American Insurance Institute, IIHS izenez ezagutzen dena, abiadura baxuko istripu baten kalteak eta konponketa kostuak ebaluatzen dituen istripu proba bat du kontsumitzaileak konponketa kostu handiak dituzten autoak erosteaz ohartarazteko. Hala ere, gure herrialdeak sarbide probak ditu, baina estandarra oso baxua da, ia autoa pasa daiteke. Hori dela eta, fabrikatzaileek ez dute talkaren aurkako aurrealdeko eta atzeko habeak konfiguratzeko eta optimizatzeko ahalmenik abiadura baxuko talkaren mantentze-kostuaren arabera.
Europan, jende askori gustatzen zaio aparkalekua aurrealdearen eta atzealdearen artean mugitzea, beraz, oro har, autoa abiadura txikian sendoa izatea eskatzen dute. Txinan zenbat pertsonek eramango dute horrela aparkalekua? Ados, abiadura baxuko talkaren optimizazioa, badirudi txinatarrek ez dutela hori biziko.
Abiadura handiko talkei, Estatu Batuetako IIHSari eta munduko konpentsazio-talkarik larrienen % 25ei erreparatuta, proba zorrotz hauek fabrikatzaileei talkaren aurkako altzairuzko habeen aplikazioari eta efektuari arreta jartzen laguntzen diete. Txinan, C-NCAP estandar eskasak direla eta, fabrikatzaile batzuek aurkitu dute euren produktuak 5 izar lor ditzaketela, nahiz eta talka-erresistentzia altzairuzko haberik gabe, eta horrek "seguru jokatzeko" aukera ematen die.
