Zer da auto bateko intercooler bat?
Auto baten intercooler-a turboalimentatutako motor baten osagai lagungarria da, batez ere turboalimentazioaren ondoren tenperatura altuko airearen tenperatura jaisteko, motorraren karga-eraginkortasuna hobetzeko eta kolpeen arriskua murrizteko erabiltzen dena.
Funtzio nagusia
Tenperatura altuko airea hoztu eta presurizatuz, oxigeno-dentsitatearen murrizketak eragindako karga-eraginkortasunaren beherakada saihesten da, eta, aldi berean, motorra tenperatura altuko kolpeen ondorioz kaltetzea saihesten da.
Funtzionamendu printzipioa
Tenperatura altuko airearen beroa hozgarriak edo aireak xurgatzen du sarrerako airearen tenperatura murrizteko. Airez hoztutako intercoolerrak gehienbat aluminiozko aleazioz eginda daude eta gas-fluxua eta beroa xahutzea lortzen dute hodien egituren bidez.
Instalazio-eskakizunak
Turbokonpresoreak dituzten modeloetan bakarrik hornituta dago, normalean turbokonpresorearen eta sarrera-kolektorearen artean kokatuta, eta gehienbat aluminiozko aleazioz egina dago.
Ibilgailuetako intercoolerra batez ere turboalimentatutako motorren sarrerako airearen tenperatura jaisteko erabiltzen da, horrela motorraren karga-eraginkortasuna eta potentzia-errendimendua hobetuz.
Youdaoplaceholder0 Funtzio nagusiak eta ekintza-mekanismoa
Youdaoplaceholder0 Presiopeko airearen tenperatura murriztu: Turbokonpresoreak konprimitutako airearen tenperatura 80-200 ℃-ra igo daiteke. Tenperatura altuak airearen dentsitatea eta oxigeno edukia gutxitzea dakar. Intercoolerrak airearen tenperatura 30 eta 50 gradu Celsius artean jaisten du hoztearen bidez, airearen dentsitatea nabarmen handituz. Aire-erregai erlazio baldintza berberetan, tenperatura 10 gradu Celsius jaisten den bakoitzeko, motorraren potentzia % 3 eta % 5 artean handitu daiteke.
Youdaoplaceholder0 Errekuntza anormala kentzea : Errekuntza-ganberan sartzen den hoztu gabeko aire presurizatuak errekuntza-tenperatura altuegia izatea eragingo du, leherketa eraginez eta nitrogeno oxidoen isuriak handituz. Intercoolerrak sarrerako airearen tenperatura tarte arrazoizko batean mantendu dezake (normalean 50℃ inguruan), akats horiek saihestuz.
Youdaoplaceholder0 sistemaren errendimenduaren hobekuntza
Youdaoplaceholder0 Potentziaren hobekuntza : Hoztutako airearen dentsitate handiagoak bolumen-unitateko oxigeno-eduki handiagoa dakar, eta horrek erregaiaren errekuntza osoagoa lortzen du. Turboalimentatutako motorrek % 5etik % 10era bitarteko potentzia gehigarria lor dezakete
Youdaoplaceholder0 Erregai-ekonomiaren optimizazioa: Sarrerako airearen tenperatura murrizteak aire-erregai erlazioa egonkorragoa egiten du, nahasketa aberatsegiak eragindako erregai-kontsumoaren igoera saihesten du eta erregaiaren erabilera % 2tik % 4ra hobetzen du gutxi gorabehera.
Youdaoplaceholder0 Altitude handiko egokitzapena: 3.000 metrotik gorako eremuetan, intercoolerrak presio-erlazio handiagoa duen turbokonpresore bat erabiltzea ahalbidetzen du aire meheak eragindako potentzia-galera konpentsatzeko eta motorraren irteeraren egonkortasuna mantentzeko.
Youdaoplaceholder0 Teknologiaren hedapena eta aplikazioaren ezaugarriak
Youdaoplaceholder0 egitura mota.
Airez hoztutako intercooler-a: Beroa haize-talkaren efektuaren bidez xahutzen du eta ohikoa da aurreko motorraren diseinua duten modeloetan aurkitzea. Mantentze-lanetan, beharrezkoa da aldizka bero-hustugailuaren gainazaleko blokeoak garbitzea.
Urez hoztutako intercooler-a: Beroa xahutzen du hozgarri-likidoa zirkulatuz eta egokia da espazio mugatua duten motorraren konpartimentuen diseinuetarako.
Youdaoleku-emailea0 Mantentze-puntuak.
Kanpoko garbiketa: Erabili ≤0.3MPa-ko ur-presioa bero-hustugailua bertikalki garbitzeko, hegatsak zeharkako garbiketaren ondorioz deformatzea saihesteko.
Barneko garbiketa: Erabili disoluzio alkalino bat zirkulazio-garbiketarako 20.000 kilometrotik behin lohia eta karbono-gordailuak kentzeko.
Intercooler-aren matxura batez ere potentzia murriztu, erregai-kontsumo handitu, ihes-hodietako ke beltza eta motorrean karbono-gordailuak agertzen dira. Kasu larrietan, zilindroen higadura bizkortu dezake.
Sintoma ohikoenak
Youdaoplaceholder0 Potentzia jaitsiera : Intercoolerrean dagoen ihes batek sarrerako airearen tenperatura igotzea eragin dezake, motorraren karga-eraginkortasuna murriztuz eta, ondorioz, potentzia-irteera ahulduz.
Youdaoplaceholder0 Erregai-kontsumoaren igoera : Sarrerako eraginkortasun txikiagoa dela eta, motorrak erregai gehiago behar du potentzia mantentzeko, eta ondorioz, erregai-kontsumoa handitzen da.
Youdaoplaceholder0 Ihes-hoditik ateratzen den ke beltza: Errekuntza osatugabeak ke beltza sor dezake, eta horrek epe luzera balbuletan eta zilindro-buruan karbono-gordailuak sor ditzake.
Youdaoplaceholder0 Turbokonpresore anormala: Turbokonpresorearen gas konpresio muturrean olio-ihesa eragin dezake (turbokonpresorea kaltetuta ez badago).
Youdaoplaceholder0 zilindroaren higaduraren azelerazioa : Larriki kaltetuta daudenean, harea partikulak xurgatu daitezke, zilindroaren higadura bizkortuz.
Epaiketa metodoa
Youdaoplaceholder0 Ihesak detektatzea: Injektatu % 2ko soda errauts uraren disoluzioa (70-80℃) intercooler-ean. 15 minutu igaro ondoren, begiratu ea ur-markarik dagoen. Baldin badaude, ihesa dagoela adierazten du.
Youdaoplaceholder0 Garbiketa iradokizuna: Garbitu % 2ko soda errauts ur-disoluzio batekin, astindu behin eta berriz eta gero isuri, eta lehortu aire konprimituarekin.
Mantentze-iradokizunak
Turbokonpresoredun ibilgailuen intercooler-a 20.000 kilometrotik behin egiaztatzea gomendatzen da. Garbi mantentzeak bere bizitza erabilgarria luzatu dezake.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
