Zer esan nahi du autoaren aire girotuko moduluak?
Automobilen aire girotuaren modulua ibilgailuaren barruko tenperatura, hezetasuna eta airearen zirkulazioa kontrolatzeaz arduratzen den osagai nagusia da. Ingurumen-parametroak denbora errealean kontrolatzen ditu sentsoreen bidez eta automatikoki doitzen du aire girotuaren sistemaren funtzionamendu-egoera gidatzeko eta ibiltzeko ingurune erosoa eskaintzeko.
Funtzio nagusiak
Youdaoplaceholder0 Tenperaturaren kontrola: Mantendu ezarritako tenperatura hozte/berokuntza sistema doituz, eta onartzen du erregulazio independentea hainbat zonatan (zona bakarra/bikoitza/hirukoitza/laukoitza).
Youdaoplaceholder0 Haizearen abiadura eta norabidearen doikuntza : Kontrolatu haizearen abiadura, norabidea eta aire-bolumenaren banaketa aire-irteeran, adibidez, gidariak ibilgailu osoaren tenperatura kontrolatzen du sinkronizatuki.
Youdaoplaceholder0 Hezetasunaren kudeaketa : Ibilgailuaren barruko hezetasuna kontrolatu eta automatikoki aktibatu deshumidifikazio funtzioa. Goi-mailako modelo batzuek aurrez ezarritako hezetasun-tartea doitzea onartzen dute.
Youdaoplaceholder0 Modu adimenduna: Lan egiteko modua automatikoki doitzen du ibilgailuaren abiadura eta kanpoko tenperatura bezalako parametroen arabera, gidariaren funtzionamendu-maiztasuna murriztuz.
Youdaoplaceholder0 Teknologiaren hobekuntza: Modelo batzuek airearen arazketa eta PM2.5 detekzioa bezalako funtzioak integratzen dituzte osasuna eta erosotasuna hobetzeko.
Automobilen aire girotua ibilgailuaren barruko aire giroa erregulatzeko erabiltzen den gailu bat da. Gidatzearen eta bizikleten erosotasuna hobetzen du eta gidariaren nekea murrizten du hoztea, berotzea, aireztapena eta arazketa bezalako funtzioen bidez. Bere muina hozte-sistema batek, berotze-sistema batek, aireztapen-gailu batek, airea arazteko modulu batek eta kontrol-sistema batek osatzen dute, tenperatura eta hezetasuna zehaztasunez erregulatu eta airearen zirkulazioa eta iragazketa lortu ditzakeenak.
Hozte-sistemak hoztea eta deshumidifikazioa lortzen ditu hozgarriaren zirkulazioa konpresorearen bidez bultzatuz. Berokuntza-sistemak aire epela ematen du motorraren edo berogailu-nukleoaren hondar-beroa erabiliz. Aireztapen-sistemak aire-zirkulazioa erregulatzen du. Kontrol-sistemak sentsoreak eta osagai elektronikoak integratzen ditu erregulazio adimenduna lortzeko. Sistema mota independentean (autobus handiak eta ertainak) eta mota ez-independentean (sedanak) sailkatzen da gidatze-moduaren arabera, eta kontrol-moduak eskuzko kontrola eta mikroordenagailu bidezko kontrola hartzen ditu barne. Diseinu tipikoak lurrungailuaren, aire beroaren erradiadorearen eta haizagailuaren diseinu integratu bat hartzen du, ibilgailuaren barruan leku gehiegi ez hartzeko. Airea arazteko moduluak partikulak eta gas kaltegarriak iragazki-nukleoen bidez iragazten ditu eta mantentze-lan erregularrak behar ditu usain txarrak eta kutsadura bakterianoa saihesteko.
Gidatzeko moduaren arabera, honela sailka daitezke: mota independentea (motor dedikatu batek gidatzen du konpresorea, hozte-ahalmen handia du, funtzionamendu egonkorra du, baina kostu handia du, bolumen eta pisu handia du, gehienbat autobus handi eta ertainetan erabiltzen da) eta mota ez-independentea (aire girotuaren konpresorea autoaren motorrak gidatzen du, hozte-errendimendua motorraren funtzionamenduak asko eragiten du, egonkortasun eskasa du, gehienbat autobus txiki eta berlinatan erabiltzen da).
Aire girotuen errendimenduaren arabera, honela sailkatzen dira: funtzio bakarreko mota (hozte, berokuntza eta aireztapen sistemak bereizita instalatzen diren eta elkarren artean oztopatu gabe modu independentean funtzionatzen dutenak, gehienbat autobus handietan eta zama-kamioietan erabiltzen direnak) eta hozte eta berokuntza integratuko mota (hozte, berokuntza eta aireztapena haizagailu eta aire-hodi bera partekatzen duten eta kontrol-taula berean kontrolatzen direnak, eta mota konbinatuan bana daitezke, non hozte eta berokuntza aireak bereizita funtzionatzen duten, eta tenperatura-kontrol mota mistoan, non hozte eta berokuntza aireak aldi berean funtziona dezaketen funtzionamenduan zehar. Sedanek gehienbat tenperatura-kontrolatutako modelo hibridoak erabiltzen dituzte.
Kontrol moduaren arabera, eskuzko motan bana daiteke (tenperatura, haizearen abiadura eta haizearen norabidea kontrolatzen dira kontrol paneleko funtzio teklak sakatuz) eta kontrol elektrikoko erregulazio pneumatikoan (hutsune-kontrol mekanismo bat erabiliz, aire girotuaren funtzio teklak hautatzen direnean, tenperatura eta aire bolumena automatikoki kontrola daitezke aurrez ezarritako tenperatura tartean).
Erregulaziorako kontrol-iturriaren arabera, honela sailka daiteke: erregulazio guztiz automatikoa (erregulazio-mekanismoaren funtzionamendua kontrolatzeko konputazio-konparazio zirkuitu bat erabiltzen du sentsore-seinaleen eta aurrez doitutako seinaleen bidez, tenperatura eta aire-bolumena automatikoki erregulatuz) eta mikroordenagailu batek kontrolatutako erregulazio guztiz automatikoa (mikroordenagailu bat kontrol-zentro gisa erabiliz, ibilgailuaren barruko aire-ingurunearen kontrol eta erregulazio optimo osoa eta multifuntzionala lortuz).
Presio handiko eta baxuko hodien tenperaturak egiaztatu aurretik, A/C etengailua piztu behar da. Aire girotua hozte moduan jarri behar da, aire-bolumen handiena duen posizioan eta zuzenean putz egiten duen posizioan, eta aire-zirkulazioa barnekoa izan behar da. Aire-irteerako tenperatura 5 ℃ ingurukoa izatea normaltzat hartzen da esperientzian oinarrituta.
Altxatu kanpaia haizagailu elektronikoa aldi berean martxan dagoela eta konpresorea ere martxan dagoela baieztatzeko. Funtzionatzen ez badu, askatu presio handiko hodiaren babes-estalkia, eta erabili tresna zorrotz bat presio handiko ihes-pinia astiro-astiro sakatu hozgarri-gainezkatze handirik dagoen ikusteko. Isurketa hori badago, aire girotuaren akatsa zirkuitu-sisteman dagoela adierazten du. Hozgarri-gainezkatze handirik ez badago, arretaz egiaztatu ea olio-orbanak dauden aire girotuaren hodiaren juntura bakoitzean. Isurketa hori badago, aire girotuaren sisteman ihes-puntu bat dagoela adierazten du. Konponketa mota honek denbora asko behar izan dezake, eta oso litekeena da leku bat konpondu ondoren, beste leku batzuetan ihesak egotea. Hori saihestezina da.
Ukitu presio handiko hodia eta presio baxuko hodia eskuarekin eta sentitu arretaz haien tenperaturak. Hozte-sistemak behar bezala funtzionatzen duenean, presio handiko hodiaren tenperatura normala gutxi gorabehera 50 eta 60 gradu Celsius artekoa da, hau da, eskuz ondo eutsi daiteke 30 segundoz. Denbora luzeagoa bada, ezin da eutsi. Presio baxuko hodiaren tenperatura gutxi gorabehera 5 eta 6 gradu Celsius artekoa da, hau da, eskuz ukitzean hotz sentitzen da.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
