Zein da autoaren aire-fluxuaren neurgailuaren funtzioa?
Sarrerako airearen bolumena neurtu eta erregaiaren injekzioa kontrolatu
Ibilgailuaren aire-fluxuaren neurgailuaren funtzio nagusia motorrera sartzen den aire-fluxua neurtzea eta seinalea kontrol-unitate elektronikora (ECU) transmititzea da, erregaiaren injekzio-bolumena zehatz-mehatz erregulatzeko, horrela errekuntza-eraginkortasuna optimizatuz, isuriak murriztuz eta potentzia-errendimendua hobetuz. Funtzio espezifikoen artean daude:
- Sarrerako aire-bolumenaren denbora errealeko monitorizazioa: Termistore edo zurrunbilo-sentsore bat erabiliz aire-fluxuaren abiadura detektatuz, kantitate fisikoa seinale elektriko bihurtzen da (erresistentzia-aldaketa edo maiztasun-seinalea, adibidez) ECUak datu zehatzak lortzen dituela ziurtatzeko.
- Aire-erregai erlazioa kontrolatzea: ECUak erregai injekzio bolumena dinamikoki doitzen du aire-fluxuaren datuen arabera, aire-erregai erlazio ideal bat mantenduz (gutxi gorabehera 14,7:1), errekuntza gehiegi aberatsa (karbonoaren metaketa eta erregaiaren kontsumoa handitzea eraginez) edo gehiegi gihartsua (potentzia galtzea eraginez) saihestuz.
- Funtzionamendu-baldintza desberdinetara egokitzea: Azkar erantzuten du (milisegundo batzuen buruan) geldirik dagoenean, azelerazioan edo dezelerazioan, adibidez, erregai-injekzioa handituz azelerazioan potentzia hobetzeko eta aire-sarrera egonkorra mantenduz motorra geldirik dagoenean gelditzea saihesteko.
Ibilgailu bateko aire-fluxuaren neurgailuak huts egiten duenean, sintoma nagusiak hauek dira:
- Ezegonkortasun geldikorra
- Azelerazio ahula
- Erregai-kontsumoaren igoera
- Ihes-hoditik ke beltza ateratzen da
- Motorra noizean behin gelditzea edo dardarka ibiltzea
- Manifestazio espezifikoak:
Oinarrizko akatsen sintomak
Aire-fluxu-neurgailu kaltetu batek sarrerako aire-bolumenaren detekzio anormala eragingo du, erregai-injekzio-kontrolean eragina izango du eta ohiko arazo hauek sortuko ditu:
- Erraldoiaren ezegonkortasuna: Motorra nabarmen dardarka dabil erraldoian edo abiadura txikian, RPM-tan gorabeherak dituelarik, eta baita gelditu ere (ECUak nahasketa-erlazioa zehatz-mehatz doitzeko ezintasunagatik).
- Azelerazio ahula: Motorrak poliki erantzuten du azeleragailua zapaltzean, eta horrek zaildu egiten du aurreratzea (batez ere abiadura handietan, adibidez, 120 km/h-tik gorako abiadura eta RPM jaisten direnean).
- Erregai-kontsumoaren igoera anormala: Erregai-kontsumoa % 10-15 igotzen da, injekzio-bolumenaren kalkulu okerragatik, eta horren ondorioz, errekuntza gehiegi aberatsa da (karbono-pilaketa eta erregai-kontsumoa handitzea eraginez) edo gehiegi gihartsua (potentzia-galera eraginez).
- Ihes-hoditik ateratzen den ke beltza: Errekuntza osatugabeak ke beltz kopuru handia sortzen du, eta horrekin batera, ihes-gasen kutsadura gehiegizkoa da (HC isuriak 500 ppm-tik gorakoak izan daitezke).
- Motorraren tarteka gelditzea edo dardarka aritzea: Motorra bat-batean dardarka edo gelditzen da abiadura handian gidatzean, eta normal funtzionatzen du geldirik dagoenean (abiadura handiko seinalearen irteera zehaztugabea dela eta).
Beste efektu lotu batzuk
- Matxura-adierazlearen argia: Aginte-panelean motorraren matxura-adierazlea pizten da (adibidez, "MOTORRA ZERBITZUAN JARRI" galdera).
- Abiarazteko zailtasuna: Zaila da motorra piztea abiarazte hotzean, ECUak aire-erregai erlazio zuzena lortzeko ezintasunagatik.
- Epe luzerako kalteen arriskua: Akats iraunkorrek motorraren higadura areagotu eta zilindroaren konpresio-indarra murriztu dezakete.
Goiko sintomak gertatzen badira, gomendagarria da berehala konpontzea, hiru bideko katalizatzailea bezalako osagaiak kaltetu ez daitezen.
Ibilgailu bateko aire-fluxuaren neurgailua garbitu daiteke, baina normalean zikin edo akastun dagoenean bakarrik garbitu behar da.
Garbigarritasuna
- Garbitu daiteke: Aire-fluxu-neurgailuaren barne-sentsoreetan karbonoa edo zikinkeria pilatzen denean, garbiketak neurketaren zehaztasuna berreskura dezake eta motorraren potentzia-gabezia eta erregai-kontsumoaren igoera bezalako arazoak konpondu ditzake.
- Ez da beharrezkoa: Ondo zaindutako ibilgailu batean, aire-fluxuaren neurgailua normalean garbi egoten da eta ez du aldizka garbitu beharrik.
Garbiketa metodoak eta neurriak
- Kokapena eta desmuntaketa: Aire-fluxuaren neurgailua normalean aire-iragazkian egoten da, sarrera-hodiaren atzean. Desmuntatzeko tresna profesionalak erabili behar dira kalteak saihesteko.
- Garbiketa eragiketa:
- Kanpoko garbiketa: Erabili alkoholean bustitako ehundu gabeko zapi bat karkasaren olio-orbanak garbitzeko.
- Barneko sentsoreak: Erabili % 95eko edo gehiagoko alkoholean bustitako kotoi-puskak edo garbiketa-agente elektroniko espezifikoak platinozko hari/termistore sentsoreak astiro-astiro garbitzeko. Ez erabili garbiketa-agente korrosiborik (karburadorearen garbiketa-agenteak, adibidez).
- Sareta garbitzea: Erabili eskuila leun bat sareko ezpurutasunak garbitzeko.
- Lehortzea eta berriro instalatzea: Erabili ile-lehorgailua osagaiak ondo lehortzeko, berriro instalatu aurretik guztiz lehortzen direla ziurtatuz, eta arretaz jarri kable-konexioak ondo finkatzen.
- Ezaugarri teknikoak:
- Garbiketa-agentearen hautaketa: Garbiketa-agente elektroniko lurrunkorrak edo etanol anhidroa (kontzentrazioa ≥ % 95) bakarrik onartzen dira. Kontu handiz erabili: Sentsorearen osagaiak hauskorrak dira. Garbiketa-indarra arina izan behar da kalteak ekiditeko.
Instalatu ondoren, egiaztatu: Garbitu ondoren, martxan jarri motorra eta behatu funtzionamendu-egoera. Akats-kode bat agertzen bada, egin ECUren ikaskuntza moldagarria.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
