Lan-posizioa eta automobil hozteko zalearen printzipioa
1. Deposituaren tenperaturaren sentsorea (benetan tenperatura kontrol-balbula, ez ur-zabaleraren tenperatura sentsorea) detektatzen du deposituaren tenperaturak atalasea (gehienetan 95 gradu) gainditzen dituela, fan erreleboa hartzen du;
2. Zaleen zirkuitua fan erreleboan dago lotuta, eta fan motorra hasten da.
3. Uraren deposituaren tenperaturaren sentsoreak detektatzen duenean, ur deposituaren tenperatura atalasea baino txikiagoa dela hautematen da, fan erreleboa bereizten da eta zaleen motorrak funtzionatzeari uzten dio.
Zaleen operazioarekin lotutako faktorea deposituaren tenperatura da, eta deposituaren tenperatura ez da zuzenean motorraren uraren tenperaturarekin lotuta.
Automobilen hozte zalearen lan-posizioa eta printzipioa: Automobilen hozte sistemak bi mota biltzen ditu.
Hozte likidoa eta aire hoztea. Likido hoztutako ibilgailu baten hozte sistemak likidoa zirkulatzen du motorraren hodien eta kanalen bidez. Likidoa motor bero batetik igarotzen denean, beroa xurgatzen du eta motorra hozten du. Likidoa motorra igaro ondoren, bero-trukagailu batera (edo erradiadorea) desbideratzen da, eta horren bidez, likidoaren beroa airean xahutzen da. Aireak hozteko aire goiztiarrek aire hozteko teknologia erabiltzen zuten, baina auto modernoek ia ez dute metodo hau erabiltzen. Likidoa motorraren bidez zirkulatu beharrean, hozte metodo honek motorraren zilindroen azalera erantsitako aluminiozko xaflak erabiltzen ditu hozteko. Zale indartsuek airea aluminiozko orrietan sartzen dute, eta motorra hozten duen aire hutsan xahutzen da. Auto gehienek hozte likidoa erabiltzen dutelako, hodietako autoek hodi-sisteman kanalizazio ugari dituzte.
Ponpak likidoa motorraren blokean entregatu ondoren, likidoa zilindroaren motorraren kanaletatik igarotzen hasten da. Ondoren fluidoa termostatera itzultzen da motorraren zilindroaren buruan, eta motorra isurtzen da. Termostatoa desaktibatuta badago, fluidoa zuzenean itzuliko da termostatoaren inguruko hodien bidez. Termostatoa piztuta badago, likidoa erradiadorean isurtzen hasiko da eta gero ponpan sartuko da.
Berokuntza sistemak ere ziklo bereizia du. Zikloa zilindroko buruan hasten da eta likidoa berogailuaren bidez elikatzen da ponpara itzuli aurretik. Transmisio automatikoak dituzten autoentzat, normalean, zirkulazio prozesu bat da, erradiadorean eraikitako transmisio-olioa hozteko. Transmisio-olioa transmisioaren bidez ponpatzen da erradiadorearen beste bero-trukagailu baten bidez. Likidoa tenperatura zabal batean funtziona dezake zero gradu Celsius azpitik 38 gradu Celsius gainetik.
Hori dela eta, motor bat hozteko likidoak izozte puntu oso baxua izan behar du, irakite-puntu oso altua izan behar du eta bero sorta zabala xurgatzeko gai izan behar du. Ura beroa xurgatzeko likido eraginkorrenetakoa da, baina izoztearen ur puntua altua da automobilgin motorren baldintza objektiboak asetzeko. Auto gehien erabiltzen duten likidoa uraren eta etilenozko glikolaren (C2H6O2) nahasketa da, hoztua ere ezaguna. Etilenozko glikola uretan gehituz, irakite-puntua nabarmen handitu daiteke eta izozte puntua jaitsi da.
Motorra martxan dagoen bakoitzean, ponpak likidoa zirkulatzen du. Autoetan erabilitako ponpa zentrifugoen antzera, ponpa biratzen den heinean, likidoa kanpoan indar zentrifugoaren bidez ponpatzen du eta erdian zehar sartzen du etengabe. Ponparen sarrera erdigunetik gertu dago, erradiadorearen itzulera likidoa ponpa palak jar daitezke. Ponpa palak fluidoa ponparen kanpoaldera eramaten dute, eta motorra sartzen da. Ponparen fluidoa motorraren blokean eta buruan barrena isurtzen hasten da, gero erradiadorera eta azkenean ponpara itzuli. Motorraren zilindroaren blokeak eta buruak gastiaz edo ekoizpen mekanikoarekin egindako kanal ugari dituzte fluidoen fluxua errazteko.
Hodietako likidoa ondo isurtzen bada, hodiarekin kontaktuan dagoen likidoa zuzenean bakarrik hoztuko da. Hoditerira isurtzen den likidotik transferitutako beroa kanalizazioaren eta hodiaren arteko likidoaren arteko tenperatura desberdintasunaren araberakoa da. Hori dela eta, hodiarekin kontaktuan dagoen likidoa azkar hozten bada, transferitutako beroa nahiko txikia izango da. Hodiaren likido guztia modu eraginkorrean erabil daiteke tutean turbulentzia sortuz, likido guztia nahastuz eta likidoa hodiarekin kontaktuan mantenduz tenperatura altuetan, bero gehiago xurgatzeko.
Transmisio hozkailua erradiadorearen erradiadorearen oso antzekoa da, izan ezik, olioak ez du beroa aireztapenarekin trukatzen, baina erradiadorearen antzerkiarekin. Presio deposituaren estalkiaren presioaren deposituaren estalkiak 25 ℃-k izozkien irakite-puntua handitu dezake.
Termostatuen funtsezko funtzioa motorra azkar berotu eta tenperatura konstante mantentzea da. Erradiadorearen bidez isurtzen den ur kopurua egokituz lortzen da. Tenperatura baxuetan, erradiadorearen irteera erabat blokeatuta egongo da, hau da, antifikazio guztia motorraren bidez zirkulatuko da. Antigela-tenperatura 82-91 C-ra igo ondoren, termostatoa aktibatuta egongo da eta horrek likidoa erradiadorearen bidez isuri ahal izango du. Antigoze tenperatura 93-103 ℃ lortzen denean, tenperatura kontrolatzailea beti egongo da.
Hozteko zalea termostato baten antzekoa da, beraz, doitu egin behar da motorra tenperatura konstante batean mantentzeko. Aurreko gurpileko autoek zale elektrikoak dituzte, motorra normalean horizontalki muntatuta dagoelako, eta motorraren irteerak autoaren aldeari aurre egiten dio.
Zalea etengailu termostatiko edo motorraren ordenagailuaren bidez egokitu daiteke. Tenperatura puntuaren gainetik igotzen denean, zale hauek aktibatuta egongo dira. Tenperatura multzoaren balioaren azpitik jaisten denean, zale hauek itzaliko dira. Hozteko zaleen atzeko gurpileko ibilgailuak motor longitudinalak dituzten ibilgailuak normalean motorraren hozketa zaleekin hornituta daude. Zale hauek bisko esne termostatikoak dituzte. Enbragea zalearen erdian dago, erradiadorearen aire-fluxuz inguratuta. Enbragea biskoso jakin hau gurpildun auto baten auto baten bikotea bezalakoa da batzuetan. Autoak berotzen duenean, ireki leiho guztiak eta exekutatu berogailua fan abiadura osoz exekutatzen denean. Berokuntza sistema benetan bigarren mailako hozte sistema da, autoan hozteko sistema nagusiaren egoera islatu dezakeena.
Berogailu sistema Autoaren panelean kokatutako berogailuak erradiadore txiki bat dira. Berogailuaren zaleek aire hutsak bidaltzen dituzte berogailuaren belarretan eta autoko bidaiarien bidez. Berogailuaren belarrak erradiadore txikien antzekoak dira. Berogailuak zilindroko buruaren antzerki termikoa zurrupatzen du eta gero ponpan sartu, berogailua termostatoa aktibatuta edo desaktibatu ahal izateko.
