Zergatik izan ohi dituzte kirol-autoek motorrak atzeko aldean?
Bi motor mota daude atzeko aldean: atzeko motorra (aurrerantzean atzeko motorra deitua) eta atzeko motorra.
Erdiko motorra, motorra autoaren aurreko eta atzeko ardatzen artean kokatuta dagoelako izendatua, superauto gehienen lehen aukera da. Gidatzeko formaren arabera, erdiko atzeko trakzioa eta erdiko gurpileko trakzioa banatzen da:
Erdiko trakzioa esan nahi du motorrak erdiko trakzioa eta lau gurpileko trakzioa duela. Erdialdeko atzeko trakzioa bezala, modelo hau errendimendu handiagoko kirol autoetan eta superkotxeetan erabiltzen da. Baina erdialdeko atzeko trakzioarekin alderatuta, gurpil integralak manipulazio eta iraultze-muga gehiago ditu. Erdiko motorra erabiltzen denetik, forma honek abantaila handiak dituelako izan behar du. Motorraren pisua oso handia denez, erdiko motorrak ardatzaren karga banaketa onena lor dezake, maneiatzeko egonkortasuna eta ibiltzeko erosotasuna hobea da. Eta motorra transaxletik gertu dago, ardatzik gabe, autoaren pisua murrizteko, transmisioaren eraginkortasun handiagoarekin. Horrez gain, erdiko motorraren ereduaren pisua kontzentratuta dago eta gorputzaren inertzia momentua txikia da swing lauaren norabidean. Biratzean, bolantea sentikorra da eta mugimendua ona da. Desabantailak agerikoak dira. Motorren antolamenduak kotxean eta maletarrean lekua hartzen du, eta normalean bi edo hiru eserleku baino ez dira sartzen autoaren barruan. Eta motorra gidariaren atzean dago, distantzia oso hurbil dago, konpartimentuaren soinu isolamendua eta isolamendu efektua eskasa da, ibiltzeko erosotasuna murrizten da. Baina superautoak erosten dituztenei ez zaie kasurik egiten. Bestea atzeko motorra da, hau da, motorra atzeko ardatzaren ondoren antolatuta dago, adierazgarriena autobusa da, bidaiarien autoaren atzeko motorra zenbagarria da.
