Hobe da aire girotuko konpresorea konpontzea edo ordezkatzea? Erantzuna kalte motaren eta ibilgailuaren adinaren araberakoa da: argi eta garbi eta zalantzarik gabe.
Udan gidatzearekin frustragarriena aire girotuak bat-batean funtzionatzeari uzten dionean gertatzen da, eta konpresorea matxuratzen denean, hori da kausa ohikoenetako bat. Auto-jabe askok zalantzan egongo dira konpontzearen edo ordezkatzearen artean: konpontzeak laster berriro matxuratzea eragin dezake; ordezkatzeak milaka dolar kosta daiteke eta garestiegia izan daiteke. Izan ere, konpondu edo ordezkatu ez dago intuizioan oinarrituta; hiru faktore nagusiren araberakoa da: kalte mota (akats mekanikoa edo arazo elektrikoa), konponketaren kostua (konponketa-kostu bakarra vs. ordezkapen-kostua) eta ibilgailuaren adina eta erabilera-eskakizunak (trantsizio bat behar duen auto zaharra den edo denbora luzez erabiliko den auto berria den). Artikulu honek 5 auto-jabeen benetako esperientziak konbinatzen ditu (3k konponketa aukeratu zuten, 2k ordezkapena) eta autoen konponketa-tailer bateko 10 urteko mekanikari beteranoen esperientzia praktikoa, zein egoera konpondu daitezkeen aztertzeko (adibidez, enbragearen akatsa, zirkuituaren konexio txarra, zein konpondu daitezkeen eta 3 urte edo gehiago iraun dezaketen) eta zein ordezkatu behar diren (adibidez, barne-pistoiaren kaltea, oskolaren haustura, konpondu daitezkeenak baina konpondu ondoren ez dutenak asko iraungo). "Konponketa eta Ordezkapen Kostuen Konparazio Taula" eta "Ibilgailuaren Adinaren Egokitzapenerako Gomendioak" ere eskaintzen ditu, zure egoeraren arabera erabakia hartzen laguntzeko, gastu beharrezkoak saihestuz eta aire girotuak udan zehar ondo funtziona dezan ziurtatuz.
I. Lehenik eta behin, ulertu: Zergatik da hain garrantzitsua aire girotuaren konpresorea?
Aire girotuko konpresorea aire girotuko sistemaren "bihotza" deitzen da, "ponpa" baten antzera funtzionatzen baitu - hozgarria presio baxuko muturretik presio handiko muturrera eramaten du, hozgarria hodietan zehar zirkulatzea ahalbidetuz, lurrundu eta kondentsatu egiten da ibilgailuaren beroa kentzeko, eta horrela aire hotza botatzen du. Konpresorea matxuratzen bada, hozgarriak ezin du zirkulatu, eta aire girotuak aire naturala bakarrik bota dezake, udan autoan "sauna" batean egotea bezala bihurtuz.
Konpresorearen egitura ez da konplexua, baina osagai nagusiak oso zehatzak dira: batez ere karkasa, pistoia (edo errotorea), enbragea, errodamenduak eta zirkuituak dira. Arazo ohikoenak normalean "kanpoko eranskinak" (enbragea eta zirkuituak, adibidez) edo "barneko osagai nagusiak" (pistoia eta errodamenduak, adibidez) izaten dira, eta bi kalte mota horien "konpontzeko aukera" asko aldatzen da.
II. Kalte motaren arabera: 2 mota konpondu daitezke, 3 ordezkatu behar dira
Taok, autoen konponketa tailerreko 10 urteko mekanikari beteranoak, esan zuen: "Konpresorea ez da beti ordezkatzen matxuratzen denean; lehenik eta behin, jakin behar da zein pieza dagoen hautsita - kanpoko arazo txikiak konpondu daitezke, eta hautsita dauden barneko osagai nagusiak konpondu behar dira dirua xahutu baino lehen".
(1) Bi kalte mota hauek konpondu daitezke
Enbragearen matxura (konpondu daitekeen arazo ohikoena)
Konpresorearen enbragea "etengailu" baten antzekoa da - aire girotua piztean, enbragea sartzen da, konpresorea martxan jartzera bultzatuz; itzaltzean, deskonektatzen da. Enbragearen bobina elektromagnetikoa erretzen bada (honela agertzen da: aire girotua piztean "burrunba" soinua entzuten bada, baina konpresorea ez da biratzen), edo marruskadura-plaka higatzen bada (honela agertzen da: aire girotua hotz dago, baina ez beti hotz, eta noizean behin zarata arraroak entzuten dira), hau "kanpoko higadura-piezen akatsa" da, eta enbragetik bereiz ordezkatu daiteke, konpresore osoa ordezkatu gabe.
Li jaunak (6 urteko ibilgailua duen Volkswagen Passat bat) Pekineko autoaren jabeak arazo hau izan zuen joan den udan: aire girotua piztean, "klik" soinua entzun zuen, eta gero ez zen aire hotzik sartu. Autoen konponketa tailerrera joan zen ikuskapen bat egitera eta enbragearen bobina elektromagnetikoa erreta zegoela ikusi zuen. Mekanikariak esan zion: "Bobina aldatu besterik ez", eta 600 yuan kostatu zitzaion (piezak eta eskulana barne), eta konponketaren ondoren, ia urtebete igaro da, eta aire girotua oraindik ondo dabil.
Taok gogorarazi zuen: "Enbragearekin lotutako matxuren bat izanez gero, konpresorearen gorputz nagusia kaltetuta ez badago, osagaiak bakarrik ordezkatu daitezke, kostua normalean 500-1500 yuan artekoa da (modeloaren arabera, gama ertaineko auto baten kostua merkeagoa da, eta luxuzko auto batena zertxobait handiagoa), eta hori normalean konpresore osoa ordezkatzea baino erdia edo gehiago merkeagoa da (2000-8000 yuan)".
Zirkuituaren konexio txarra edo sentsorearen akatsa
Batzuetan, konpresorea ez dago hautsita, baina konektatutako zirkuituak solteak daude (adibidez, entxufearen oxidazioa), edo presio-sentsorea edo tenperatura-sentsorea gaizki funtzionatzen dute (presio altua gaizki kalkulatuz eta konpresorea funtzionatzeari uztera behartuz). Hau "zirkuitu periferikoaren arazoa" da, ez da konpresorea bera hautsita egotea, eta konponketa errazagoa da.
Wang andreak, Shanghaiko auto-jabeak, Toyota Corolla bat gidatzen zuen (4 urteko haur batekin) eta bat-batean aire girotuak hozteari utzi zion. 4S denda batera joan zen eta esan zuen: "Baliteke konpresore bat ordezkatzea, eta 3.000 yuan kostatzen da". Ez zegoen pozik eta errepide bazterreko autoen konponketa-tailer batera joan zen. Teknikariak zirkuitua egiaztatu zuen eta konpresorearen tapoia oxidatuta zegoela ikusi zuen. Garbitu eta berriro sartu ondoren, 50 yuanen truke konpondu zuten. "4S dendak ez zuen zirkuitua egiaztatu eta zuzenean konpresorea ordezkatzeko esan zidan. Ia engainatu egin ninduten", esan zuen Wang andreak.
Arazo horietarako epaiketa-metodoa: aire girotua erabiltzean, erabili multimetro bat konpresorearen entxufea martxan dagoen neurtzeko - martxan badago baina ez badu funtzionatzen, konpresorearekin berarekin arazoa izan daiteke; martxan ez badago, lehenik egiaztatu zirkuitua eta sentsoreak, eta ez ordezkatu zuzenean konpresorea.
(2) Hiru kalte mota hauek, konpondu arren, ez dira asko irauten eta ordezkatu egin behar dira.
Barneko kalte mekanikoak (pistoiak, errodamenduak, errotoreak hautsita daude)
Konpresorearen pistoia trabatuta geratzen bada, errodamenduak higatu egiten dira (honela agertzen da: aire girotua erabiltzean "marruskadura metalikoaren soinua" entzuten da, edo konpresorea ez da batere biratzen, eta behartutako abiarazteak fusiblea erreko du), hau "osagai nagusi" gisa sailkatzen da. Konpresorea barnean egitura zigilatu eta zehatza denez, pieza mekanikoak higatzen direnean, konpontzeko desmuntatu arren, zaila da jatorrizko zehaztasuna berreskuratzea, eta zigilatze-errendimendua gutxitu egingo da (hozgarri-ihesak izateko joera du), eta berriro hautsi daiteke hilabete gutxiren buruan.
Chen jaunak, Guangzhouko auto baten jabeak, esperientzia hau izan zuen: joan den udan, bere Honda Civic-eko konpresoreak (8 urtekoa) zarata arraroak egin zituen. Teknikariak esan zuen: "Errodamenduak gastatuta daude, konpondu daitezke". 1.200 yuan gastatu zituen errodamenduak desmuntatu eta ordezkatzeko. Hala ere, 3 hilabetez erabili ondoren, aire girotuak berriro hozteari utzi zion, eta ikusi zen "errodamenduak gastatuta zeudenez, errotorea eszentriko bihurtu zela, eta oskola hutsune batekin urratuta zegoela, eta hozgarria guztiz isuri zela". Azkenean, 3.000 yuan gastatu zituen konpresore berria ordezkatzeko, eta hori 1.200 yuan alferrik gastatzearen baliokidea zen.
Zhang jaunak esan zuen: "Barneko akats mekanikoak, luxuzko auto oso garestia ez bada behintzat (Mercedes-Benz edo BMWren konpresorea adibidez, 10.000 yuan baino gehiago ordezkatzen duena), fabrika profesional batek konpondu ditzake (jatorrizko fabrikako piezak eta osagai nagusiak ordezkatuz, berriro zigilatuz). 100.000 mailako familia-auto arruntetan, berritze-kostua ordezkatzearen antzekoa da, ez dago konponketarik egin beharrik".
Oskolaren haustura edo isuri larria
Konpresorearen oskola metalezko oskola itxia da. Talkaren edo zahartzearen ondorioz pitzatzen bada (adibidez, tenperatura altuak denbora luzez oskola hauskor bihurtzea eragiten badu), hozgarria kantitate handitan isuriko da (ireki aire girotua eta minutu gutxiren buruan "sendagai usain" ahul bat sumatu dezakezu eta presio-neurgailuak presioaren jaitsiera azkar bat erakusten du). Egoera hau ezin da konpondu - metalezko oskolaren pitzadura zaila da zigilatzen, eta aldi baterako kola batekin blokeatzen bada ere, hozgarria presio handian isuriko da oraindik, eta beste osagai batzuetara (motorrera, adibidez) isuri daiteke, bigarren mailako kalteak eraginez.
Joan den udan, Zhengzhoun izandako euri jasa handien ondoren, auto asko urez bete ziren, eta Zhao jaunaren autoaren konpresorea herdoildu eta pitzatu egin zen urez busti ondoren. Teknikariak esan zuen: "Ezin da konpondu, ordezkatu egin behar da". Hasieran erreparoa izan zuen, eta norbait aurkitu zuen soldadura erabiliz pitzadura konpontzeko, 800 yuan gastatuz. Hala ere, hori erabiltzean, hozgarria azkarrago isuri zen eta kondentsadorea korroditu zuen. Azkenean, konpresorea + kondentsadorea ordezkatu zituen, 5.000 yuan gastatuz, hau da, konpresorea zuzenean ordezkatzea baino 2.000 yuan gehiago.
"Konpresorea 'trabatuta' (guztiz)"
Hozgarria denbora luzez ordezkatzen ez bada (adibidez, 5 urte baino gehiago ordezkatu gabe), hozgarriaren ezpurutasunek barneko piezak higatuko dituzte, pistoia eta zilindroa trabatuta geratuz (aire girotua erabiltzean, konpresorea ez da biratzen, edo "klak" soinua entzuten da, eta gero motorraren abiadura bat-batean jaisten da), hau "erabat" konponketaren parte da. Trabatuta egoteak barneko piezak deformatzea eragingo duelako, indarrez desmuntatu arren, ez du konponketa baliorik, eta ordezkatu besterik ezin da egin.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
