Zer da auto baten atzeko erdi-ardatza - erdiko ardatza
Auto baten atzeko erdi-ardatza eta tarteko ardatza transmisio-sistemako osagai desberdinak dira eta honako bereizketa hauek dituzte:
Atzeko erdi-ardatza
Atzeko ardatzean kokatuta, potentzia diferentzialaren ezkerreko eta eskuineko gurpil eragileetara transmititzeaz arduratzen da. Egitura sendoa du biraketa, balazta eta beste lan-baldintzetan tortsio eta inpaktu indarrak jasateko.
Tarteko ardatza
Transmisioaren barne-egituraren parte da eta normalean ardatz hutsa da. Bere funtzio nagusia transmisioaren lehen ardatza eta bigarren ardatza lotzea da. Martxa-aldagailuaren palankaren bidez, engranaje desberdinen engranajea kontrolatzen du irteerako abiadura, norabidea eta momentua doitzeko.
Bien arteko funtzio-desberdintasunak nabariak dira: atzeko erdi-ardatzak zuzenean mugitzen ditu gurpilak eta diseinu sendo eta erresistente bat behar du; tarteko ardatza da kaxa barruko potentzia banatzeaz arduratzen dena. Egitura hutsa hartzen du pisua murrizteko eta transmisio-eraginkortasuna optimizatzeko.
Auto baten atzeko erdi-ardatzaren eta tarteko ardatzaren (transmisio-ardatza) funtzioak hauek dira:
Atzeko erdi-ardatzaren funtzioa
Atzeko erdi-ardatza transmisio-ardatzari dagokio eta potentzia diferentzialaren atzeko gurpiletara transmititzeaz arduratzen da, ibilgailuaren gidatzeko funtzioa lortzeko. Bere barne-muturra diferentzialaren erdi-ardatzeko engranajeari lotuta dago ildasken bidez, eta kanpoko muturra gurpil-etxebizitzari finkatuta dago brida-diskoen edo ildasken bidez, aldi berean momentu-transmisioa eta direkzio-konexioa eginez. Atzeko erdi-ardatza kaltetuta badago, zarata anormala, bibrazio azeleratua edo alboko kulunka eta beste arazo batzuk sor ditzake.
Tarteko ardatzaren (ardatz eragilearen) funtzioa
Tarteko ardatzak (edo transmisio-ardatzak) batez ere engranaje-kaxa eta atzeko erdi-ardatza lotzen ditu, motorretik atzeko gurpiletara potentzia transmititzea ahalbidetuz. Normalean ardatz-hodi batez, mahuka teleskopiko batez eta juntura unibertsal batez osatuta dago, eta hau atzeko erdi-ardatzaren barneko eta kanpoko muturretara juntura unibertsalaren bidez lotzen da potentzia-transmisioaren jarraitutasuna eta egonkortasuna bermatzeko. Transmisio-ardatzak gaizki funtzionatzen badu, potentzia-etenaldia edo zarata anormala sor dezake.
Biek koordinatuta lan egiten dute potentzia motorretik transmisioaren eta trakzio-ardatzaren bidez atzeko gurpileko trakzio-sistemara transmititzea ziurtatzeko.
Auto baten atzeko erdi-ardatza (erdiko ardatza) kaltetuta badago, garaiz konpondu behar da. Sintoma nagusiak hauek dira:
Gidatzea anormala
Marruskadura metaliko edo talka soinuak sortzen dira ibilgailua mugimenduan dagoen bitartean, batez ere nabarmenagoak biraketan.
Bolantea zuzendu ondoren ere bidetik kanpo geratu zen
Alboko kulunka edo dardara gertatzen da azelerazioan
Kalte mekanikoak
Erdi-ardatzaren ildaskan dagoen hausturak edo diskoaren pitzadurek askapena eragin dezakete.
Pitzadura edo haustura mistoak ardatz erdiaren zatian gertatzen dira.
Torlojua inpaktu-kargaren pean hausteko joera du
"Segurtasun arriskua"
Kalte larriek pneumatikoa erortzea edo gurpil-ardatza deszifratzea eragin dezakete, eta horrek oreka dinamikoaren desoreka eragin dezake.
Abiadura handian gidatzen denean, dardarka handiak edo ibilgailuaren kontrola galtzea ere eragin ditzake.
Jatorrizko fabrikako piezak berehala ordezkatzea eta tailer profesional batean ikuskatzea eta konpontzea gomendatzen da, akastunarekin gidatzeak luzaroan eragindako galerak saihesteko.
Auto baten atzeko erdi-ardatzean (erdiko ardatzean) dauden akatsen sintoma nagusiak hauek dira:
Akatsen adierazpen ohikoenak
Youdaoplaceholder0 Zarata anormala : Gidatzean edo atzeraka egitean metalezko talkaren soinuak entzuten dira, eta bolantea guztiz biratuta dagoenean metalezko marruskaduraren soinuak ere entzun daitezke.
Youdaoplaceholder0 dardara : Ibilgailuaren karrozeria edo bolantea bortizki dardarka da azelerazioan, biraketan edo abiadura handian gidatzean, eta horrekin batera ezker eta eskuin kulunka egin dezake.
Youdaoplaceholder0 Olio-ihesa: Barruko eta kanpoko bola-kaiolen hauts-estalkiak kaltetuta daude, eta ondorioz lubrifikatzaile-olioa isurtzen da.
Youdaoplaceholder0 desbideratzea: Norabidearen kontrola galtzea balaztatzean eta gidatzen ari zaren bitartean desbideratze automatikoa.
Youdaoplaceholder0 Pneumatikoen higadura : Pneumatiko berriek higadura uhintsua edo anormala erakusten dute alde batean.
Matxura baten kausa
Youdaoplaceholder0 Materialaren nekea edo inpaktua: Epe luzeko gainkargak edo bat-bateko azelerazioa eragiten du erdi-errodamendua gehiegizko presiopean egotea.
Youdaoplaceholder0 Lubrifikazio eskasa : Olio-zigiluaren kalteak edo lubrifikatzaile-olio eskasak higadura bizkortzen du.
Youdaoplaceholder0 Instalazio arazoa: Muntaketa desegokiak indarraren banaketa irregularra dakar.
Youdaoplaceholder0 zahartzearen arazoa: 6 urtetik gorako ibilgailuek baloi-kaiola higatzeko joera dute.
Gomendagarria da ardatz erdiaren tolesdura, pitzadurak eta konexio piezen egoera berehala ikuskatzea. Beharrezkoa bada, ordezkatu kaltetutako osagaiak eta bete lubrifikatzaile-olioa.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
