Zergatik izaten dituzte kirol autoek normalean motorrak atzeko aldean?
Atzeko aldean automobil motorra bi forma daude: atzeko motorra (atzeko motorrari) eta atzeko motorra.
Erdiko motorra, motorra autoko aurreko eta atzeko ardatzeen artean kokatzen delako, supercars gehienen lehen aukera da. Gidatzeko formularioaren arabera, atzeko motako diskoan eta erdiko gurpildun unitateetan banatzen da:
Gurpildun erdiko unitateak esan nahi du motorrak gurpil erdialdeko unitatea eta lau gurpileko ibilbidea dituela. Atzeko erdiko unitatea bezala, eredu hau errendimendu handiko kirol autoetan eta supercars erabiltzen da. Baina atzeko motako unitatearekin alderatuta, gurpil-unitateak muga gehiago manipulatu eta iraultzeko mugak ditu. Motorra erdialdea erabiltzeaz geroztik, orduan izan behar du forma honek abantaila handiak dituelako. Motorraren pisua oso handia delako, beraz, erdiko motorrak ardatz karga banaketa onena lor dezake, egonkortasuna eta ibilaldi erosotasuna hobeto. Motorra transaxarako gertu dago, unitateko ardatzik gabe, autoaren pisua murrizteko, transmisio-eraginkortasun handiagoa duena. Gainera, erdiko motorraren ereduaren pisua kontzentratuta dago eta gorputzaren inertzia momentua txikia da kulunkaduraren norabidean. Bira egitean, bolantea sentikorra da eta mugimendua ona da. Desabantailak agerikoak dira. Motorraren moldaketak autoan eta enborrean hartzen du espazioa, eta normalean bi edo hiru eserleku bakarrik sartu daitezke auto barruan. Motorra gidariaren atzean dago, distantzia oso gertu dago, konpartimentuaren soinu isolamendua eta isolamendu efektua eskasa da, ibilaldiaren erosotasuna murrizten da. Supercars erosten dutenek ez dute axola. Bestea atzeko motorra da, hau da, motorra atzeko ardatzaren ondoren antolatuta dago, ordezkari gehien autobusa da, bidaiarien autoaren atzeko motorra zenbatzen da
