EGR balbula (ihes-gasen birzirkulazio-balbula) diesel motor batean instalatzen den produktu mekatroniko bat da, sarrera-sistemara itzultzen den ihes-gasen birzirkulazio-kopurua kontrolatzeko.
EGR balbula diesel motor batean instalatzen den produktu mekatroniko bat da, sarrera-sistemara itzultzen den ihes-gasen birzirkulazio-kopurua kontrolatzeko. Normalean sarrera-kolektorearen eskuinaldean kokatzen da, throttle body-aren ondoan, eta ihes-kolektoreraino doan metalezko hodi labur baten bidez konektatuta dago. Bere funtzioa sarrera-kolektorera sartzen den ihes-gasen kopurua kontrolatzea da, ihes-gas kopuru jakin bat sarrera-kolektorera isur dadin birzirkulaziorako. EGR balbula oso osagai garrantzitsua eta kritikoa da ihes-gasen birzirkulazio gailuan.
EGR balbula bi motatan banatzen da: mekanikoa eta kontrol elektronikoa.
EGR balbulak errekuntza-ganberaren tenperatura jaisten du motorraren errekuntzatik ateratzen diren ihes-gasak sarrera-kolektorera gidatuz, errekuntzan parte har dezaten, motorraren funtzionamendu-eraginkortasuna hobetuz, errekuntza-ingurunea hobetuz eta motorraren zama murriztuz, NO konposatuen isurketa eraginkortasunez murriztuz, kolpeak murriztuz eta osagai bakoitzaren zerbitzu-bizitza luzatuz.
Izen osoa Ihes-gasen birzirkulazioa da, hau da, ihes-gasen birzirkulazioa [1]. Sistema hau ihes-gasetan nitrogeno oxidoen (NOX) isurketa murrizteko erabiltzen da. Nitrogenoak eta oxigenoak kimikoki erreakzionatzen dute tenperatura eta presio handiko baldintzetan bakarrik, eta motorraren errekuntza-ganberako tenperaturak eta presioak baldintza horiek betetzen dituzte, batez ere azelerazio behartuan. Motorra kargapean dabilenean, EGR balbula irekitzen da, ihes-gas kantitate txiki bat sarrera-kolektorera eta errekuntza-ganberara sartzea ahalbidetuz, nahasketa erregaiarekin batera. EGR balbula itxita dago geldirik dagoenean, eta ihes-gas gutxi birzirkulatzen da motorrera. Automobilen ihes-gasa gas ez-erregaia da (erregairik eta oxidatzailerik gabe), errekuntza-ganberako errekuntzan parte hartzen ez duena. Errekuntza-tenperatura eta presioa murrizten ditu errekuntzak sortutako beroaren zati bat xurgatuz, nitrogeno oxidoen ekoizpena murrizteko. Errekuntza-ganberara sartzen den ihes-gas kopurua motorraren abiadurarekin eta kargarekin handitzen da.
Ihes-gasen birzirkulazioa metodo bat da, non ihes-gasaren zati bat motorraren funtzionamendu-prozesuan arnasten den aire freskoan (edo nahasketan) sartzen den, eta zilindrora itzultzen den birzirkulazioan errekuntzan parte hartzeko. Bere funtzioa NOx isurketa murriztea da. NOx gas oso kaltegarria da giza gorputzarentzat, batez ere tenperatura altuetan eta oxigenoan aberatsak diren baldintzetan sortzen dena. Motorraren funtzionamendu-prozesuan, ihes-gasaren zati bat zilindroan garaiz eta modu egokian berriro sartzen bada, ihes-gasaren osagai nagusiak bero-ahalmen espezifiko nahiko handia duelako, CO2, ihes-gasak errekuntzak sortutako beroaren zati bat xurgatu eta zilindrotik atera dezake, eta eragin ona du nahasketan. Diluzio-efektu jakin bat du, eta horrela motorraren errekuntzaren tenperatura maximoa eta oxigeno-edukia murrizten dira, eta horrela NOx konposatuen eraketa murrizten da.
Hala ere, ihes-gasen birzirkulazio gehiegiak motorraren funtzionamendu normalean eragina izango du, batez ere motorra abiadura txikian, abiadura txikian eta karga txikian dabilenean eta motorra egoera hotzean dabilenean, eta motorraren potentzia karga osoan (azelerazio osoan) behar denean, ihes-gasen birzirkulazioak eragin handia izango du motorraren errendimenduan. Beraz, birzirkulazioan parte hartzen duen ihes-gasen kopurua automatikoki egokitu behar da motorraren benetako lan-baldintzen eta lan-baldintzen aldaketen arabera. Praktikak frogatu du, motorraren egitura desberdinen arabera, birzirkulazioan parte hartzen duen ihes-gasen kopurua % 6 eta % 13 artean aldatzen dela normalean.
Ihes-gasen birzirkulazioaren kantitateak motorraren errendimenduan gehiegizko eraginik izan ez dezan, elektronikoki kontrolatutako motor modernoek ihes-gasen birzirkulaziorako kontrol-estrategia itxia ere hartzen dute, eta EGR balbularen posizio-sentsorea instalatzen da ihes-gasen birzirkulazio-balbulan (modelo batzuek ihes-gasen tenperatura-sentsoreak ere erabiltzen dituzte). edo presio-sentsorea), benetako ihes-gasen birzirkulazio-kantitatearen begizta itxiko zuzenketa-feedback kontrola egiten da. Negozio-bidaietarako espazioa. Zorutik zoruaren altuera baxua da, eta barne-espazioaren erabilera-tasa antzeko produktuen artean altuena da, antzeko produktuena baino % 19 handiagoa; espazio handia
Hainbat egoeratarako egokia, ardatz luzeko erdiko goiko konpartimentuaren bolumena 10,2 m³-raino iristen da.
Kutxaren gorputza karratua da eta erabilera-tasa altua da, antzeko produktuek baino % 15eko espazio gehiago hartzen du.
Superboterea
SAIC π2.0T turbodiesel motorra
100 kilometroko erregai-kontsumoa 7,8 litrokoa da, gehienezko potentzia 102 kW-koa da eta momentu maximoa 330 N m-koa.
Geldialdian dagoen zarata bulegoko mailara iristen da, 51dB-koa soilik.
2000 bar-eko presio handiko trenbide sistema arrunta, erregaiaren atomizazio efektu hobea, erregaiaren kontsumoa % 20 murrizten du eraginkortasunez
Bere klasean 6 abiadurako transmisio automatikoa, aldaketa adimenduna eta % 5eko erregai-eraginkortasun handiagoa dituen bakarra.
Kontrol adimenduna
6AMT eskuzko transmisioa, kontrol zentral integratuko engranajea, 6MT, 6AMT transmisio forma desberdinak aukeratu ditzake, engranajea leuna eta biguna da, eta kontrola erosoagoa eta errazagoa da
MIRA xasisaren doikuntza profesional zorrotz eta estandar altuak auto baten pareko gidatzeko sentsazioa eskaintzen du. Airezko esekiduraren teknologiak errepideko bibrazioen isolamendu gaitasuna asko hobetu dezake, eta kontrol muga eta erosotasuna erabat hobetu [19]
Fidagarria eta iraunkorra
Altzairu galbanizatuzko xafla bikoitz berezia, EPP ingurumena errespetatzen duen uretan disolbagarria den pintura, lau pintura-tratamendu prozesu: fosfatazioa, elektroforesia, erdiko estaldura eta gainazaleko geruza, 10 urtez korrosioa ez jasateko. (Arau nazionalak 7 urte eskatzen ditu)
【Segurtasun osoa】: Karga-euskarria duen gorputza kaiola-markoaren egitura integratuarekin
Europako segurtasun-istripuen diseinu estandarraren arabera, gorputzaren atal nagusiak altzairu ultra-erresistentez eginda daude, kopurua % 50ekoa da, eta antzeko produktuen % 30 inguru baino ez.
Bosch ESP9.1 egonkortasun elektronikoaren laguntza-sistemaren azken belaunaldiak ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS eta beste sistema batzuk ditu, eta gidatzen ari den bitartean edozein unetan egoera kontrolatu dezakete, ibilgailuaren alboko irristatzea eta kulunka saihesteko balaztatzean eta kurbetan segurtasuna bermatzeko.
Super kalitatea
Monovolumen forma dotorea, hegal hegalarien parrilla, faro adimendunak, kolore bereko aurrealdeko eta atzeko paraxokak, kolore bereko kanpoko ispiluak, kolore bereko ateko heldulekuak, atzeko intimitate-kristalak, luxuzkoagoa
Barnealde kalitate berri-berria, kabina zabala, barrualde guztiz estalia, erosoagoa negozioetarako eta IKEArako.
10,1 hazbeteko kontrol zentralaren pantaila handia eta 4,2 hazbeteko ezkerreko LCD tresna estandarra, aparkaleku radarra, kanpoko ispilu elektriko berotuak, atzeko leihoko berogailu elektrikoaren desizozte konfigurazioa, gidatzeko eta ibiltzeko erosoagoa.
