Autoaren bujia: motorraren bihotzaren zaindari nagusia eta akatsen abisua
Automobil-motorraren funtzionamendu-sistema zehatzean, bujia tamaina txikikoa izan arren, potentzia-irteerako "giltza-etengailu" gisa har daiteke. Bere funtzio nagusia pizte-bobinak transmititzen duen tentsio handiko elektrizitatea txinparta elektriko bihurtzea da, zilindroko nahasketa erregaia zehatz-mehatz piztuz, pistoia lana egitera bultzatuz eta motorrari etengabeko potentzia emanez. Prozesu hau "txinparta batek baso-sute bat pizten" bezalakoa da, eta motorraren funtzionamendu-ziklo bakoitzean, bujiak minutuko milaka aldiz piztea osatu behar du. Huts egiten duenean, motorra geldiarazi egingo da.
Pizte-funtzio nagusiaz gain, bujiak hainbat laguntza-lan ere egiten ditu. Bujiaren zuloa ondo ixten du zilindroko presioaren egonkortasuna mantentzeko, tenperatura altuko eta presio altuko gasaren ihesa saihesteko eta motorraren eraginkortasuna bermatzeko. Aldi berean, pizte-denbora eta txinpartaren intentsitatea doituz, bujia motorraren baldintza desberdinetara egokitu daiteke: erregai-ekonomia optimizatuz abiadura baxuetan, potentzia-irteera handia bermatuz abiadura handietan, "errekuntzaren komandante" zehatz bat bezala. Bere isolatzaile zeramikoak hozte- eta isolamendu-funtzioak ere baditu, eta horrek ez du elektrodoaren beroa xahutzen bakarrik bizitza luzatzeko, baita errekuntza-ganberan tenperatura altua saihesteko ere, funtzionamendu egonkorrerako baldintzak sortuz. Gainera, aipatzekoa da bujiaren egoerak zuzenean islatu dezakeela motorraren osasuna. Karbono-gordailuak eta higadura bezalako anomaliek askotan erregai-injekzio-sisteman akatsak edo errekuntza nahikoa ez direla adierazten dute, eta motorraren "osasun-adierazle" gisa har daitezke.
Hala ere, bujia motorrean errazen higatzen den osagaietako bat da. Tenperatura eta presio altuetan denbora luzez lanean ari denean, saihestezina da hainbat akats aurkitzea. Ohikoena elektrodoen higadura da. Kilometrajea handitzen den heinean, elektrodoen arteko tartea pixkanaka handituko da hasierako 0,8-1,1 milimetrotik, eta horren ondorioz pizte-energia ahulduko da eta nahastearen errekuntza nahikoa ez da izango, eta horrek potentzia-galera, erregai-kontsumoa handituko da eta beste arazo batzuk sor ditzake. Tartea 2 milimetrotik gorakoa denean, baliteke erabat piztea ere ez egitea, eta horrek motorraren zilindroen gabezia eragin dezake, abiadura motelean dardarka, azelerazio-kolpeak eta, kasu larrietan, akatsen argi-alarmak piztuta.
Karbono-gordailuak bujiaren beste "etsai" nagusi bat dira. Erregaiaren errekuntza osatugabeak sortutako ezpurutasunak bujiaren gainazalean itsasten dira, elektrodoaren erresistentzia handituz, txinpartaren intentsitatea ahulduz, abiarazte hotzean zailtasunak eta abiadura ezegonkorra eraginez. Karbono-gordailuak larriak badira, bujiaren isuria ere eragin dezakete, pizte-eraginkortasuna nabarmen murriztuz. Horrez gain, isolamenduaren kalteak, balio kalorifikoan desadostasunak eta instalazio desegokiak ere eragina izan dezakete bujiaren errendimenduan: isolatzailearen pitzadurek txinpartaren isuria eragingo dute, balio kalorifiko gehiegizko edo eskasak aurre-piztea edo piztea atzeratzea eragingo du, hurrenez hurren, eta instalazio-momentu desegokiak zilindroaren isuria eragin dezake, potentzia-galera areagotuz.
Bujien matxurak ez dira zailak detektatzen. Jabeek abisu goiztiarrak jaso ditzakete ibilgailuaren adierazpen anormalen bidez. Abiarazteko zailtasunak, batez ere ingurune hotzetan huts egiten duten hainbat abiarazte, askotan elektrodoen arteko tarte gehiegi edo karbono gordailu gehiegi izatearen seinale da; azelerazioarekiko erantzun motela, % 10-15eko erregai-kontsumoa azaldu gabe handitzeak, pizte-energia nahikoa ez izatea edo errekuntza-eraginkortasun murriztua adieraz dezake; abiadura motelean dardarka eta gidatzean astinaldi erregularrak, berriz, zilindro bakarreko edo anitzeko pizte-akatsen adierazpenak izan daitezke. Sintoma hauek detektatu ondoren, bujiaren egoera egiaztatu behar da eta, beharrezkoa bada, modelo egoki batekin ordezkatu.
Bujiaren iraupena luzatzeko, jabeek ordezkapen-zikloa jarraitu beharko lukete materialen ezaugarrien arabera: nikel aleaziozko bujia arruntak 2-3 mila kilometrotik behin ordezkatzea gomendatzen da, platinozko bujiak 4-6 mila kilometrora luzatu daitezke, eta iridiozko bujiek 8-10 mila kilometrora arte iraun dezakete. Eguneroko gidatzean, saihestu abiadura txikiko gidatzea denbora luzez, erabili erregai txarragoa, garbitu motorraren karbono-gordailuak aldizka, eta arreta jarri giltza dinamometriko profesional bat erabiltzean instalazioan zigilatze-errendimendu ona bermatzeko. Bujiaren mantentze-lanei eta ordezkapenari garrantzia emanez bakarrik funtziona dezake motorrak beti eraginkortasunez eta potentzia-irteera egonkor eta indartsua eman diezaioke ibilgailuari.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
