Autoaren erdiko ardatza: potentzia transmisioaren eta arazoak konpontzearen muina
Auto baten potentzia-transmisio sistema konplexuan, erdiko ardatzak funtsezko zeregina du. Zubi baten antzera funtzionatzen du, motorraren irteerako potentzia ibilgailuaren gidatze-beharretara lotuz. Erdiko ardatzaren zeregina, matxuren adierazpenak eta mantentze-metodoak ulertzea oso garrantzitsua da ibilgailuaren errendimendua eta gidatze-segurtasuna bermatzeko.
Autoaren erdiko ardatzaren funtzio nagusia
Erdiko ardatza transmisioaren barruan dago batez ere. Bere funtzio nagusia potentziaren transmisioan, martxa-aldaketan eta momentuaren aldaketan agertzen da, baita gidatze-egonkortasunaren optimizazioan ere.
Lehenik eta behin, potentziaren transmisioa eta optimizazioa. Erdiko motorreko atzeko gurpileko trakzioa (MR) edo erdiko motorreko lau gurpileko trakzioa (4MR) duten ibilgailuetan, erdiko ardatzak motorraren irteerako momentua zuzenean transferi dezake trakzio-gurpiletara, potentzia-galera murriztuz, eta potentziaren transmisio-eraginkortasuna normalean % 5-% 8 handiagoa da aurreko gurpileko diseinuarena baino. Transmisioaren barruan, erdiko ardatzak lehen ardatza (sarrera-ardatza) eta bigarren ardatza (irteera-ardatza) lotzen ditu, eta aldaketa-mekanismoaren funtzionamenduaren bidez, engranaje-multzo desberdinak akoplatzea ahalbidetzen du, bigarren ardatzak biraketa-abiadura, direkzio eta momentu desberdinak eman ditzan gidatze-beharren arabera, ibilgailuaren azelerazio-errendimenduan eta gidatze-ezaugarrietan zuzenean eraginez. Adibidez, erdiko ardatz bikoitzeko transmisio batean, erdiko ardatz bakoitzak teorian momentuaren 1/2 baino ez du jasaten, erdiko ardatz bikoitzak erabiliz transmisioaren erdiko distantzia murriztu, engranajeen lodiera mehetu, ardatz-dimentsioa laburtu, pisua murriztu eta, aldi berean, potentziaren transmisioaren egonkortasuna bermatu daiteke.
Bigarrenik, pisuaren oreka doitzea. Erdiko ardatzaren posizio-diseinuak zuzenean eragiten dio ibilgailuaren aurrealdearen eta atzealdearen pisu-erlazioari. 50:50eko pisu-banaketa duten kirol-autoentzat, erdiko ardatzaren diseinua da faktore nagusietako bat. Pisu-erlazio arrazoizko batek ibilgailua egonkorragoa egin dezake gidatzen ari den bitartean, maniobratzeko errendimendua hobetuz, batez ere abiadura handiko biraketetan eta larrialdiak saihestean, non karrozeriaren biraketa eta kulunka eraginkortasunez murriztu ditzakeen.
Azkenik, gidatzeko egonkortasunaren laguntza. Abiadura handiko erreia aldatzean edo kurbak hartzean, erdiko ardatzak ibilgailuaren alboko oszilazioa murriztu dezake. Esperientziaren arabera, erdiko ardatz indartua duten ibilgailuetan, alboko irristatze-angelua % 10-15 murriztu daiteke. Erdiko ardatza normalean engranaje multzoarekin integratuta dago (dorre itxurako egitura bat aurkeztuz, dorre-engranaje gisa ezagutzen dena), egitura integratu honek transmisio-sistemaren zurruntasun orokorra hobetzen du, potentzia-transmisioaren bidea laburtzen du, galera mekanikoak eraginkortasunez murrizten ditu eta lan-baldintza konplexuetan inpaktu-kargak jasateko gaitasuna hobetzen du. Autoaren erdiko ardatzaren akats eta adierazpen ohikoenak
Erdiko ardatza epe luzera erabiltzean, hainbat akats gerta daitezke, eta horiek ibilgailuaren funtzionamendu normalean zuzenean eragiten dute eta baita gidatzeko segurtasuna arriskuan jartzen dute ere.
Zarata anormala erdiko ardatzaren akatsen adierazpen ohikoenetako bat da. Ibilgailua bat-batean abiarazten edo azeleratzen denean, "klak" edo "burrunba" metalikozko marruskadura-hots bat entzungo da xasisaren erdian. Hau normalean erdiko ardatzaren juntura unibertsalaren higadurak edo hauts-estalkiaren hausturak eragiten du. Higatutako gainazalaren erabilera luzeak eta osagaien konexioaren estutasun-galerak zarata anormala eragingo dute funtzionamenduan zehar; lubrifikazio-sistemarekin dauden arazoek, hala nola lubrifikatzaile-olio nahikorik ez izateak, olioaren hondatzeak edo olio-bide blokeatuak, marruskadura-bibrazioak eragingo dituzte ardatza abiadura handian dabilenean; mantentze-lanetan eta konponketan instalazio desegokiak, posizio okerrak edo torloju solteak, ardatzean indar anormala eragiten dutenak, zarata anormala ere eragingo dute; fabrikazio-prozesuan kalitate-arazoak badaude, hala nola material-akatsak, zarata anormala ere sortuko da. Gainera, zarata anormala entzuten da bolantea biratzen denean, eta noizean behin "klik" soinu ozen bat igortzen da, eta hori direkzio-erdiko ardatzaren (gurutze-ardatza, gurutze-juntura) akatsa izan daiteke.
Dardara ere erdiko ardatzaren akatsen sintoma tipikoa da. Abiadura handian gidatzean (80 km/h-tik gora), ibilgailuaren karrozeriak dardara erregularra erakusten du. Pneumatikoen oreka dinamikoaren arazoa baztertu ondoren, litekeena da erdiko ardatzaren oreka dinamikoa huts egitea. Erdiko ardatzaren oreka dinamikoaren hutsegiteak bibrazio irregularrak eragingo ditu ibilgailuaren funtzionamenduan, bidaiaren erosotasunari eraginez eta ibilgailuaren beste osagai batzuen higadura gehigarria eraginez.
Potentzia-atzerapena tarteko ardatzaren matxuraren adierazpenetako bat ere bada. Azeleragailua zapaltzean, potentzia-transmisioa ez da leuna izaten, eta azelerazio-erantzuna motelagoa da. Hori tarteko ardatzaren ildaskaren higaduraren ondorioz potentzia-konexioaren tarte gehiegi egoteagatik izan daiteke. Potentzia-atzerapenak ibilgailuaren azelerazio-errendimendua murriztuko du, eta aurreratzeetan eta larrialdietan, segurtasun-istripuak sor ditzake.
Auto baten tarteko ardatzaren mantentze-lanak eta arazoak konpontzea
Tarteko ardatzaren bizitza erabilgarria luzatzeko eta matxuren agerpena murrizteko, eguneroko mantentze-lanak ezinbestekoak dira.
Ardatz tartekoaren mantentze-lanetarako funtsezkoa da aldizkako ikuskapena. Gomendagarria da ardatz tartekoaren hauts-estalkia hondatuta dagoen eta juntura unibertsala askatzen den 20.000 kilometroro egiaztatzea. Hau da ardatz tartekoaren higadura goiztiarra saihesteko gakoa. Aldi berean, arreta jarri lubrifikatzaile-olioaren olio-kantitatea eta kalitatea egiaztatzeari, lubrifikazio-sistemaren funtzionamendu normala bermatzeko eta lubrifikazio eskasak eragindako higadura eta zarata anormalak saihesteko.
Lubrifikazioaren mantentze-lanak ere ez dira alde batera utzi behar. Hauts-estalkia osorik badago, juntura unibertsala 40.000 kilometrotik behin koipearekin lubrifikatu daiteke bere bizitza erabilgarria luzatzeko. Tarteko ardatza mantentze-lanak edo konponketak egin ondoren berriro instalatzean, ziurtatu instalazio-posizioa zehatza dela, torlojuak estutzeko momentua baldintzak betetzen dituela eta instalazio desegokiak eragindako zarata eta akatsak saihestu.
Gidatze bortitza saihestea ere neurri garrantzitsua da tarteko ardatza mantentzeko. Bat-bateko azelerazio eta balaztatze maizek tarteko ardatzaren karga handituko dute. Esperientziak erakusten duenez, gidatze bortitza duten ibilgailuetan tarteko ardatzaren iraupena % 30 inguru laburtzen da.
Tarteko ardatza matxuratzen denean, mantentze-lanak eta ordezkapenak garaiz egin behar dira. Zarata-akats anormalen kasuan, kausa zehatza ikertu eta konpondu behar da, hala nola, higatutako juntura unibertsala ordezkatzea, hauts-estalkia konpontzea edo ordezkatzea, lubrifikatzaile-olioa gehitzea, etab. Dardara eta potentzia-atzerapen akatsen kasuan, tarteko ardatzean oreka dinamikoaren zuzenketa egin edo kaltetutako osagaiak ordezkatu behar izatea gerta daiteke. Tarteko ardatza ordezkatzerakoan, etxeko jatorrizko ekipamendua edo inportatutako bertsio hobetuak aukeratzea gomendatzen da mantentze-lanen kalitatea bermatzeko.
Laburbilduz, auto baten tarteko ardatza ibilgailuaren potentzia transmisio sistemaren funtsezko osagaia da, eta bere eginkizuna ordezkaezina da. Tarteko ardatzaren funtzioa, akatsen adierazpenak eta mantentze-metodoak ulertuz, autoen jabeek hobeto berma dezakete ibilgailuaren errendimendua eta gidatzeko segurtasuna, gidatzea leunagoa eta lasaiagoa bihurtuz.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
