Autoaren termostatoaren nukleoa
Autoaren termostatoaren kalteak motorraren tenperatura kontrolaezina sor dezake, eta hori motorraren gehiegizko berotzea edo funtzionamendu-tenperatura normala ez lortzea da. Horrek, aldi berean, errendimendu eta iraunkortasun arazo sorta bat sortzen du.
Oinarrizko eragina eta adierazpen espezifikoak
Termostatoaren kalteak bi egoeratan bana daitezke: irekita trabatuta edo itxita trabatuta. Bi egoera hauek eragin guztiz desberdinak dituzte ibilgailuan.
Termostatoa irekita (motorra ezin da berotu)
Erregai-kontsumoa nabarmen handitzen da: Motorrak denbora luzez tenperatura baxuan funtzionatzen du, eta erregaia ez da behar bezala atomizatzen. Ordenagailuak erregai-injekzio-bolumena handituko du funtzionamendua mantentzeko, eta erregai-kontsumoa % 10-% 15 handitu daiteke.
Berogailuaren aire-horniduraren matxura edo efektu oso txarra: Beroa etengabe galtzen da hozgarriaren zirkulazio handian, eta horren ondorioz, berogailu-sistemak airearen tenperatura baxua sortzen du, eta horrek gidatzeko eta neguan ibiltzeko erosotasuna larriki eragiten du.
Motorraren higadura handiagoa eta potentzia txikiagoa: Tenperatura baxuetan, motorraren olioak biskositate handia du, eta lubrifikazio-efektua murriztu egiten da. Barneko piezen marruskadura-erresistentzia handitu egiten da, higadura bizkortuz eta potentzia-irteera nahikorik ez izatea eraginez. Aldi berean, errekuntza-eraginkortasun baxuak potentzia ahultzen du zuzenean.
Termostatoa itxita (motorra gehiegi berotzen ari da)
Motorraren kalteen arrisku handia: Hozgarria ezin da zirkulazio handira sartu beroa xahutzeko, eta beroa pilatu egiten da, eta horrek motorra "irakiten" hastea eragin dezake (hozgarria irakiten hasten da) eta zilindroaren junta kaltetzea, pistoia tiratzea eta baita motorraren matxura ere.
Potentzia-galera eta isuriak: Gehiegi berotzeak balbulen bezalako osagaien funtzionamendu anormala eragin dezake, potentzia-irteera murriztuz; aldi berean, tenperatura altuak isurien kontrol-ekipoak, hala nola hiru bideko katalizatzailea, matxuratu ditzake, eta ondorioz ihes-isuri gehiegi sortu.
Sistemaren katearen kalteak: Tenperatura altuak etengabe erregai-sistema, lubrifikazio-sistema eta abar ere kaltetzen ditu, eta horrek mantentze-kostua eta konplexutasuna nabarmen handitzen ditu.
Akatsak identifikatzeko metodoak
Uraren tenperaturaren neurgailuan irakurketa anormalak behatzeaz gain (tenperatura baxua denbora luzez edo marra gorriraino igoera azkarra), honako metodo hauek erabil daitezke aurretik zehazteko:
Ukitu erradiadorearen ur-hodien tenperatura-aldea: motorra hotzean martxan jarri eta 3-5 minutura, ukitu erradiadorearen goiko eta beheko ur-hodiak. Egoera normaletan, goiko hodia berotzen da lehenengo, eta beheko hodia gero. Bi hodien tenperaturak beti berdinak badira edo tenperatura-aldea oso handia bada (15 ℃ baino gehiago), termostatoa akastuna izan daiteke.
Erreparatu berotutako airearen eta erregai-kontsumoaren aldaketei: berotutako aireak ez badu denbora luzez berotzen neguan, edo erregai-kontsumoa bat-batean % 5-% 10 handitzen bada azkenaldian, geldiune ezegonkorrarekin batera, horiek erabil daitezke epaiketa egiteko aholku lagungarri gisa.
Entzun soinu anormalak: "Burrumbil" soinua edo metalezko marruskadura-hotsa egon daiteke hozgarria zirkulatzen ari denean.
Konponketa eta mantentze-lanetarako gomendioak
Termostatoaren akatsen eragina progresiboa eta elkarri lotuta dago, errendimenduaren beherakadatik hasi eta osagai nagusien kalteetaraino. Beraz:
Ikuskapen eta ordezkapen garaiz: Goiko seinaleak detektatu ondoren, ikuskapena ahalik eta azkarren egin behar da. Termostatoa bera ordezkatzearen kostua normalean ez da altua izaten, baina konponketa atzeratzeak motorraren konponketa handiak ekar ditzake, kostu handiarekin.
Egin prebentziozko ikuskapenak: Gomendagarria da hozte-sistemaren eta termostatoaren ikuskapen bereziak egitea ibilgailuak 8-100.000 kilometro egin dituenean, arazoak gertatu aurretik saihesteko.
Ez kendu zeuk: Termostatoa kentzeak motorraren tenperatura erabat jaitsiko du (kontrola galtzea), abiarazte hotzean berotze motela izango du eta tenperatura altuetan gehiegi berotzeko joera izango du, eta horrek erregai-kontsumoa, potentzia-galera eta motorraren higadura areagotuko ditu, eta motorraren bizitza nabarmen laburtuko du. Tenperatura igotzen denean (uraren tenperatura 85 ℃-tik gorakoa bada): Termostatoaren barruko argizaria urtzen da beroaren ondorioz, bolumenaren hedapen nabarmena eraginez. Horrek gomazko hodia eta bultzagailu-haga bultzatzen ditu, malguki-indarra gaindituz, eta pixkanaka erradiadorera doan balbula irekitzen du. Orduan, hozgarria erradiadoretik igarotzen hasten da "zirkulazio handi" bat egiteko, motorra gehiegi berotzea saihestuz.
Funtzionamendu-tenperatura normaletan (85–95℃): Termostatoaren nukleoak automatikoki doitzen du balbularen irekiera uraren tenperatura errealean oinarrituta, zirkulazio handiaren eta txikiaren arteko oreka dinamikoa lortuz eta motorraren tenperatura egonkor mantenduz.
Termostatoaren nukleoa normalean "argizari motako" egiturakoa da, barruan kobre hautsa duen argizaria duela. Kobre hautsak beroa azkar eroaten du, tenperatura detektatzeko erantzun-abiadura hobetuz. Bere funtzionamendu-egoerak zuzenean zehazten du motorraren kudeaketa termikoaren eraginkortasuna. "Beti irekita" edo "beti itxita" akatsak badaude, aurreberotze motela, aire bero nahikorik ez izatea, erregai-kontsumoa handitzea edo motorraren gehiegi berotzea ekar ditzake, eta horiek arazo larriak dira.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
