Zer da auto baten motorraren olio-karterra?
Automobil-motorraren olio-karterra, "beheko karter" bezala ere ezagutzen dena, motorraren behealdean kokatutako karter desmuntagarri eta zigilatua da. Motorraren lubrifikazio-sistemaren osagai nagusia da. Bere funtzio nagusia karter-karterra zigilatzea, lubrifikatzaile-olioa gordetzea, ezpurutasunak sartzea saihestea eta beroa xahutzen eta lubrifikatzaile-olioa oxidatzea saihestea da.
Funtzio nagusiak:
- Olioaren biltegiratzea eta zigilatzea: Motorraren "olio-gordailu" gisa, marruskadura-osagai desberdinetatik itzultzen den lubrifikatzaile-olioa bildu eta gordetzen du, birabarkia zigilatuz eta kanpoko hautsa eta ezpurutasunak isolatuz.
- Beroaren xahutzea: Bere egituraren bidez, lubrifikatzaile-olioaren beroaren zati bat airera barreiatzen du.
- Mantentze-lanak errazten ditu: Beheko aldean, olioa erraz ordezkatzeko "olio-hustubideko tapoi" bat dago; alboan, olio-maila egiaztatzeko "olio-neurgailu" bat dago.
- Olioa egonkortzen du: Barruan, "egonkortze-deflektore" bat dago, olioa ibilgailuaren kolpeetan edo biraketetan bortizki astintzea saihesteko, olio-ponpak olio-sarrera egonkortu dezakeela eta lubrifikazioa etetea saihestuz.
Sailkapen nagusiak:
Biltegiratze eta lubrifikazio metodo desberdinen arabera, olio-karterrak bi motatan banatzen dira batez ere:
- Olio-zartagin hezea:
- Ezaugarriak: Olioa zuzenean olio-karterean gordetzen da, eta motorra lubrifikatzen da osagaien birakariaren eta biela bezalako biraketa-mugimenduaren bidez zipriztindu eta lurrundutako olioarekin.
- Abantailak: egitura sinplea, kostu baxua eta mantentze erraza.
- Desabantailak: Olio-mailaren altuera zorrotza behar du (baxuegia bada, lubrifikazio eskasa egongo da, eta altuegia bada, erresistentzia handituko da eta olioa erre dezake); malda handietan edo gidatze bizian dauden ibilgailuek lubrifikazioa eten dezakete olioaren astinaldiaren ondorioz.
- Aplikazioa: Merkatuan dauden familia-auto gehienek olio-zartagin hezeak erabiltzen dituzte.
- Olio-zartagin lehorra:
- Ezaugarriak: Olio-karterrak berak ez du oliorik gordetzen, baina kanpoko olio-depositu independente batek eta hainbat olio-ponpa multzok hornitzen dute, olioa presurizatzen dutenak eta hainbat lubrifikazio-puntutara eramaten dutenak.
- Abantailak: Motorraren grabitate-zentroa nabarmen murrizten du, ibilgailuaren maniobragarritasuna hobetuz; gidatze bizian eta alboko azelerazio handian olio-hornidura egonkorra bermatzen du oraindik, "olio-etenaldi" arriskuak saihestuz.
- Desabantailak: Egitura konplexua, kostu handia eta motorraren potentzia gehiago kontsumitzen du (olio-ponpak potentzia handiagoa behar duelako mugitzeko).
- Aplikazioa: Batez ere errendimendu handiko kirol-autoetan, lasterketa-autoetan eta abarretan erabiltzen da, maniobragarritasun eta errendimendu eskakizun oso altuak dituztenetan, hala nola Lamborghini-n eta abarretan.
Egitura eta materialak
Familia-auto gehienen olio-karterrak altzairuzko xafla mehez egiten dira estanpazioaren bidez, erresistentzia eta kostua orekatuz.
Goi-mailako modelo batzuek aluminiozko galdaketa erabiltzen dute, eta beroa xahutzeko hegatsak izan ditzakete hozte-efektua hobetzeko.
Olio-hustubideko tapoiak askotan magnetismoa du, eta horrek olioan dauden metal-hondakinak xurga ditzake, motorraren higadura murriztuz.
Laburbilduz, olio-karterra motorraren "beheko geruza" den arren, haren diseinuak zuzenean eragiten dio lubrifikazio-eraginkortasunari, motorraren iraupenean eta ibilgailuaren errendimenduari, eta lubrifikazio-sistemaren ezinbesteko atala da.
Motor baten olio-karterraren matxurak zuzenean eragingo dio motorraren lubrifikazioari, beroaren xahutzeari eta funtzionamendu normalean. Azken datuen arabera, olio-karterraren matxura mota nagusiak hauek dira:
Matxura mota nagusiak eta sintomak
- Isurketa: Hau da akatsen fenomeno ohikoena.
- Manifestazioa: Aparkatu ondoren olio-orbanak argi eta garbi ikusten dira lurrean, eta olio-neurgailuaren maila ohiko tartea baino nabarmen txikiagoa da.
- Kausa: Olio-karteraren eta zilindro-blokearen arteko zigilatze-kola zaharkituta edo nahikoa ez dago, birabarkiaren aurreko eta atzeko olio-zigiluak zaharkituta eta kaltetuta daude, olio-karteraren olio-hustubideko torlojua zirrikitu eginda dago (normalean 30 Newton-metro baino gehiagoko estutze-momentu gehiegizkoa delako gertatzen da), edo olio-karter bera pitzatu edo deformatu egiten da talken ondorioz.
- Deformazioa edo kaltea:
- Manifestazioa: Olio-karteraren itxurak koska edo zatikatzea erakusten du.
- Kausa: Olio-karterra motorraren behealdean dago eta lurzorutik gertu, eta erraz kaltetzen da errepideko espaloiekin, zuloekin eta abar talka eginez gero. Berehalako isuririk ez badago ere, barneko egitura kaltetuta egon daiteke dagoeneko, eta horrek ezkutuko arrisku bat sor dezake.
- Olio-presioaren jaitsiera eta zarata anormala:
Errendimendua: Aginte-paneleko olio-presioaren abisu-argia pizten da; zarata arraroak ateratzen dira motorra martxan dagoenean, hala nola burrunba baxu bat, marruskadura-soinu zorrotzak eta, kasu larrietan, talka metalikoen soinuak.
Arrazoiak: Olio-karterraren kalteek olio-ihesak edo hornidura nahikorik ez izatea eragiten dute, eta horren ondorioz motorraren barneko osagaiek (errodamenduak, balbula-mekanismoak, etab.) beharrezko lubrifikazioa falta dute, eta marruskadura handitu egiten da, zarata sortzeaz gain, osagaien higadura bizkortzea ere eragiten du.
Motorraren gehiegizko berotzea:
Errendimendua: Motorraren tenperatura anormalki igotzen da, eta baita "irakinetan" ere gertatzen da.
Arrazoiak: Olioak, lubrifikatzeaz gain, hozte-funtzio garrantzitsua ere badu. Olio-karterraren akatsek olioaren zirkulazio egokia eragozten dute edo hornidura nahikoa ez dago, eta horrek motorraren hozte-eraginkortasunean eragin handia du.
Potentzia galera:
Errendimendua: Ibilgailuak azelerazio-ahalmenik ez du eta erantzun motela du.
Arrazoiak: Lubrifikazio eskasa eta motorraren gehiegi berotzeak elkarrekin lan egiten dute motorra eraginkortasunez funtzionatzea eragozteko, eta ondorioz, irteerako potentzia gutxitzea.
Ura edo olioa sartzea (arraroa baina larria):
Errendimendua: Olioaren kolorea esne-zuri bihurtzen da, ur tantak agertzen dira olioan, hozgarria anormalki gutxitzen da eta ur tantak edo laino zuria agertzen dira aire sarrerako atakan.
Arrazoiak: Zilindro-forruak "zuloak" edo pitzadurak ditu "zulo-higaduraren" ondorioz, eta horrek hozgarria olio-karterrera iragaztea eragiten du; edo olio-hozkailua hondatuta dago, ur-ponparen ur-zigilua zahartzen ari da, etab., eta horrek hozgarria lubrifikazio-sistemarekin nahastea eragiten du.
Nola zehaztu olio-ontzia hondatuta dagoen ala ez?
Ikuskapen intuitiboa: Aparkatu ondoren, begiratu lurrean oliorik dagoen eta egiaztatu olio-maila baxuegia den.
Behatu tresna: Jarri arreta olio-presioaren abisu-argia piztuta dagoen ala ez.
Zarata anormalak entzun: Erreparatu motorrak zarata anormalak igortzen dituen ala ez.
Detekzio profesionala: Erabili automobilgintzako diagnostiko tresna bat olio-presioa egonkorra den egiaztatzeko; edo altxatu ibilgailua jasogailu batekin eta zuzenean ikuskatu olio-karterraren itxura pitzadurak, deformazioak edo ihes-zantzuak dauden ikusteko.
Laburpena eta iradokizunak
Olio-karterraren kalteen ondorioak larriak dira. Berehala konpontzen ez bada, oso litekeena da kalte larriak eragitea, hala nola motorraren zilindroaren blokeoa eta errodamenduen blokeoa. Goiko sintomak detektatzen direnean, utzi berehala gidatzeari eta bilatu konponketa profesional bat. Matxurak saihesteko, gomendagarria da olio-karterraren zigilatze-egoera aldizka egiaztatzea, gidatze bizia eta xasisaren kolpeak saihestea, eta motorraren olioa eta olio-iragazkia mantentze-lanen egutegiaren arabera ordezkatzea.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
