Zein da airbag-aren malgukiaren funtzioa?
Airbag-aren malgukia airbag nagusia (bolantean dagoena) airbag-aren kableatu-sortarekin lotzeko erabiltzen da. Funtsean, kableatu-sortaren zati bat da. Bere funtzioa autoan talka baten kasuan bidaiarien segurtasuna babesteko oso eraginkorra izatea da.
Autoak talka bat jasaten duenean, segurtasun-airbag sistema oso eraginkorra da bidaiarien segurtasuna babesteko.
Segurtasun-airbag sistema, oro har, bolantearentzako airbag sistema bakarra edo airbag sistema bikoitza izaten da. Airbag bikoitza eta segurtasun-uhalaren aurre-tentsio sistema dituzten ibilgailuetan, airbag-ak eta segurtasun-uhalaren aurre-tentsio sistemak aldi berean jarduten dute talka baten kasuan, abiadura edozein dela ere. Horrek airbag-a xahutzea eragiten du abiadura txikiko talketan, mantentze-kostuak nabarmen handituz.
Bi ekintzako airbag bikoitzaren sistemak automatikoki hauta dezake segurtasun-uhalaren aurre-tentsioa bakarrik erabiltzea, edo segurtasun-uhalaren aurre-tentsioa eta airbag bikoitzak biak aldi berean erabiltzea autoak talka jasaten duenean. Horrela, abiadura txikiko talketan, sistemak segurtasun-uhala bakarrik erabil dezake bidaiarien segurtasuna behar bezala babesteko, airbag-a alferrik galdu gabe. Autoak 30 km/h-tik gorako abiaduran talka jasaten badu, segurtasun-uhalak eta airbag-ak aldi berean jardungo dute bidaiarien segurtasuna babesteko. Auto batek aurrealdeko talka jasaten duenean, segurtasun-airbag kontrol-sistemak talkaren indarra (dezelerazioa) detektatzen du.
Segurtasun-airbagaren ordenagailuak talka-indarra ezarritako balioa gainditzen duela detektatzen duenean, berehala konektatzen du puzte-osagaiko detonagailu elektrikoaren zirkuitua eta pizte-euskarria pizten du detonagailu elektrikoaren barruan. Sugarrak pizte-hautsa eta gasa sortzen duen agentea pizten ditu, gas kopuru handia sortuz, eta horrek airbag-a 0,03 segundotan puzten du, airbag-a azkar zabaldu eta bolantearen estalki apaingarria zeharkatuz eta gidaria eta bidaiariak bultzatuz, haien buruak eta bularrak betetako airbag-aren kontra sakatuz talka arintzeko. Ondoren, airbag-eko gasa askatzen da.
Airbag-ak talkaren indarra burura eta bularrean uniformeki banatu dezake, bidaiarien gorputz hauskorrak ibilgailuaren karrozeriaren aurka zuzenean talka egitea eragotziz, lesioen aukera nabarmen murriztuz. Segurtasun-airbag-a eraginkorra da bidaiariak aurrealdeko talketan babesteko. Segurtasun-uhala lotu gabe egon arren, talkaren aurkako segurtasun-airbag-a nahikoa da lesioa eraginkortasunez murrizteko. Estatistiken arabera, auto batek aurrealdeko talka jasaten duenean, segurtasun-airbag-ak bidaiarien lesio-maila % 64ra arte murriztu dezake, eta bidaiarien % 80k ere ez dute segurtasun-uhala erabiltzen. Alboko eta atzeko eserlekuko talkei dagokienez, segurtasun-uhalaren funtzioa oraindik ere bere funtzionaltasunaren araberakoa da.
Gainera, airbag-aren leherketaren bolumena gutxi gorabehera 130 dezibeliokoa da, giza gorputzak jasan dezakeen tartean; airbag-eko gasaren % 78 nitrogenoa da, egonkorra eta ez-toxikoa dena, eta kaltegabea giza gorputzarentzat; leherketan kanporatzen den hautsa lubrifikatzaile-hautsa da, airbag-a tolestuta dagoenean itsastea eragozten duena, eta baita giza gorputzarentzat kaltegabea ere.
Denak bi alde ditu. Segurtasun-airbagak ere badu bere alde ez-segurua. Kalkuluen arabera, auto bat 60 km/h-ko abiaduran doanean bat-batean talka egiten badu, ibilgailua 0,2 segundotan geldituko da, airbag-a, berriz, gutxi gorabehera 300 km/h-tan kanporatuko da, eta sortutako inpaktu-indarra 180 kilogramo ingurukoa da, eta hori zaila da giza gorputzeko atal zaurgarrienentzat, hala nola burua eta lepoa, jasateko. Beraz, airbag-aren kanporatzearen angelua eta indarra apur bat oker badaude, "tragedia" bat gerta daiteke.
Gidatzen ari den bitartean, hiru sentsoreek etengabe sartzen dute abiadura-aldaketei buruzko informazioa kontrolatzaile elektronikoan, eta honek etengabe kalkulatzen, aztertzen, alderatzen eta epaitzen du, eta edozein unetan argibideak emateko prest dago. Ibilgailua 30 km/h-tik beherako abiaduran talka egiten duenean, aurreko sentsoreak eta hari konektatutako segurtasun-sentsoreak aldi berean sartzen dute talkaren seinalea kontrolatzaile elektronikoan eta segurtasun-uhalaren aurre-tentsioko detonagailu elektrikoa lehertzeko argibidea ematen dute, erdiko sentsorearen seinaleak ezin du eragin kontrolatzaile elektronikoak airbagaren aurre-tentsioko detonagailu elektrikoa lehertzeko argibidea ematea. Beraz, abiadura txikiko (dezelerazio txikiagoarekin) talketan, aurre-tentsiokoak segurtasun-uhala atzerantz tiratzen duen bitartean, nahikoa da bidaiariak aurrerantz talka ez egiteko.
Abiadura handiko (dezelerazio handiagoarekin) talketan, aurreko sentsoreek eta erdiko sentsoreek aldi berean bidaltzen dizkiote talka-seinaleak kontrolatzaile elektronikoari. Kontrolatzaile elektronikoak azkar epaitzen du eta agindu bat ematen du, aldi berean ezkerreko eta eskuineko aurre-tentsiogailuak eta airbag bikoitzen detonagailu elektrikoak lehertuz. Segurtasun-uhala atzerantz tiratzen den bitartean, bi airbag-ak aldi berean irekitzen dira, bidaiarien dezelerazio handiak sortutako talkaren energia xurgatuz, haien segurtasuna eraginkortasunez babestuz.
Autoa aurrean duen objektu finko batekin talka egiten duenean, zenbat eta azkarragoa izan autoaren abiadura, orduan eta handiagoa izango da dezelerazioa, eta orduan eta handiagoa izango da sentsoreek jasotzen duten indarra. Aurreko sentsoreen eta erdiko sentsoreen aurrez ezarritako indarra goiko eta beheko mugatan banatzen bada, hau da, aurreko sentsoreen aurrez ezarritako talka-abiadura 30 km/h-ko beheko muga-balioaren azpitik badago, eta dagokion segurtasun-sentsorearen aurrez ezarritako balioa ere beheko muga-balioa bada, abiadura txikiko talkaren kasuan, kontrolatzaile elektronikoak segurtasun-uhalaren aurre-tentsioa bakarrik aktibatzen du. Erdiko sentsorearen aurrez ezarritako balioa goiko muga da, eta abiadura handiko talka batean, aurreko sentsoreek, erdiko sentsoreek eta segurtasun-sentsoreek aldi berean talka-seinaleak bidaltzen dizkiote kontrolatzaile elektronikoari, eta kontrolatzaile elektronikoak detonagailu elektriko guztiak lehertzen ditu, segurtasun-uhalak estutzea eta airbag-ak irekitzea eraginez.
Talka gertatzen denetik, sentsoreek kontrolatzaileari seinaleak bidaltzen dizkiotenetik detonagailu elektrikoak epaitu eta lehertu arte, 10 ms inguru behar dira. Leherketaren ondoren, gas-sorgailuak nitrogeno gas kopuru handia sortzen du, airbag-a azkar puztuz. Talka gertatzen denetik airbag-a eratu arte, eta gero segurtasun-uhala estutzen den arte, prozesu osoak 30-35 ms irauten du. Beraz, airbag sistemaren babes-efektua oso ona da.
Airbag-a lehertu ondoren, airbag-era sartzen den gas kopuru handia dela eta, airbag-aren presioa handitzen da, eta horrek ez du eraginik talkaren energia xurgatzeko. Hori dela eta, airbag-aren atzean, bi gas-ihesbide daude presioa arintzeko, eta hori onuragarria da bidaiarien segurtasuna babesteko.
Ibilgailuen segurtasun pasiborako konfigurazio osagarri gisa, gero eta jendearen arreta gehiago jasotzen ari da. Autoa oztopo batekin talka egiten duenean, talka bakarra deitzen zaio, eta bidaiariek barneko osagaiekin talka egiten dute, bigarren mailako talka deitzen zaio. Talka bakarraren ondoren, airbag-ak gasez betetako kuxin bat irekitzen du azkar, bidaiariei inertzia dela eta "kuxinaren gainean atseden hartzeko" aukera emanez, horrela bidaiarien gaineko eragina arinduz eta talkaren energia xurgatuz, bidaiarien lesio maila murriztuz.
Segurtasun-airbagak azkar garatu dira, eta prezioak nabarmen jaitsi dira. Airbag-ekin hornitutako autoak ere erdi-mailako autoetatik erdi-mailako autoetara aldatu dira. Aldi berean, auto batzuek bidaiarien segurtasun-airbag-ak instalatu dituzte (hau da, segurtasun-airbag bikoitzaren zehaztapenak), gidariaren segurtasun-airbag-aren antzekoak, bolumen handiagoarekin eta erregai gehiago behar dutenak. 1990eko hamarkadatik aurrera, segurtasun-airbag-en segurtasun-errendimendua onartu egin da eta segurtasun-gailu moderno eta goi-mailakotzat hartu da. Segurtasun-airbag-en funtzionamendu-printzipioa eta neurriak ulertzea oso garrantzitsua da geure burua hobeto babesteko, baina gidarientzat, gidatzeko segurtasuna da lehentasun nagusia, eta inongo segurtasun-gailu aurreratuk ezin du ordezkatu.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
