Pistoi multzoaren funtsezko eginkizuna
Automobilgintzako motor baten funtzionamendu-sisteman, pistoiek, pistoi-eraztunek eta pistoi-pinek osatutako "burdinazko triangelua" da potentzia-transmisioaren ardatz nagusia.
Pistoia motorraren "potentzia-bihurgailu"tzat har daiteke. Zilindroko errekuntza-gasen presio izugarriari eusten dio eta indarra pistoi-pinaren bidez bielara transmititzen du, azken finean birabarkia biraraziz eta erregaiaren energia kimikoa energia mekaniko bihurtuz ibilgailuaren mugimendurako. Aldi berean, pistoiaren goialdeak eta zilindro-buruak, zilindroaren paretak, batera errekuntza-ganbera osatzen dute, erregaiaren errekuntza eraginkorrerako espazioa eskainiz eta, gainera, pistoiak hiru aldi osagarriak (sarrera, konpresio eta ihes) osatzea ahalbidetuz bielaren eraginpean, motorraren funtzionamendu ziklikoa bermatuz.
Pistoi-eraztuna motorraren "zaindari multifuntzionala" da, aire-eraztunetan eta olio-eraztunetan banatuta. Aire-eraztunak errekuntza-ganbera eta karter-karterra zigilatzeaz arduratzen da, tenperatura altuko eta presio altuko gasaren ihesa eragotziz, eta pistoiaren goialdetik beroaren % 70-80 zilindro-hormara transferituz, eta bero hori hozte-sistemak xahutzen du gehiegizko berotzeak pistoiari kalterik ez egiteko. Olio-eraztuna "lubrifikatzaile-kudeatzaile" baten antzekoa da, zilindro-horman dagoen gehiegizko olioa kentzen du errekuntza-ganberan sartu eta "olioa erretzea" eragozteko, eta, aldi berean, olio-film uniforme bat sortzen du zilindro-horman, pistoiaren eta zilindro-hormaren arteko marruskadura eta higadura murrizteko. Gainera, pistoi-eraztunak pistoiari euskarria eman diezaioke zilindro-hormarekin zuzeneko talka saihesteko eta martxa-zarata eta bibrazioa murrizteko.
Pistoi-pina pistoia eta biela lotzen dituen "potentzia-zubia" da, eta pistoiak jasaten duen gas-presioa bielara leunki transmititzen du, pistoiaren mugimendu erreziprokotik bielaren oszilaziora bihurtzeko. Indar-banaketa uniformea bermatzeko, gehienek instalazio guztiz flotatzailea erabiltzen dute, pistoi-pina poliki biratzen utziz pistoi-pina eserlekuaren eta bielaren buru txikiaren barruan, higadura uniformeagoa bihurtuz; modelo batzuek instalazio erdi-flotatzailea erabiltzen dute, pistoi-pina eta bielaren buru txikia torlojuekin finkatuz, egitura trinkoagoa lortuz.
Akats eta adierazpen ohikoenak
Pistoi multzoak tenperatura altuan, presio altuan eta marruskadura handiko baldintzetan funtzionatzen du denbora luzez, eta hainbat akats izateko joera du, motorraren errendimenduan zuzenean eraginez.
Pistoi-eraztuna hutsegite-tasa handia duen osagaia da, eta higadura da arazo ohikoena. Marruskadura luzeak eta tenperatura altuak pistoi-eraztunaren eta zilindroaren paretaren arteko tartea handitzea eragingo dute, zigilatze-errendimendua murriztuz, motorraren potentzia nahikoa ez izateaz, erregai-kontsumoa izugarri handitzeaz eta baita ihes-hodiak ke urdina isurtzen duen "olioaren erretzea" fenomenoaz ere. Pistoi-eraztuna karbono-gordailuen ondorioz itsatsita badago edo elastikotasuna galtzen badu, zilindroaren presioan gorabeherak ere eragingo ditu, eta ondorioz, geldirik dagoen dardara, karter-presioa handitzea eta beste arazo batzuk izango dira. Pistoi-eraztun hautsia are larriagoa da, hautsitako eraztun-zatiak zilindroaren paretaren urradura eragin dezakeelako, zilindroa blokeatuz eta motorra martxan jartzea eragotziz.
Pistoi-pinarraren matxura batez ere zarata eta higadura anormal gisa agertzen da. Pistoi-pina eta biela-buru txikia edo pistoi-pinarraren eserleku-zuloa gehiegi higatzen direnean eta tarte bat dagoenean, motorrak soinu garbi eta erritmikoa igorriko du geldirik dagoenean, eta soinua areagotu egingo da azelerazioan. Lubrifikazioa eskasa bada, pistoi-pina ere higadura jasango du, eta ondorioz, gainazalen arteko kontaktu eskasa eta zarata anormal kaotikoagoa izango da; larriki, pistoi-pina nekatu eta hautsi egin daiteke, pistoia kaltetuz, zilindro-blokea ere zulatuz.
Pistoiaren beraren akatsen artean, goiko aldea leuntzea, gona-higadura eta zilindroaren blokeoa daude. Pistoiaren goialdea, tenperatura altuko eta presio altuko gasaren eraginpean denbora luzez, zuloak edo pitzadurak izateko joera du, errekuntza-ganberaren zigilatze-errendimenduan eragina izanik, eta ondorioz motorraren potentzia gutxitzea eraginez. Gona-higadurak pistoiaren eta zilindroaren paretaren arteko tartea handituko du, olio-filmaren egonkortasuna suntsituz, eta higadura eta gas-ihesa areagotuz. Zilindroaren blokeoa pistoiaren eta zilindroaren estalkiaren arteko elkarrekintza-hutsegitearen muturreko kasua da, askotan zilindroaren tarte desegokia, hozte-sistemaren akatsa edo lubrifikatzaile-olio nahikoa ez izateagatik gertatzen dena, eta horren ondorioz zilindroaren estalkia marratzea, motorraren beroa xahutzeko akatsak eta baita zuzeneko isurketa ere eragiten dira.
Matxura diagnostikoa eta erantzun estrategiak
Pistoi multzoaren akatsak daudenean, diagnostiko eta maneiu garaiz egitea da gakoa motorraren bizitza luzatzeko.
Pistoi-eraztunen matxuren kasuan, barne-ikuskapena endoskopio batekin erabil daiteke pistoiaren goialdean eta eraztunaren ildoan dauden karbono-gordailuak ikusteko, edo zilindroaren presio-probak egin daitezke. Zilindroaren presioa normala bada baina olio-kontsumoa gehiegizkoa bada, litekeena da pistoi-eraztunaren zigilatzea huts egitea. Karbono-gordailu txikiek itsaspen txikia eragiten badute, pistoi-eraztunaren askatzailea gehitzen saiatu daiteke. Higadura edo haustura larria bada, pistoi-eraztunak ordezkatu behar dira. Beharrezko kasuetan, pistoiaren eta zilindroaren estalkiaren higadura-baldintzak ere aldi berean egiaztatu behar dira.
Pistoi-pinatik datorren zarata anormala sua itzaltzeko probaren bidez diagnostikatu daiteke: piztea moztu ondoren zarata gutxitu edo desagertzen bada, normalean pistoi-pina hautsi batek eragiten du; zarata kaotikoagoa bihurtzen bada, gehiegizko tartea izateagatik izan daiteke. Hori konpontzerakoan, higatutako pistoi-pina ordezkatu behar da, eta biela-errodamenduaren eta pistoi-pinako eserlekuaren zuloaren higadura-baldintzak ere egiaztatu behar dira. Beharrezkoa bada, konponketa edo ordezkapena egin behar da.
Pistoi-akatsen diagnostikoak sintomen araberako epaiketa osoa eskatzen du. Adibidez, ihes-hoditik ateratzen den ke urdinak pistoi-eraztunaren higadura edo pistoiak zilindro-forrua tiratzen ari dela adieraz dezake. Motorraren potentzia gutxitzen bada eta errekuntza-ganberako presio anormala badago, pistoiaren goiko aldean erredura-kalteak egiaztatu behar dira. Pistoia asko higatzen denean, gona higatzen denean edo zilindrotik ateratzen denean, normalean pistoia ordezkatu behar da, eta hozte- eta lubrifikazio-sistemen akatsen arrazoiak ikertu behar dira berriro gerta ez daitezen.
Eguneroko mantentze-lanetan, kalitate handiko motor-olioa aldizka ordezkatzeak, aire-iragazkia garbi mantentzeak eta epe luzeko karga handiko funtzionamendua saihesteak pistoi-osagaien higadura eraginkortasunez murriztu eta motorraren bizitza erabilgarria luzatu dezakete.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
