Globoen malgukia.
Erloju-malgukia airbag nagusia (bolantean dagoena) airbag-aren arnesari konektatzeko erabiltzen da, funtsean kable-arnes zati bat dena. Airbag nagusia bolantearekin batera biratu behar denez (luzera jakin bateko kable-arnes gisa imajina daiteke, bolantearen ardatzaren inguruan bilduta, bolantearekin batera biratzen denean, alderantziz edo estuago bildu daiteke, baina muga bat ere badu, bolantea ezkerrera edo eskuinera biratuta dagoela ziurtatzeko, kable-arnesa ezin dela atera), beraz, konexio-kable-arnesak marjina bat utzi behar du. Ziurtatu bolantea albo batera biratzen dela muga-posizioraino, atera gabe. Instalazioko puntu honi arreta berezia jarri behar zaio, ahal den neurrian erdiko posizioan dagoela ziurtatzeko.
Produktuaren aurkezpena
Autoa istripuz gero, airbag sistema oso eraginkorra da gidariaren eta bidaiariaren segurtasuna babesteko.
Gaur egun, airbag sistema, oro har, bolantearen airbag sistema bakarra edo airbag sistema bikoitza da. Airbag bikoitzak eta segurtasun-uhalaren aurretentsio-sistema dituen ibilgailu batek istripua duenean, abiadura edozein dela ere, airbag-ak eta segurtasun-uhalaren aurretentsio-sistema aldi berean funtzionatzen dute, eta horrek airbag-ak alferrik galtzea eragiten du abiadura txikiko istripuetan, eta horrek mantentze-kostua asko handitzen du.
Bi ekintzako airbag bikoitzeko sistemak, talka baten kasuan, automatikoki aukeratu dezake segurtasun-uhalaren aurretentsorea soilik erabiltzea edo segurtasun-uhalaren aurretentsorea eta airbag bikoitza aldi berean erabiltzea, autoaren abiaduraren eta azelerazioaren arabera. Horrela, abiadura txikian talka baten kasuan, sistemak segurtasun-uhalak soilik erabil ditzake gidariaren eta bidaiariaren segurtasuna babesteko, airbag-ak alferrik galdu gabe. Talkan abiadura 30 km/h-tik gorakoa bada, segurtasun-uhalak eta airbag-ak aldi berean jarduten dute, gidariaren eta bidaiariaren segurtasuna babesteko.
Funtzionamendu printzipioa
Autoa aurrez aurreko talka batean dagoenean, airbag kontrol sistemak talkaren indarra detektatzen du
(dezelerazioa) ezarritako balioa gainditzen badu, airbag ordenagailuak berehala konektatzen du puzgailuko leherketa-hodi elektrikoaren zirkuitua, leherketa-hodi elektrikoko pizte-euskarria pizten du, eta sugarrak pizte-hautsa eta gas-sorgailua pizten ditu, gas kopuru handia sortuz 0-n. 03 segundotan, airbag-a puztu egiten da, nabarmen zabaltzen da, bolantean dagoen estalki-danbor apaingarria zeharkatzen du gidariari eta bidaiariari, gidariaren eta bidaiariaren burua eta bularra gasez betetako airbag-aren gainean sakatzen direlarik, gidariaren eta bidaiariaren gaineko talka leuntzen duelarik, eta ondoren airbag-eko gasa askatzen du.
Airbag-ak talkaren indarra uniformeki banatu dezake buruan eta bularrean, bidaiarien gorputz hauskorrak gorputzarekin zuzenean talka egitea eragotziz, eta lesioen aukera asko murriztuz. Airbag-ek bidaiariak babesten dituzte alboko talka baten kasuan, segurtasun-uhala jarrita ez badago ere, talkaren aurkako airbag-ak eraginkorrak dira oraindik lesioak murrizteko. Estatistiken arabera, airbag-ak dituen auto batekin alboko talka baten kasuan, bidaiarien lesio-maila % 64ra arte murriztu daiteke, bidaiarien % 80k segurtasun-uhala jarrita ez badute ere. Alboko eta atzeko eserlekuetako talkak segurtasun-uhalaren funtzioaren araberakoak dira oraindik ere.
Gainera, airbag-aren leherketaren bolumena 130 dezibelio ingurukoa baino ez da, eta hori giza gorputzak onar dezakeen tartean dago; airbag-aren gasaren % 78 nitrogenoa da, oso egonkorra eta ez-toxikoa dena, eta kaltegabea giza gorputzarentzat; leherketan ateratzen den hautsa lubrifikatzaile-hauts bat da, airbag-a tolestuta mantentzen duena eta ez itsasten dena, eta kaltegabea da giza gorputzarentzat.
Dena bi ahoko ezpata da, eta airbag-ak ere badu bere alde arriskutsua. Kalkuluen arabera, autoa 60 km/h-ko abiaduran badoa, bat-bateko talkak ibilgailua 0,2 segundotan geldituko du, eta airbag-a 300 km/h-ko abiaduran aterako da, eta ondoriozko talkaren indarra 180 kg ingurukoa da, eta hori zaila da buruarentzat, lepoarentzat eta giza gorputzeko beste atal zaurgarrientzat jasateko. Beraz, airbag-aren ateratze-angelua eta indarra apur bat okerrak badira, "tragedia" bat eragin dezake.
Autoan, hiru sentsoreek etengabe sartzen dute abiadura-aldaketaren informazioa kontrolagailu elektronikora, kontrolagailu elektronikoak etengabe kalkulatzen, aztertzen, alderatzen eta epaitzen du, eta edozein unetan prest dago argibideak emateko. Abiadura 30 km/h baino txikiagoa denean, aurreko sentsoreak eta konektatutako segurtasun-sentsoreak aldi berean sartzen dute talkaren seinalea kontrolagailu elektronikora, eta segurtasun-uhalaren aurretentsio-gailuaren detonagailu elektrikoa lehertzeko agindua bidaltzen dute, erdiko sentsoreak bidalitako seinaleak ezin du kontrolagailu elektronikoa airbagaren detonagailu elektrikoa lehertzeko agindua bidaltzera behartu. Beraz, abiadura txikiko (dezelerazio txikiko) talka baten kasuan, aurretentsio-gailuak segurtasun-uhala atzera tiratzen duen bitartean, nahikoa da gidaria eta bidaiaria aurrealdera talka egitea saihesteko.
Abiadura handiko (dezelerazio handia) talka baten kasuan, aurreko sentsoreak eta erdiko sentsoreak aldi berean sartzen dute talkaren seinalea kontrolatzaile elektronikora, kontrolatzaile elektronikoak epaiketa azkar baten ondoren agindu bat ematen du, eta ezkerreko eta eskuineko aurretentsioaren eta airbag bikoitzaren detonagailu elektrikoak aldi berean lehertzen ditu. Segurtasun-uhala atzera estutzen denean, bi airbag-ak aldi berean irekitzen dira gidariak eta bidaiariak abiadura-murrizketa handiaren ondorioz sortutako talka-energia xurgatzeko, haien segurtasuna eraginkortasunez babestuz.
Autoa aurrean duen objektu finkoarekin talka egiten duenean, zenbat eta azkarrago joan autoa, orduan eta handiagoa izango da dezelerazioa, eta orduan eta indar gehiago jasoko du sentsoreak. Aurreko sentsorearen eta erdiko sentsorearen aurrez ezarritako indarra goiko eta beheko mugatan banatzen bada, hau da, aurreko sentsorearen aurrez zehaztutako talka-abiadura 30 km/h-ko beheko muga-balioa baino txikiagoa bada, eta segurtasun-sentsorearen dagokion aurrez ezarritako balioa ere beheko muga-balioa bada, orduan kontrolatzaile elektronikoak segurtasun-uhalaren aurretentsio-gailua lehertzea eragiten du autoa abiadura txikian istripua duenean bakarrik. Erdiko sentsorearen aurrez ezarritako balioa goiko muga bada, autoa abiadura handian istripua duenean, aurreko sentsoreak, erdiko sentsoreak eta segurtasun-sentsoreak aldi berean bidaltzen diote talkaren seinalea kontrolatzaile elektronikoari, eta kontrolatzaile elektronikoak detonagailu elektriko guztiak lehertzen dituenean, orduan segurtasun-uhala tenkatu egiten da eta airbag-a irekitzen da.
Talkaren ondoren, sentsoreak seinalea bidaltzen dio kontrolatzaileari, detonagailu elektrikoa lehertzeko erabakiz, 10 ms inguruko denboran. Leherketaren ondoren, gas-sorgailuak nitrogeno kantitate handia sortzen du, eta horrek airbag-a azkar puzten du. Talkaren ondorioz airbag-a sortu eta segurtasun-uhala estutzen den arte, prozesu osoak 30-35 ms irauten du, beraz, airbag sistemaren babes-efektua oso ona da.
Airbag-a lehertzen denean, airbag-ean sortzen den gas kopuru handia dela eta, airbag-aren presioa handitzen da, eta horrek ez du inpaktu-energia xurgatzeko balio, beraz, bi gas-isurketa zulo daude airbag-aren atzealdean presioa askatzeko, eta hori gidariaren eta bidaiariaren segurtasuna babesteko egokia da.
Gorputzaren segurtasun pasiboaren konfigurazio osagarri gisa, jendeak gero eta arreta gehiago jartzen dio. Autoa eta oztopoak talka egiten dutenean, talka deitzen zaio, bidaiaria eta autoaren osagaiak talka egiten dute, bigarren mailako talka deitzen zaio, talka batean airbag-a, gasez betetako aire-kuxin bat azkar ireki aurretik bigarren talka, bidaiaria inertzia dela eta "aire-kuxinaren gainean" mugi dadin bidaiariaren inpaktua arintzeko eta inpaktuaren energia xurgatzeko, bidaiariaren lesio-maila murrizteko.
Airbag-ak azkar garatu dira azken urteotan, prezioa nabarmen jaitsi da, eta airbag-ekin hornitutako autoak ere eboluzionatu egin dira lehengo erdi eta goi mailako autoetatik erdi eta behe mailako autoetara. Aldi berean, auto batzuk bidaiarien airbag-ak dituzte aurreko ilaran (hau da, airbag bikoitzeko zehaztapenak), eta bidaiarien airbag-ak gidariek erabiltzen dituztenen antzekoak dira, baina airbag-aren bolumena handiagoa da eta behar den erregai gehiago. 1990eko hamarkadatik, airbag-aren segurtasun-errendimendua orokorrean onartu da, eta segurtasun-gailu moderno eta goi-mailakotzat hartzen da. Airbag-aren funtzionamendu-printzipioa eta arreta behar duten gaiak ulertzea oso garrantzitsua da gure burua hobeto babesteko, baina gidariarentzat, gidatzea segurua da lehenengoa, hau da, segurtasun-gailu aurreratu bat ezin da ordezkatu.
Autoaren airbag-aren malgukia hautsita dago, akats-koderik egongo al da?
borondatea
Autoaren airbag-aren malgukia hautsita dago, arazo-kode bat dago.
Autoaren airbag-malgukia huts egiten duenean, ibilgailuaren segurtasun-sistemak anomalia detektatuko du eta arazoaren kokapen zehatza adieraziko du akats-kode bat ezarriz. Akats-kode hauek mantentze-langileei arazoa azkar eta zehaztasunez kokatzen lagun diezaiekete, dagokion mantentze-lanak egin ahal izateko. Adibidez, airbag-malguki hautsi batek hainbat akats-kode eman ditzake, besteak beste, C0506 - Gidariaren Aldeko Airbag Kontrol Modulua (NSCM) akatsa, U0101 - Airbag Sistema (SRS) akatsa, B1001 - Gidariaren Aldeko Airbag (D-SRS) akatsa, etab.
Gainera, airbag-aren malgukiaren kaltea airbag-aren matxura-argia piztuz, klaxona ez joz eta bolantearen funtzio anitzeko botoia matxuratuz ere ager daiteke. Beraz, ibilgailuak sintoma horiek baditu, gidaria garaiz egiaztatu beharko litzateke airbag-aren malgukia aldatu behar den ala ez zehazteko.
Mantentze-lanetan, ohiko diagnostiko-metodo bat da matxura-kodea matxurak diagnostikatzeko tresnarekin irakurtzea. Horrela, airbag-aren malgukia hondatuta dagoen zehaztu daiteke. Adibidez, airbag-aren malgukia deskonektatu eta 2 eta 3 ohm-ko erresistentzia bat erabiliz airbag-aren malgukia ordezkatzeko, eta gero matxura-kodea berriro irakurriz, matxura-kodea desagertzen bada, airbag-aren malgukia hondatuta egon daiteke.
Laburbilduz, autoaren airbag-aren malgukiak akats-kode bat izango du, ibilgailuaren segurtasun-sistemaren autobabes-mekanismo bat dena, gidariari eta mantentze-lanetako langileei mantentze-lanak garaiz egiteko gogorarazteko diseinatua.
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG eta MAUXS auto piezak saltzera konprometituta dago, erosteko ongi etorriak.
