Zer da auto baten aurreko beheko besoaren giltzadura esferikoa?
Auto baten aurreko beheko besoaren juntura esferikoa esekidura independenteko sisteman funtsezko juntura mugikorra da, beheko kontrol besoa (beheko besoa bezala ere ezagutzen dena) direkzio-junturara lotzen duena. Txasisaren osagai nagusietako bat da. Tamaina txikia izan arren, funtsezko zeregina du indarra transmititzeko, kolpeak arintzeko, direkzio zehatza eta gidatze egonkorra bermatzeko.
Oinarrizko egituraren osagaiak
Metalezko bola-juntura: Erresistentzia handiko altzairu aleatuz egina, gainazala gogortuta (karburatze eta hozte bidez, adibidez), bere gogortasuna HRC58-62ra iristen da, hamarnaka tonako karga dinamikoei aurre egiteko gai dena.
Bolaren juntura-eserlekua: Poliuretanozko edo Tefloizko higadura-erresistenteak diren buxinekin hornituta dago, marruskadura murriztuz eta errepideko inpaktuak arintzeko.
Hautsaren aurkako gomazko mahuka: U formako zigilatze-diseinu anitzeko geruzakoa, harea eta ura sartzea eragozten duena eta angelu anitzeko mugimenduetara egokitzen dena.
Lubrifikatzaile-koipea: normalean litioan oinarritutako edo kaltzio sulfonatoan oinarritutako koipea, tenperatura-tarte zabalarekin (-40 ℃ eta 120 ℃ artean), funtzionamendu leuna bermatuz.
Oinarri finkoa: Altzairu gordina edo aluminio forjatuzko aleaziozko materiala, besoari edo zuzendaritza-junturari erresistentzia handiko torlojuen bidez zurrunki lotuta, instalazio-angeluaren errorea normalean ≤ ±0,5°-koa izanik. Funtzio nagusia
Gida Dinamikoa: Gurpilak malgutasunez mugitzea ahalbidetzen du, gutxi gorabehera 20° gora eta behera eta 15° ezkerrera eta eskuinera angelu-tarte batean, pneumatikoak uneoro lurrarekin kontaktuan mantentzen direla ziurtatuz eta heldulekua eta gidatze-errendimendua hobetuz.
Amortiguatzailea eta Talkaren Xurgapena: Barneko buxinek eta lubrifikatzaileek errepidearen gainazaleko maiztasun handiko bibrazioen % 80 inguru xurgatu dezakete, eta, beraz, ibilgailuaren karrozeriara zuzenean transmititzea eragotzi.
Karga-euskarria eta indar-transmisioa: ibilgailuaren karrozeriaren karga bertikalaren % 30-% 40 jasaten du, eta larrialdiko balaztatzean berehalako inpaktu-indarra ibilgailuaren pisuaren 1,5 aldiz irits daiteke.
Segurtasun Babesa: Abiadura txikiko talketan energiaren zati bat xurgatzen du deformazioaren bidez, direkzio-engranajea eta azpi-txasisa bezalako osagai gakoen babesa lehenetsiz.
Ohiko akatsen sintomak
Bolante-juntura higatzen edo zahartzen denean, sintoma hauek ager daitezke:
Txasisaren zarata: "Klank" edo "bang" soinuak egiten ditu abiadura-kolpeen edo errepide gorabeheratsuen gainetik pasatzen denean.
Pneumatikoen higadura desberdintasuna: pneumatikoen barneko edo kanpoko aldean higadura anormala, pneumatikoen zarata areagotzea.
Zuzendaritzaren Anomalia: Bolantearen joko askea handitzea, erdigunera itzultzeko atzerapena, abiadura handian dardarka egotea edo "aurrera gidatzea".
Ibilgailuaren ezegonkortasuna: abiadura handian erreia aldatzean noraezean ibiltzea, kurbak hartzean alboko irristatze nabarmena edo lerro zuzenean gidatzean desbideratzea.
Ikuskapen eta Ordezkapenerako Gomendioak
Hutsuneen ikuskapena: Altxatu ibilgailua eta astindu pneumatikoak. Hutsune nabarmena badago (> 0,5 mm), ordezkatu egin behar da.
Hauts-estalkiaren ikuskapena: 40.000 kilometroro edo ohiko mantentze-lanetan kalteak edo pitzadurak dauden egiaztatu.
Ordezkapen zikloa: Jatorrizko fabrikako bola-junturak normalean 8-120.000 kilometroko iraupena du, baina lehenago jarri behar da arreta ibilgailua maiz errepide malkartsuetan edo abiadura-kolpe trinkoak dituzten guneetan ibiltzen bada.
Arau Nazionalen Baldintzak: GB/T 30512-2014 arabera, juntura esferikoaren erradial-tartea 0,5 mm-tik gorakoa bada, akats-arrisku-puntutzat hartzen da eta berehala konpondu behar da.
Ibilgailuak goiko anomaliak baditu, gomendagarria da txasisa ahalik eta azkarren konponketa-tailer profesional batean ikuskatzea, arazo txikiek eragindako arazo larriak saihesteko eta, horrela, gidatzeko segurtasuna bermatzeko.
Beheko besoko giltzadura esferikoa gurpila esekidura-sistemarekin lotzen duen "giltzadura" nagusia da. Bere funtzio nagusia ibilgailuaren gorputzaren pisua eustea, errepideko bibrazioak arintzea eta gidatzeko argibideak zehaztasunez transmititzea da, horrela ibilgailuaren funtzionamenduaren egonkortasuna eta zehaztasuna errepidean bermatuz.
Beheko besoaren bola-artikulazioaren funtzio nagusia eta mekanismoa
Gida Dinamikoa eta Zuzendaritzaren Kontrola: Beheko besoko juntura esferikoak juntura unibertsal motako diseinua du, gurpilek hainbat dimentsiotan libreki biratu ahal izateko, gutxi gorabehera 20° gora eta behera eta 15° ezkerrera eta eskuinera. Horri esker, zuzendaritzaren agindua bolantetik gurpiletara zehatz-mehatz transmititu daiteke, eta pneumatikoek lurrarekiko kontaktu-angelu optimoa mantentzen dutela ziurtatu daiteke errepide gorabeheratsuetan edo kurbetan, zuzendaritzaren anbiguotasuna edo desbideratzea saihestuz gidatzean.
Kilometrajearen eragina: Errotula-juntura higatzen denean eta tartea 0,5 mm-tik gorakoa denean, direkzioan joko libre handia egongo da, eta horrek gidatzeko segurtasunean zuzenean eragingo du.
Kolpeen eta kolpeen xurgapena eta erosotasun bermea: Errotula-juntura gomazko buxinez eta lubrifikatzaile-koipe espezifikoz hornituta dago, errepidearen gainazaletik ibilgailuaren karrozeriara transmititzen diren maiztasun handiko bibrazioen % 80 inguru xurgatu eta iragazi dezakeena. Horrek bibrazioak bolantera eta ibilgailuaren karrozeriara zuzenean transmititzea eragozten du, ibilaldiaren erosotasuna nabarmen hobetuz.
Akatsen adierazpenak: Gomazko buxin-euskarria zahartu eta pitzatzen bada edo lubrifikatzaile-koipea lehortzen bada, bolanteak dardarka sentsazioa izan dezake eta "klik" zarata entzun dezake abiadura-kolpeen edo errepide gorabeheratsuen gainetik pasatzean.
Karga-euskarria eta egonkortasunaren mantentzea: Transmisio mekanikoaren ardatz nagusi gisa, beheko besoaren bola-junturak ibilgailuaren karrozeriaren karga bertikalaren % 30-40 inguru jasaten du. Larrialdiko balaztatzean, berehalako inpaktu-indarra ibilgailuaren pisuaren 1,5 aldiz irits daiteke. Bere erresistentzia handiko egiturak (adibidez, Alemaniako ibilgailuetan erabili ohi den 35CrMo altzairu termikoki tratatua) luzetarako inpaktu-indarra alboko indarretan deskonposa dezake eta xasisera transferi ditzake, tentsio-kontzentrazioa saihestuz eta xasisaren egonkortasuna bermatuz abiadura handian gidatzean eta larrialdiko balaztatzean. Segurtasun-babesa eta inpaktu-energiaren xurgapena: Abiadura txikiko talketan (adibidez, abiadura 15 km/h-tik beherakoa denean), beheko besoaren bola-buruak inpaktu-energiaren % 30 inguru xurgatu dezake bere deformazio kontrolagarriaren bidez. "Sakrifizio" babes-mekanismo honek xasisaren osagai garestiago eta funtsezkoenak, hala nola direkzio-engranajea eta azpi-xasisa, babestea lehenesten du neurri batean, ibilgailuaren segurtasun pasiboa hobetuz.
Ohiko akatsen sintomak eta mantentze-iradokizunak
Matxura nagusien sintomak:
• Zuzendaritzaren anomalia: Bolanteak dardarka edo askatzen da, eta ibilgailua biratzeko joera du bolantea askatzen denean. Zaila da norabidea kontrolatzea abiadura handian.
• Zarata arraroak eta dardara: Bolantea geldirik edo abiadura txikian biratzean, "klik" soinua entzun daiteke; gidatzen ari zaren bitartean, zarata arraroak transmititzen dira xasisetik, eta bolantea eta ibilgailuaren karrozeria gogorrago dardarka hasten dira errepide gorabeheratsuetatik igarotzean.
• Gidatzearen egonkortasuna gutxitzea: Ibilgailua "flotatzen" ari dela iruditzen da, zuloen gainetik pasatzean gurpilen eta txasisaren artean "deskonexio" sentsazioa dago, eta pneumatikoek higadura anormala erakuts dezakete.
Mantentze-lanetarako eta ikuskapenetarako iradokizunak:
• Ohiko ikuskapena: Ohiko mantentze-lanekin batera ikuskapen bat egitea gomendatzen da, bola-buruaren hauts-estalkia kaltetuta dagoen, barne-lubrifikazio egoera eta askatasunik dagoen egiaztatuz. Bola-buruaren arteko tartea 0,5 mm-tik gorakoa denean, mantentze-lanak egitea edo ordezkatzea gomendatzen da normalean.
• Ordezkapen Garaizkoa: Goiko akatsen sintomak agertzen direnean, beharrezkoa da kaltetutako bola-burua berehala ordezkatzea. Ordezkatu ondoren, normalean lau gurpilen lerrokatzea berriro egin behar da gurpilen lerrokatze-parametro zuzenak berreskuratzeko eta gidatzearen egonkortasuna bermatzeko.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
