Puxika udaberria.
Erlojuaren malgukia airbag nagusia (bolantean dagoena) airbag arnesarekin konektatzeko erabiltzen da, hau da, funtsean, alanbrezko arnes zati bat da. Airbag nagusiak bolantearekin biratu behar duelako (luzera jakin bateko alanbre-arnes gisa imajina daiteke, bolantearen ardatzaren inguruan bilduta, bolantearekin biratzen denean, alderantzikatu edo estuago zauritu daiteke, baina muga bat ere badu, bolantea ezkerrera edo eskuinera bermatzeko, alanbre-arnesa ezin da atera), beraz, konektatzeko hari-arnesak marjina bat utzi behar du. Ziurtatu bolantea albo batera biratzen dela muga-posizioraino, kendu gabe. Instalazioaren puntu hau arreta berezia da, ahal den neurrian erdiko posizioan dagoela ziurtatzeko.
Produktuaren aurkezpena
Autoak talka egiten duenean, airbag sistema oso eraginkorra da gidariaren eta bidaiariaren segurtasuna babesteko.
Gaur egun, airbag sistema, oro har, bolanteko airbag sistema bakarra edo airbag sistema bikoitza da. Airbag bikoitzak eta uhal-uhal-pretentsio-sistemaz hornitutako ibilgailu batek talka egiten duenean, abiadura edozein dela ere, aldi berean funtzionatzen dute airbagek eta segurtasun-uhal-uhal-pretentsadoreak, eta ondorioz, airbagak xahutzen dira abiadura baxuko istripuetan, eta horrek mantentze-kostua asko handitzen du. .
Bi ekintzako airbag sistema bikoitzak, istripu bat gertatuz gero, automatikoki aukera dezake segurtasun-uhalaren aurretentsioa edo segurtasun-uhal-pretentsadorea eta aldi berean airbag bikoitza autoaren abiaduraren eta azelerazioen arabera. Horrela, abiadura baxuan istripu bat gertatuz gero, sistemak segurtasun-uhalak soilik erabil ditzake gidariaren eta bidaiarien segurtasuna babesteko, aire-poltsak alferrik galdu gabe. Istripuan abiadura 30 km/h baino handiagoa bada, segurtasun-uhalak eta airbagak aldi berean funtzionatzen du, gidariaren eta bidaiariaren segurtasuna babesteko.
Lan-printzipioa
Autoa aurrez aurre istripu batean dagoenean, airbag kontrolatzeko sistemak talka-indarra detektatzen du
(desazelerazioa) ezarritako balioa gainditzen du, airbag-en ordenagailuak berehala konektatzen du leherketa elektrikoaren hodi-zirkuitua puzgailuan, leherketa elektrikoko hodiko pizte-erdia pizten du eta sugarrak pizte-hautsa eta gas-sorgailua pizten ditu, gas kopuru handia sortuz. 0. 03 segundoko epean, aire poltsa puzten da, aire poltsa nabarmen hedatzen da, bolantean dagoen dekorazio-danborra zeharkatzen du gidariari eta okupatzaileari, eta, beraz, gidariaren eta okupatzailearen burua eta bularra gasaren gainean sakatuko dira. airbag beteta, gidariaren eta okupatzailearen gaineko eragina motelduz, eta, ondoren, aire poltsako gasa askatzen du.
Airbagak buruan eta bularrean talka-indarra uniformeki banatu dezake, bidaiariaren gorputz hauskorrak gorputzarekin talka zuzena izan ez dezan, lesio-aukera asko murriztuz. Airbag-ek bidaiariak babesten dituzte aurrealdeko talka bat izanez gero, segurtasun-uhala jantzita ez badago ere, talkaren aurkako airbag-ak nahikoa eraginkorrak dira lesioak murrizteko. Estatistiken arabera, airbagekin hornitutako auto batekin talka frontala gertatuz gero, bidaiarien zaurien maila % 64ra arte murriztu daiteke, nahiz eta bidaiarien % 80ek segurtasun-uhalrik ez daramatzaten. Alboko eta atzeko eserlekuetako talkak segurtasun-uhalaren funtzioaren araberakoak dira oraindik.
Gainera, aire poltsaren leherketaren bolumena 130 dezibelio ingurukoa baino ez da, hau da, giza gorputzaren barruti jasangarriaren barruan dago; Air poltsaren gasaren % 78 nitrogenoa da, oso egonkorra eta ez-toxikoa, giza gorputzarentzat kaltegabea; Lehertzean ateratzen den hautsa hauts lubrifikatzailea da, aire-poltsa tolestuta mantentzen duen eta elkarrekin itsasten ez dena, eta kaltegabea da giza gorputzarentzat.
Dena aho biko ezpata da, eta airbagak ere badu bere alde ez-segurua. Kalkuluen arabera, autoak 60 km/h-ko abiaduran bidaiatzen badu, bat-bateko talkak ibilgailua geldiaraziko du 0,2 segundoren buruan, eta aire poltsa 300 km/h inguruko abiaduran aterako da, eta ondoriozko inpaktuaren indarra 180 ingurukoa da. kg, buruan, lepoan eta giza gorputzeko beste atal zaurgarri batzuentzat jasaten zaila dena. Hori dela eta, airbag-aren angelua eta indarra apur bat oker badaude, "tragedia" bat sor dezake.
Autoan, hiru sentsoreek abiadura aldaketaren informazioa etengabe sartzen dute kontrolagailu elektronikoan, kontrolagailu elektronikoak etengabe kalkulatzen, aztertzen, konparatzen eta epaitzen du, eta edozein unetan argibideak emateko prest dago. Abiadura 30 km/h baino txikiagoa denean, aurreko sentsoreak eta konektatutako segurtasun sentsoreak aldi berean istripuaren seinalea sartzen dute kontrolagailu elektronikora, eta segurtasun-uhal-pretentsioaren detonagailu elektrikoa detonatzeko agindua bidaltzen dute, zentralak bidalitako seinalea bitartean. sentsoreak ezin du kontrolagailu elektronikoak aire poltsaren detonagailu elektrikoa detonatzeko komandoa bidaltzeko. Beraz, abiadura baxuko (desazelerazio txikia) talkaren kasuan, aurre-tenkagailuak segurtasun-uhala atzera botatzen duen bitartean, nahikoa da gidaria eta bidaiaria aurrealdera talka ez daitezen babesteko.
Abiadura handiko (desazelerazio handia) talkaren kasuan, aurreko sentsoreak eta erdiko sentsoreak aldi berean talka-seinalea sartzen dute kontrolagailu elektronikora, kontrolagailu elektronikoak instrukzio bat ematen du epai azkar baten ondoren eta ezkerreko eta ezkerreko detonagailu elektrikoak detonatzen ditu. eskuineko pretentsioa eta aire poltsa bikoitzak aldi berean. Segurtasun-uhala ondo tiratzen denean, bi aire-poltsak aldi berean irekitzen dira gidariak eta bidaiariak abiadura murrizte handia dela eta gidariak eta bidaiariak sortutako inpaktu-energia xurgatzeko, haien segurtasuna modu eraginkorrean babestuz.
Autoak aurrean duen objektu finkoarekin talka egiten duenean, autoak zenbat eta azkarrago ibili, orduan eta dezelerazioa handiagoa izango da, eta sentsoreak orduan eta indar handiagoa jasotzen du. Aurreko sentsorearen eta erdiko sentsorearen aurrez ezarritako indarra goiko eta beheko mugetan banatzen bada, hau da, aurrealdeko sentsorearen inpaktuaren abiadura 30 km/h-ko beheko muga-balioa eta dagokion aurrez ezarritako balioa baino txikiagoa da. segurtasun-sentsorearen beheko muga-balioa ere bada, orduan kontrolagailu elektronikoak segurtasun-uhal-pretentsioa bakarrik eragiten du autoak abiadura baxuan talka egiten duenean. Zentralaren sentsorearen aurrez ezarritako balioa goiko muga bada, autoak abiadura handian talka egiten duenean, aurreko sentsoreak, erdiko sentsoreak eta segurtasun sentsoreak aldi berean talka seinalea igortzen dute kontrolagailu elektronikora, eta kontrolagailu elektronikoak elektrizitate guztia detonatzen du. detonagailuak, gero segurtasun-uhala estutu eta aire poltsa irekitzen da.
Talkatik, sentsoreak seinale bat bidaltzen dio kontroladoreari lehergailu elektrikoa lehertzea zehazten duena, 10 ms inguruko denbora. Detonazioaren ondoren, gas-sorgailuak nitrogeno kopuru handia sortzen du, eta horrek azkar puzten du aire poltsa. Talkatik airbag-aren eraketara eta gero segurtasun-uhala estutzeraino, prozesu osoa 30-35 ms behar da, beraz, airbag sistemaren babes-efektua oso ona da.
Airbagak lehertzen direnean, airbagean sortzen den gas kantitate handia dela eta, airbagaren presioa handitzen da, eta hori ez da inpaktuaren energia xurgatzeko lagungarria, beraz, gasa isurtzeko bi zulo daude airbagaren atzealdean deskargatzeko. presioa, gidariaren eta bidaiariaren segurtasuna babesteko lagungarria dena.
Gorputzaren segurtasun pasiboaren konfigurazio laguntzaile gisa, jendeak gero eta arreta handiagoa ematen dio. Autoak eta oztopoak talka egiten dutenean, talka deritzo, okupatzaileak eta autoaren osagaiak talka egiten dute, bigarren talka deritzo, aire poltsa talka batean, bigarren talka gasez betetako aire kuxin azkar ireki aurretik, beraz. okupatzaileak inertzia dela eta "aire kuxin gainean" mugitzen duela okupatzailearen eragina arintzeko eta inpaktuaren energia xurgatzeko, okupatzailearen lesio-maila murrizteko.
Airbagak azkar garatu dira azken urteotan, prezioa nabarmen jaitsi da, eta airbagekin hornitutako autoa ere garatu da iraganeko erdiko eta senior autoetatik erdiko eta baxuko autoetara. Aldi berean, auto batzuk bidaiarientzako airbagak dituzte aurreko lerroan (hau da, airbag bikoitzeko zehaztapenak), eta bidaiarientzako airbagak gidariek erabiltzen dituztenen antzekoak dira, baina airbagaren bolumena handiagoa da eta behar den gasa da. gehiago. 1990eko hamarkadaz geroztik, airbag-aren segurtasun-errendimendua orokorrean onartua izan da, eta segurtasun-gailu moderno eta goi mailakotzat hartzen da. Airbagaren funtzionamendu-printzipioa eta arreta behar duten gaiak ulertzea oso garrantzitsua da gure burua hobeto babesteko, baina gidariarentzat, gidatzea segurua da lehena, ezin baita segurtasun-gailu aurreratu ordezkatu.
Autoaren aire poltsaren malgukia hautsita dago, akats-koderik egongo al da?
borondatea
Autoaren aire poltsaren ilea hautsita dago, arazo-kode bat dago.
Autoaren airbageko malgukiak huts egiten duenean, ibilgailuaren segurtasun-sistemak anomalia detektatuko du eta arazoaren kokapen zehatza adieraziko du akats-kode bat ezarriz. Matxura-kode hauek mantentze-langileei arazoa azkar eta zehaztasunez aurkitzen lagun diezaiekete, dagokion mantentze-lanak egiteko. Adibidez, hautsitako aire-poltsaren malguki batek matxura-kode bat baino gehiago jakinarazi ditzake, besteak beste, C0506 - Gidariaren alboko aire-poltsa kontrolatzeko moduluaren (NSCM) hutsegitea, U0101 - Airbag sistemaren (SRS) hutsegitea, B1001 - Gidariaren alboko aire-poltsa (D-SRS) porrota, etab.
Horrez gain, aire poltsaren malgukiaren kalteak aire poltsaren akatsen argia, klaxonak ez du jotzen eta funtzio anitzeko bolantearen botoiaren hutsegite gisa ere ager daiteke. Hori dela eta, ibilgailuak sintoma hauek baditu, gidariari garaiz egiaztatu behar zaio, aire poltsaren malgukia ordeztu behar den zehazteko.
Mantentze-prozesuan, matxurak diagnostikatzeko tresnarekin akatsen kodea irakurtzea ohiko diagnostiko metodoa da. Horrela, aire poltsaren malgukia hondatuta dagoen ala ez zehaztu daiteke. Esate baterako, aire poltsaren malgukia deskonektatuz eta 2 eta 3 ohm arteko erresistentzia erabiliz aire poltsaren malgukia ordezkatzeko, eta gero akats-kodea berriro irakurriz, akats-kodea desagertzen bada, aire poltsaren malgukia kaltetu daiteke.
Laburbilduz, kotxeko aire-poltsaren ile-oihalak akats-kode bat izango du, hau da, ibilgailuaren segurtasun-sistemaren auto-babes-mekanismo bat da, gidariari eta mantentze-langileei mantentze-lanak garaiz egin behar dituztela gogorarazteko diseinatua.
Mesedez, deitu iezaguzu horrelako produktuak behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG&MAUXS auto piezak saltzeko ongi etorriak erosteko konpromisoa hartzen du.
