Funtzionamendu printzipioa
Ezkerreko eta eskuineko gurpilak gora eta behera salto egiten badute aldi berean, hau da, gorputzak mugimendu bertikala bakarrik egiten badu eta bi aldeetako esekiduraren deformazioa berdina bada, zeharkako egonkortzaile barra buxaduraren biraketa librean, zeharkako egonkortzaile barrak ez du funtzionatzen.
Errepidearen alboko inklinaziorako, esekiduraren bi aldeen deformazioa gorputzaren berdina ez denean, markoaren albo bat malguki-euskarrira hurbiltzen da, egonkortzaile-barraren aldea markoarekiko gora mugitzeko da, eta markoaren beste aldea bala-geziaren euskarritik urruntzen da, dagokion egonkortzaile-barra markoarekiko behera mugitzeko da, baina gorputza eta markoa inklinatzen direnean, zeharkako egonkortzaile-barraren erdialdea marko lehorrean ez dago mugimendu erlatiborik. Horrela, gorputza inklinatzen denean, bi aldeetako egonkortzaile-barraren luzetarako zatia norabide desberdinetan desbideratzen da, beraz, egonkortzaile-barra bihurritu egiten da eta alboko besoa tolestu egiten da esekiduraren angelu-zurruntasuna handitzeko.
Barra egonkortzaile elastikoak sortutako barne-momentuak markoaren jaurtigaiaren deformazioa eragozten du, eta horrela gorputzaren alboko inklinazioa eta alboko bibrazioa murriztuz. Jauzi egiten duen zeharkako egonkortzaile barraren norabide berean dauden haga-besoaren bi muturrek ez dute funtzionatzen; ezkerreko eta eskuineko gurpilak alderantziz jotzen dutenean, zeharkako egonkortzaile barraren erdiko zatia tortsioz mugitzen da.
Ibilgailuaren alboko angeluaren zurruntasuna baxua bada, karrozeriaren alboko angelua handiegia bada, alboko egonkortzaile-barra erabili beharko litzateke ibilgailuaren alboko angeluaren zurruntasuna handitzeko. Alboko egonkortzaile-barrak bereizita edo aldi berean instala daitezke aurreko eta atzeko esekiduran, behar den moduan. Zeharkako egonkortzaile-barra diseinatzerakoan, ibilgailuaren errotazio-angeluaren zurruntasun osoa kontuan hartzeaz gain, aurreko eta atzeko esekiduraren errotazio-angeluaren zurruntasunaren arteko erlazioa ere kontuan hartu behar da. Autoak azpi-virajearen ezaugarriak izan ditzan, aurreko esekidura atzeko esekiduraren alboko angeluaren zurruntasuna baino zertxobait handiagoa izan behar da. Hori dela eta, modelo gehiago instalatzen dira aurreko esekidurako alboko egonkortzaile-barran.
Oro har, materialak zeharkako egonkortzaile barraren diseinu-tentsioaren arabera hautatzen dira. Gaur egun, 60Si2MnA materialak gehiago erabiltzen dira Txinan. Tentsio handiko alboko egonkortzaile barrak erabiltzeko, Japoniak Cr-Mn-B altzairua (SUP9, SuP9A) erabiltzea gomendatzen du, tentsio handiko egonkortzaile barra karbono altzairuarekin (S48C) ez dena. Zeharkako egonkortzaile barraren bizitza erabilgarria hobetzeko, granallatzea egin behar da.
Masa murrizteko, zeharkako egonkortzaile-barra batzuk hodi biribil hutsez egiten dira, eta altzairuzko hodiaren hormaren lodieraren eta kanpoko diametroaren arteko erlazioa 0,125 ingurukoa da. Une honetan, haga solidoaren kanpoko diametroa % 11,8 handitzen da, baina masa % 50 inguru murriztu daiteke.
