Sarrerako aire hozkailua: Power Guardian-en eginkizuna eta akatsen seinaleak
Turbokonpresoreen motorren familian, sarrerako airearen hozkailua da, zalantzarik gabe, "potentziaren zaindaria". Apala dirudi, baina funtsezko zeregina du potentzia handitzeko eta motorra babesteko. Aldi berean, bere matxurak eragin negatibo asko izan ditzake ibilgailuaren errendimenduan, gidariek uneoro zaindu behar izan dezaten.
1. Sarrerako aire hozkailua: Turbokonprimitutako motorren laguntza nagusia
Turbokonpresoredun motorrek sarrerako airearen bolumena handitzen dute airea konprimituz, eta horrela potentzia hobetzen dute. Hala ere, konpresioan zehar, airearen tenperatura nabarmen igotzen da, 150 °C edo gehiagora iritsiz. Tenperaturaren igoerak airearen dentsitatea eta oxigeno edukia murrizten ditu, eta horrek motorraren karga-eraginkortasunari eragiten dio. Puntu honetan, sarrerako airearen hozkailua sartzen da jokoan.
Sarrerako aire hozkailuaren funtzio nagusia aire konprimituaren tenperatura jaistea da. Airez hozteko edo ur hozteko sistemen bidez, sarrerako aire beroa 50-80 °C-ra hoztu dezake. Aire hotz dentsoagoak sarrerako bolumena % 30 inguru handitu dezake, erregaiaren errekuntza osoagoa eta potentzia irteera handiagoa ahalbidetuz. Datuen arabera, aire-erregai erlazio baldintza berdinetan, turboalimentatzailearen airearen tenperaturaren 10 °C-ko jaitsiera bakoitzak motorraren potentzia % 3tik % 5era handitu dezake.
Potentzia handitzeaz gain, sarrerako airearen hozkailua motorraren "babeslea" ere bada. Errekuntza-ganberan sartzen den aire bero hoztu gabeak errekuntza-tenperatura gehiegi altuak eragingo ditu, leherketa-arriskua nabarmen handituz, eta kasu larrietan, pistoiak, balbulak eta beste osagai batzuk kaltetuz. Sarrerako airearen hozkailuak leherketa-probabilitatea % 60 baino gehiago murriztu dezake, eta sarrerako airearen tenperatura egonkorrak motorraren ihes-gasetan NOx edukia ere murriztu dezake, isuri kaltegarriak % 20-30 murriztuz, ibilgailuei isuri-estandar zorrotzak betetzen lagunduz.
Erregai-ekonomiari dagokionez, sarrerako aire-hozkailuak ere laguntzen du. Dentsitate handiagoko aire hoztuak erregaiaren atomizazio-eraginkortasunaren % 15 hobetu dezake, aire-erregai erlazioaren kontrol zehatzarekin konbinatuta, erregai-ekonomiaren % 5-8ko igoera lortuz. Sarrerako aire-hozkailuak dituzten turboalimentatutako motorrek potentzia bereko autopizten diren motorrekin alderatuta % 10-15 erregai gutxiago kontsumitzen dute. Altitude handiko eremuetan, sarrerako aire-hozkailuak sarrerako dentsitatea % 25 handitu dezake, konpresio-erlazio handiko turbo batekin konbinatuta, potentzia-galera % 35etik % 15era murriztuz, ibilgailuek potentzia handia mantentzea ahalbidetuz altitude handiko errepideetan ere.
2. Matxura-gertaerak: Sarrerako aire-hozkailuaren matxuraren seinale tipikoak
Sarrerako aire-hozkailua matxuratzen denean, ibilgailuak berehala "segurtasun-seinalea" bidaliko du. Gidariak adi egon behar dira anomalia hauei.
Potentziaren jaitsiera da adierazpenik nabarmenena. Sarrerako airearen hozkailua huts egiten duenean, aire beroa ezin da eraginkortasunez hoztu, eta ondorioz, sarrerako dentsitatea gutxitzea gertatzen da. Azelerazio azkarraren ondorioz, turboak poliki erantzuten du, motorraren abiadura igotzen da, baina ibilgailuaren abiadura ez da nabarmen handitzen. Aurreratzean edo igotzean, potentzia falta nabarmena izango da. Lehen ahaleginik gabeko eragiketak oso zailak bihurtuko dira, eta gidatzeko leuntasuna asko murriztuko da.
Erregai-kontsumoaren igoera nabarmena ere sintoma ohikoa da. Sarrerako aire-hozkailu akastun batek sarrerako eraginkortasuna gutxitzea eragingo du, eta erregaia ezin izango da guztiz erre. Kilometraje berarekin, erregaia hornitzeko maiztasuna nabarmen handituko da, eta ibilgailua erabiltzearen kostua nabarmen igoko da. Aldi berean, errekuntza osatugabeak ke beltza eragingo du ihes-gasetan, eta horrek ez du ingurumena kutsatzen bakarrik, baita motorraren funtzionamendu anormalaren adierazle nabaria ere bada.
Sarrerako aire-hozkailu akastun batek motorraren barnealdea ere kaltetu dezake. Sarrerako aire-hozkailuak asko isurtzen badu, harea-partikulak zilindroan sar daitezke, zilindroaren higadura areagotuz, motorraren funtzionamendu ezegonkorra, dardara anormalak eta zarata eraginez. Epe luzeko errekuntza osatugabeak karbono-gordailu handiak eragingo ditu balbuletan eta zilindro-buruetan, eta horrek motorraren pizte-zailtasunak, ralen ezegonkorra eta semaforoen zain dagoenean ralen ezegonkorreko jauziak eragingo ditu. Goizean, denbora gehiago beharko da ibilgailua martxan jartzeko, eta ralen ezegonkorra izango da semaforoen zain dagoenean.
Gainera, OBD detekzioaren bidez, sarrerako airearen tenperaturaren igoera anormala detektatu daiteke. Sarrerako aire-hozkailu funtzional batek aire konprimitua 200 °C-tik 50-80 °C-ra hoztu dezake. Akastuna denean, sarrerako airearen tenperatura 100 °C-tik gorakoa izan daiteke, eta tenperatura altuak etengabeko detonazioa eragingo du. Denborarekin, pistoia eta zilindroa kaltetuko ditu. Hozgarria urez hoztutako intercooler batean isurtzen bada, edo airez hoztutako intercooler baten gainazalean olio-orbanak badaude, beroa xahutzeko efektuan eragina izango du eta hainbat akats sortuko ditu.
III. Eguneroko mantentze-lanak: Mantendu intercooler-a "online"
Intercoolerraren funtzionamendu jarraitua bermatzeko, eguneroko mantentze-lanak ezinbestekoak dira. Gomendagarria da intercoolerraren bero-hustubidea 20.000 kilometrotik behin garbitzea, batez ere distantzia luzeko gidarien ondoren, hautsak blokeatu eta beroa xahutzeko eraginkortasuna eragotzi ez dezan. Aldi berean, aldizka egiaztatu sarrera-hodia. Olio-orbanak aurkitzen badira, zigilu zahartuen ondorio izan daitezke, eta garaiz ordezkatu behar dira. Iparraldeko neguetan izoztearen aurkakoa erabiltzean, aukeratu -35 °C-ko izozte-puntua duen zehaztapena, intercoolea barrutik izoztu ez dadin.
Intercoolerrak ihes egiten duen egiaztatzeko, % 2ko sodio karbonato disoluzio bat gehi diezaiokezu 70 eta 80 °C artean intercoolerrean, bete arte. Itxaron 15 minutu eta ikusi ihesik dagoen. Ihesik badago, garaiz konpondu behar da.
Intercooler-a ez da ibilgailuaren osagairik nabarmenena, baina paper garrantzitsua betetzen du potentzia-irteeran, motorraren babesean eta erregai-ekonomian. Bere funtzioa ulertzeak, bere matxura-seinaleekin ohitzeak eta aldizkako mantentze-lanak egiteak turboalimentatutako motorra egoera onenean mantendu eta gidariari gidatzeko esperientzia leuna eman diezaioke.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
