Zer eragin izango du autoan kam-ardatzaren sentsorea hautsita badago?
Ardatz-kaxa sentsore hondatu batek motorraren abiaraztean zailtasunak, funtzionamenduan bibrazioa, potentzia murriztea, erregai-kontsumoa handitzea eta matxura-argiaren alarma eragin dezake.
Motorraren abiaraztea eta funtzionamenduaren anomaliak
Abiarazteko zailtasuna eta pizte kaotikoa: Sentsorea hondatu ondoren, ECUak ezin du zehaztasunez zehaztu zilindro bakoitzaren egoera eta ardatz-kaxa fasea, eta horren ondorioz pizte-denbora kaotikoa sortzen da, abiarazteko hainbat saiakera behar izateagatik, edo baita abiarazteko atzerapenengatik edo abiarazteko ezintasunagatik ere. Kasu larrietan, abiarazteko prozesuan, birabarkiaren alderantzikapena eta sarrera-kolektorearen atzera-etorkizuna gerta daitezke.
Geldialdiaren eta funtzionamenduaren egonkortasunaren hondatzea:
Bibrazio larria geldirik: Motorraren hutsegitearen sintomaren antzera, bibrazioa nabaria da.
Motorra maiz gelditzea gidatzean: Batez ere berotze-egoeran, ibilgailua bat-batean gelditu daiteke gidatzen edo erregaia hartzen ari den bitartean.
Azelerazio-erantzun motela: Azeleragailua zapaldu ondoren, potentzia-irteera ez da jarraia, eta normalean, motorraren abiadura 2500 bira/min-tik gorakoa izan behar da hobetzeko.
Potentzia-errendimenduaren eta erregai-ekonomiaren hondatzea
Potentziaren irteeraren jaitsiera nabarmena: ECUak ez dituenez ardatz-kaxa fasearen seinale zehatzak jasotzen, erregai injekzioa eta pizte-denbora ezin dira zilindroaren funtzionamenduarekin sinkronizatu, eta horrek motorraren ahultasuna, azelerazio motela eta erantzun motela eragiten ditu igotzean edo aurreratzean. Modelo batzuen ECUak motorraren abiadura maximoa ere mugatu dezake motorra babesteko.
Erregai-kontsumoaren eta isurien igoera: ECUren erregai-injekzioaren kontrola ez da zehatza, eta horrek erregai-injekzio gehiegi edo desordenatua eragiten du, eta neurtutako erregai-kontsumoa % 15-30 handitu daiteke. Aldi berean, errekuntza osatugabeak ihes-hoditik ke beltza ateratzea, ihes-usaina areagotzea eta oxigeno-sentsorearen eta hiru bideko katalizatzailearen karga handitu dezake, eta epe luzerako funtzionamenduan kalteak gertatzeko arriskua dago.
Sistemaren Babesa eta Balizko Arrisku Mekanikoak
Matxura babesteko moduaren aktibazioa: Motorraren matxuraren argia etengabe piztuta dago (normalean P0340 bezalako matxura-kodeei dagokie), eta ECUak moduan sartuko da, potentzia-irteera mugatuz, eta balbula-denbora aldakorra (VVT) bezalako funtzioak desgaitu ditzake. Une horretan, ibilgailuak distantzia laburrak baino ezin ditu egin, baina errendimendua oso mugatua da.
Kalte mekanikoen arrisku potentzialak:
Pizte-denboraren deslerrokadura: Detonazioa eragin dezake, eta denborarekin, zilindroa, pistoia eta beste osagai batzuk kaltetuko ditu.
Balbula-mekanismoaren higadura handiagoa: ECUak ezin du balbula-fasea zehatz-mehatz kontrolatu, eta horrek lotutako osagai mekanikoen higadura areagotu dezake.
Muturreko kasuetan, birabarkiaren sentsorea ere huts egiten duenean, ibilgailua erabat huts egin dezake martxan edo gelditu egin daiteke martxan dagoen bitartean.
Seinale-diskoa diodo argi-igorlearen (LED) eta transistore fotoelektrikoaren (edo fotodiodoaren) artean instalatzen da. Seinale-diskoaren argi-transistore-zuloa LEDaren eta transistore fotoelektrikoaren artean biratzen denean, LEDak igorritako argia transistore fotoelektrikora igorriko da, eta une horretan transistore fotoelektrikoak eroale bihurtzen da, eta bere kolektoreak maila baxua ematen du (0,1-0,3 V); seinale-diskoaren itzal-zatia LEDaren eta transistore fotoelektrikoaren artean biratzen denean, LEDak igorritako argia ezin da transistore fotoelektrikora igorri, eta une horretan transistore fotoelektrikoa itzaltzen da, eta bere kolektoreak maila altua ematen du (4,8-5,2 V). Seinale-diskoa etengabe biratzen bada, argi-transistore-zuloa eta itzal-zatia txandaka igaroko dira LEDaren eta transistore fotoelektrikoaren artean, eta transistore fotoelektrikoaren kolektoreak txandaka maila altuak eta baxuak emango ditu. Sentsore-ardatza birabarkiarekin eta balbula-ardatz-kamarekin biratzen denean, seinale-diskoan dagoen argia transmititzen duen zuloa eta itzaldura-zatia LEDaren eta transistore fotoelektrikoaren artean igaroko dira; LEDak igorritako argia txandaka seinale-sortzailearen transistore fotoelektrikoaren gainean proiektatuko da, eta seinale-sentsoreak birabarkiaren posizioari eta balbula-ardatz-kamaren posizioari dagozkion pultsu-seinaleak sortuko ditu.
Birabarkiak bi bira oso ematen dituenez, G seinale sentsoreak 6 pultsu seinale sortuko ditu. Ne seinale sentsoreak 360 pultsu seinale sortuko ditu. G seinalearen argia transmititzen duen zuloaren tarte-arkua 60° denez, birabarkiaren 120 graduko biraketa bakoitzeko, pultsu seinale bat sortzen da. Hori dela eta, G seinaleari normalean 120° seinale deitzen zaio. Diseinuak eta instalazioak ziurtatzen dute 120° seinalea motorraren zilindroaren goiko puntu hilaren aurretik 70° (BTDC70°) sortzen dela. Alde zabalagoa duen irekidura angeluzuzenak sortutako seinalea motorraren 1. zilindroaren goiko puntu hilaren aurretik 70°-ri dagokio, ECUak erregai injekzio aurrerapen angelua eta pizte aurrerapen angelua kontrolatu ahal izan ditzan. Ne seinalearentzako argi-transmisio zuloaren arku-tartea 1 denez (argi-transmisio zuloak 0,5 hartzen du eta itzal-zuloak 0,5), pultsu-ziklo bakoitzean, maila altu eta baxuek bakoitzak 1. birabarkiaren biraketa-angelu hartzen dute, eta 360°-ko seinalek birabarkiaren 720°-ko biraketa adierazten dute. Birabarkiaren 120 graduko biraketa bakoitzeko, G seinale-sentsoreak seinale bat sortzen du, eta Ne seinale-sentsoreak 60 seinale.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
