Automobilen aire-fluxu-neurgailuaren funtzioa
Aire-fluxuaren neurgailua automobil-motorraren kontrol-sistema elektronikoan funtsezko sentsore bat da. Bere funtzio nagusia motorrera sartzen den aire-fluxua denbora errealean neurtzea eta datu horiek seinale elektriko bihurtzea da, motorraren kontrol-unitatera (ECU) transmititzeko. Unitate hori ECUak erregaiaren injekzio-bolumena kalkulatzeko eta aire-erregai erlazioa optimizatzeko oinarri gisa balio du.
Aire-fluxu-neurgailuaren funtzio nagusia
Erregaiaren injekzio-bolumena zehatz-mehatz kontrolatu eta aire-erregai erlazio aproposa mantendu
Motorraren errekuntzak aire-erregai erlazio teorikoa mantentzea eskatzen du (gutxi gorabehera 14,7:1). Aire-fluxuaren neurgailuak ematen duen sarrerako airearen bolumenaren datuak dira ECUak beharrezko erregai injekzio bolumena kalkulatzeko oinarri "zuzenena eta zehatzena". ECUak zehaztasunez kontrolatzen du erregai injekzio pultsuaren zabalera datu horien arabera, erregaia eta airea erlazio optimoan nahasten direla ziurtatzeko, eta horrela errekuntzaren eraginkortasuna bermatzeko. Datuak zehaztugabeak badira, erregai nahasketa gehiegizkoa izango da (erregai kontsumoa handitu eta karbono gordailuak handitu) edo erregai nahasketa nahikorik ez (potentzia gutxitu eta gelditzeko joera).
Motorraren potentzia eta erregai-kontsumoa optimizatu
Azelerazioan eta beste karga astun batzuetan, aire-fluxu-neurgailuak azkar erantzun diezaioke sarrerako aire-bolumenaren bat-bateko igoerari, ECUari erregai-injekzio-bolumena berehala handitzeko aukera emanez, nahikoa potentzia emateko. Martxan edo geldirik dagoenean, erregai-injekzio-bolumena murrizten du erregai-kontsumoa murrizteko. Bere erantzun-abiadurak zuzenean eragiten dio gidatzeko esperientziari. Adibidez, film bero motako fluxu-neurgailuaren erantzun-denbora normalean 0,1 segundokoa da, potentzia-konexio leuna bermatuz.
Ziurtatu isurien betetzea
Errekuntza-eraginkortasunak zuzenean zehazten du ihes-gasen isurien maila. Aire-fluxuaren neurgailuaren datu zehatzek erregaia guztiz erretzen dela ziurtatzen dute, karbono monoxidoa (CO) eta hidrokarburoak (HC) bezalako substantzia kaltegarrien isurketa eraginkortasunez murriztuz. Sentsoreak huts egiten badu eta erregai-nahasketa gehiegi eragiten badu, ihes-gasak ke beltza isuriko du, eta ibilgailuak urteko ikuskapena gainditu gabe utziko du.
Egokitu baldintza konplexuetara eta egonkortu motorraren funtzionamendua
Sarrerako airearen gorabehera txiki bat izan geldirik dagoenean edo abiadura handian zehar sarrerako aire kopuru handia izan, aire-fluxuaren neurgailuak denbora errealean kontrolatu eta ECUari erantzun diezaioke, motorrak baldintza desberdinetan funtzionamendu egonkorra mantendu dezakeela eta gelditzea edo potentzia-etenaldia saihestuz.
Akatsen adierazpen ohikoenak
Aire-fluxuaren neurgailua karbono-gordailuekin buxatuta, hondatuta edo kableatu-akats bat duenean, normalean sintoma hauek sortzen dira:
Alferrikako ezegonkortasuna edo dardara: Motorra nabarmen dardarka dabil alferrik dabilenean, ECUak sarrerako airearen seinale okerrak jasotzen baititu, eta horrek erregai injekzio-bolumenaren kontrol zehaztugabea eragiten du.
Azelerazio ahula edo "dardara": Azeleragailua zapaldu ondoren, potentzia-erantzuna motela da eta aurreratzea zaila.
Erregai-kontsumo anormalki altua: Gidatzeko ohiturak eta errepidearen baldintzak aldatu gabe, erregai-kontsumoa nabarmen handitzen da (% 10-% 20 arte, agian).
Ihes-hodiak ke beltza isurtzen du eta isurien arauak gainditzen ditu: errekuntza desegokia da kausa.
Motorraren matxuraren argia pizten da: ECUak aire-fluxuaren neurgailuarekin lotutako "P0100-P0104" bezalako matxura-kodeak gordeko ditu.
Mantentze-iradokizunak
Aldizkako ikuskapena: Gomendagarria da aire-fluxuaren neurgailua 2-30.000 kilometrotik behin ikuskatzea, batez ere hautsez betetako errepideetan dabiltzan ibilgailuen kasuan.
Garbiketa profesionala: Karbono-pilaketa badago, erabili aire-fluxu-neurgailuentzako garbiketa-agente espezifiko bat garbitzeko. Ez erabili karburadoreentzako garbiketa-agenterik, film bero sentikorra edo hari beroaren osagaiak korrosioa eragin baitezakete.
Piezak ordezkatu: Sentsorea hondatuta badago, jatorrizko edo markako jatorrizko piezekin ordezkatzea gomendatzen da. Azpimarketako piezek askotan ezin dute zehaztasuna eta iraupena bermatu.
Aire-fluxuaren neurgailua (MAF sentsorea) motorraren kontrol elektronikoaren sistemaren osagai nagusia da, motorrera sartzen den aire-fluxua neurtzeaz arduratzen dena eta ECUari (Kontrol Elektronikoaren Unitatea) erregaiaren injekzio-bolumena kalkulatzeko oinarri nagusia ematen diona. Huts egiten badu, erregai-nahasketaren erlazioan desoreka bat sortzen du, eta horrek motorraren funtzionamendu-anomalia sorta bat eragiten du.
Aire-fluxu-neurgailua matxuratzen denean ohiko sintomak hauek dira:
Ezezkortasuna alferrik dabilen bitartean: Motorra nabarmen dardarka dabil alferrik dabilen bitartean, ECUak sarrerako airearen seinale okerrak jasotzen baititu, eta horrek erregai injekzio-bolumenaren kontrol zehaztugabea eragiten du. Azelerazio-ahultasuna eta potentzia motela: Azeleragailua zapaldu ondoren, ibilgailuak poliki erantzuten du eta poliki azeleratzen du, batez ere 1500-2000 bira/min tartean, "potentzia falta" sentituz. Hau gertatzen da ECUak sarrerako airearen bolumena gaizki kalkulatzen duelako eta injekzioa murrizten duelako, eta ondorioz, nahaste gehiegi askatzen da.
Erregai-kontsumoaren igoera anormala: Sentsorearen seinalea handiegia bada, ECUak uste izango du motorra karga handiko egoeran dagoela, eta horrela erregai-injekzioa handituko da, nahaste gehiegi kontzentratua sortuz, eta erregaia ezin izango da guztiz erre, eta ondorioz erregai-kontsumoa nabarmen handituko da. Modelo batzuek "MOTORRA ZERBITZATZEKO" abisu-argia izango dute aginte-panelean.
Ihes-hodiak ke beltza isurtzen du: Nahastea gehiegi kontzentratzen denean, erre gabeko karbono partikula kopuru handia isurtzen da ihes-gasekin batera, ke beltz nabarmena sortuz. Horrek ingurumena kutsatzeaz gain, errekuntza-eraginkortasun eskasa ere adierazten du.
Motorraren tarteka gelditzea eta motorraren bibrazioa: Abiadura handian gidatzen denean (normalean 120 km/h-tik gora), sentsorearen seinalearen irteera ezegonkorra da, eta horrek ECUak bat-batean erregai injekzioa murriztea eragin dezake, eta ondorioz motorraren potentzia eten, bibrazioa edo baita gelditzea ere eragin dezake, segurtasun arrisku larriak sortuz.
Sarrerako hodian atzerako su-hodia: Azelerazioan edo dezelerazioan, motorrak "bang bang" bezalako soinu anormalak egin ditzake, sarrerako hodian errekuntza anormalak eragiten duena, nahasketa nahikoa edo gehiegi dagoelako, eta horrek errekuntza anormala eragiten du.
Modelo batzuetan, aire-fluxuaren neurgailua huts egiten duenean, motorraren akatsen argia (Check Engine) piztuko da. Hala ere, badira seinalearen desbideratzea txikia den kasuak ere, eta ECUak akatsen kodea grabatzen ez duenean, errendimenduaren beherakada soilik erakutsiz. Diagnostiko profesionala baieztatu daiteke sentsorearen uhin-forma osziloskopio batekin detektatuz (termoparearen tentsio normala 2,5-3,2V artean egon behar da) edo akatsen kodea irakurriz.
Sintoma bat baino gehiago agertzen badira, gomendatzen da konponketa-tailer profesional batera joatea berehala ikuskapena egiteko. Beharrezkoa bada, ordezkatu jatorrizko aire-fluxu-neurgailua eta arreta jarri sarrera-sistema aldizka garbitzeari, hauts-pilaketak sentsorearen zehaztasunari eragin ez diezaion.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
