Autoaren ur-deposituaren goiko ur-hodiaren funtzio nagusia
Autoaren ur-deposituaren goiko ur-hodia motorraren hozte-sistemaren "arteria" da, eta hainbat funtzio garrantzitsu betetzen ditu motorraren funtzionamendu-tenperatura normala mantentzeko. Lehenik eta behin, tenperatura altuko hozgarriaren hornidura-kanal esklusiboa da. Hodiak motorraren ur-pasabidearen irteera mutur batean eta ur-deposituaren goiko aldea beste muturrean lotzen ditu. Motorraren uraren tenperatura 80-90 ℃-ra igotzen denean, termostatoak zirkulazio-modu handia irekitzen du, eta 90-95 ℃-ko tenperaturan dagoen hozgarria azkar isuriko da ur-depositura hodi honen bidez, ondorengo beroa xahutzeko prozesua prestatuz. Barneko hozgarriaren emaria 8-12L/minutu izan daiteke, motorrak sortutako bero kopuru handia eraginkortasunez eramanez. Bigarrenik, presio-zentroaren erregulazioaren ardura hartzen du. Hodi honek hozte-sistemaren presio nagusia jasan behar du, 1,1-1,5 bar-ekoa, eta hedapen-ur-deposituarekin ere lotuta dago sistemaren presioa zehatz-mehatz erregulatzeko, gehiegizko presioagatik hodia lehertzea edo presio nahikorik ezagatik sortutako aire-blokeoa saihestuz. Bere zigilatze-errendimenduak zuzenean eragiten dio hozte-sistema osoaren funtzionamendu-eraginkortasunari. Gainera, "goiko likido sarrera" diseinu bereziak beroa xahutzeko eraginkortasuna optimizatzen laguntzen du. Likido beroa ur-deposituaren goialdean sartzen denean, modu naturalean estratifikatzen da eta grabitateak laguntzen dio zirkulazioari. Ur-deposituko beroa xahutzeko hegatsekin eta haizagailu elektronikoekin batera funtzionatzen du. Alboko sistemarekin alderatuta, beroa xahutzeko eraginkortasuna % 15 inguru hobetu dezake. Horrek hozgarriaren tenperatura azkar jaisten laguntzen du eta motorra funtzionamendu-tenperatura-tarte egokian mantentzen dela ziurtatzen du.
Autoaren ur-deposituaren goiko ur-hodiaren ohiko akatsak eta irtenbideak
Epe luzerako erabileran, autoaren ur-deposituaren goiko ur-hodia matxuratu egin daiteke hainbat faktoreren ondorioz, eta horiek berehala identifikatu eta konpontzea beharrezkoa da.
Ihes-akatsa Hau da arazorik ohikoena, eta arrazoiak anitzak dira. Hodiaren zahartzea da arrazoi nagusietako bat. Tenperatura altuen eraginpean denbora luzez dagoenean, hodiaren kautxuzko materiala pixkanaka gogortu eta hauskortu egingo da, pitzadurak edo kalteak sortuz, eta horrek hozgarri-ihesak eragiten ditu. Kasu honetan, beharrezkoa da fidagarria eta ibilgailuaren modeloarekin bat datorren hodia garaiz ordezkatzea. Gomendagarria da 2 urtean behin edo 40.000 kilometroan behin ordezkatzea, lehenengo gertatzen dena edozein dela ere. Konexio-puntuko zigilatze eskasak ere ihesak eragin ditzake. Adibidez, grapa solteek edo zahartutako eta hondatutako zigilatze-juntek konexio-puntua ez ondo egokitzea eragiten dute, eta horrek hozgarria hutsuneetatik iragaztea ahalbidetzen du. Une horretan, grapak estutu behar dira, edo zigilatze-juntak ordezkatu. Ziurtatu konexio-puntua garbi eta ezpurutasunik eta olio-orbanik gabe dagoela instalatzerakoan, zigilatze-efektu ona mantentzeko. Gainera, ur-deposituaren gehiegizko presioak, hala nola motorraren gehiegi berotzeak edo hozte-sistemaren matxurak, hodiak jasan dezakeen muga gainditzea eragiten dutenak, edo kanpoko objektuen talkak edo gidatzean marradurak eragindako hodiari eragindako kanpoko indarren kalteek ere isuriak eragin ditzakete. Isuria gehiegizko presioak eragiten badu, hozte-sistemaren egiaztapen sakona egin behar da ponparen matxurak, erradiadorearen blokeoak eta bestelako arazoak identifikatzeko eta berehala konpontzeko; kanpoko indarren kalteen kasuan, kaltearen neurriaren arabera konpondu. Kalte txikiak aldi baterako konpondu daitezke kola edo zinta profesionalarekin, baina segurtasunagatik, hobe da kaltetutako hodia ordezkatzea.
Goiko eta beheko ur-hodien arteko tenperatura-aldea anormala normala da berotze egonkor baten ondoren. Goiko eta beheko ur-hodien arteko tenperatura-aldea 5 eta 15 ℃ artekoa izan behar da. Tarte hori gainditzen bada, anormaltzat hartzen da. Goiko hodia bero badago eta behekoa hotz, litekeena da termostatoa itxita egotea, eta hozgarria barnean modu txikian bakarrik zirkulatzea. Goiko hodiak etengabe beroa xurgatzen du eta ukimenean bero bihurtzen da, beheko hodia, berriz, zirkulazioan parte hartzen ez duenez, tenperatura baxuan mantentzen da. Egoera honek termostatoa berehala ikuskatzea eta jatorrizko fabrikako piezekin ordezkatzea eskatzen du. Hozgarriaren tenperatura-aldea izozte-kontrakoa aldatu ondoren edo mantentze-lanen ondoren gertatzen bada, normalean hozte-sistemako aire-blokeo baten ondorioz izaten da. Aireak hozgarriaren zirkulazioa oztopatzen du, beroaren banaketa irregularra eraginez eta uraren tenperaturaren neurgailuen gorabeherak eraginez. Egoera zuzentzeko, ibilgailua hotzean funtzionatzea eskatzen du. Kendu poliki-poliki izozte-kontrako deposituaren tapoia, martxan jarri motorra abiadura motelean eta itxaron uraren tenperatura igo arte. Ondoren, azeleragailua astiro-astiro sakatu depositutik kanporatzen diren burbuilak ikusteko, likidoaren maila egonkortu arte. Eskuzko ponpaketa ez da eraginkorra, eta orduan xurgagailu profesional bat erabili beharko litzateke. Ur-ponparen matxurak tenperatura-alde anormalak ere sor ditzake. Ponparen inpellerra gastatuta badago edo uhala irristatzen bada, hozgarriaren zirkulaziorako potentzia nahikorik ez da izango, eta motorra hotzean abiarazi ondoren ez da ur-deposituaren mailan gorabeherarik egongo, eta 15 ℃-tik gorako tenperatura-aldea egongo da goiko eta beheko ur-hodien artean. Ikuskapenean, izoztearen aurkako depositua ireki daiteke likidoaren maila abiadura motelean erregularki isurtzen den ikusteko. Geldituta badago, ur-ponpa akastuna egon daiteke. 80.000 kilometro baino gehiagoko kilometrajea duten ibilgailuetan aldizka egiaztatu behar dira ur-ponpak, eta higatutako inpellerrak edo irristatzen ari diren uhalak garaiz ordezkatu behar dira.
Ur-hodia zapalduta badago, ur-deposituaren goiko ur-hodia zapalduta dagoela ikusten denean, normalean ur-depositua deshidratatuta dagoela edo buxadura bat dagoela adierazten du. Ur-depositua deshidratatzeak aire beroa ateratzea zailduko du, eta horrek uraren tenperatura nabarmen igoko du, eta ondorioz ur-hodia zapalduko du; buxadura batek hozgarriaren zirkulazioa oztopatuko du, eta presio anormala eragingo du hodian. Kasu horietan, ezinbestekoa da konponketa-tailer profesional batera joatea berehala hozte-sistema egiaztatzeko, matxuraren erroko kausa identifikatzeko eta motorraren gehiegi berotzea bezalako arazo larriak saihesteko.
Eguneroko mantentze-lanen puntu nagusiak
Ur-deposituaren goiko ur-hodiaren bizitza erabilgarria luzatzeko eta matxuren agerpena murrizteko, ezinbestekoa da eguneroko mantentze-lanak egitea. Egiaztatu aldizka ur-hodiaren elastikotasuna eta interfazearen zigilatze-errendimendua, erreparatu zahartzearen ondoriozko puztudura, pitzadura, ihes eta abarren zantzuei, eta jarri arreta berezia denboraldiko mantentze-lanetan. Aldi berean, erabili jatorrizko fabrikako zehaztapenen aurkako izoztearen aurkakoa, saihestu hodiaren korrosioa izoztearen aurkako produktu eskasak eragindakoa, eta jarraitu urrats zuzenak izoztearen aurkakoa ordezkatzerakoan, airea hozte-sistematik guztiz kanporatzen dela ziurtatzeko.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
