6AMT hainbat transmisio forma aukeratu ditzake, engranajea leuna eta leuna da eta kontrola erosoagoa eta errazagoa da.
MIRA txasis profesionalen doikuntza zorrotz eta estandarrak bidaiarien auto baten pareko gidatze sentsazioa eskaintzen du. Aire esekidura-teknologiak errepidearen bibrazioen isolamendu-gaitasuna asko hobetu dezake eta kontrol-muga eta erosotasuna oso hobetu ditzake [19]
Fidagarria eta iraunkorra
Alde biko altzairu galbanizatuzko xafla berezia, EPP ingurumena errespetatzen duen ur-disolbagarria den pintura, fosfatazioa, elektroforesi, erdiko estaldura eta gainazalaren lau pintura tratamendu prozesu 10 urtez herdoilduko ez dela ziurtatzeko. (Estandar nazionalak 7 urte behar ditu)
【Segurtasun integrala】: Karga-jasaten duen gorputza kaiola-egitura integratua duena
Europako segurtasun-istripuen diseinu estandarra, gorputzaren atal nagusiak erresistentzia handiko altzairuz eginak dira, zenbatekoa % 50ekoa da eta antzeko produktuen % 30 inguru baino ez.
Bosch ESP9.1 egonkortasun elektronikoaren laguntza-sistemaren azken belaunaldiak ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS eta beste sistema batzuk ditu, gidatzen ari den bitartean edozein unetan bere egoera kontrolatu dezaketenak ibilgailuaren alboko irristadura eta balantza saihesteko balaztatzerakoan eta bihurguneetan buztana segurtasuna bermatzeko.
Super kalitatea
MPV forma dotorea, hegal hegalarien parrilla, faro adimendunak, kolore bereko aurrealdeko eta atzeko parachorroak, kolore bereko kanpoko ispiluak, kolore bereko ateen heldulekuak, atzeko pribatutasuneko beira, luxuagoa
Barruko kalitate berria, kabina besarkatzailea, barrualdea guztiz estalia, negozioetarako eta IKEArako erosoagoa
10,1 hazbeteko kontrol zentrala estandarra pantaila handia eta 4,2 hazbeteko ezkerreko LCD tresna, aparkatzeko radarra, berotutako kanpoko ispilu elektrikoa, atzeko leihoaren berogailu elektrikoa desizozteko konfigurazioa, gidatzeko eta ibiltzeko erosoagoa.
