Automobilen hozte-haizagailuaren funtzionamendu-posizioa eta printzipioa
1. Deposituaren tenperatura sentsoreak (egia esan, tenperatura kontrolatzeko balbula, ez ur-neurgailuaren tenperatura sentsorea) deposituaren tenperaturak atalasea gainditzen duela detektatzen duenean (gehienetan 95 gradu), haizagailuaren errelea aktibatzen da;
2. Haizagailuaren zirkuitua haizagailuaren errelearen bidez konektatzen da, eta haizagailuaren motorra martxan jartzen da.
3. Ur-deposituaren tenperatura-sentsoreak ur-deposituaren tenperatura atalasea baino txikiagoa dela detektatzen duenean, haizagailuaren errelea bereizi egiten da eta haizagailuaren motorra funtzionatzeari uzten dio.
Haizagailuaren funtzionamenduarekin lotutako faktorea deposituaren tenperatura da, eta deposituaren tenperatura ez dago zuzenean lotuta motorraren uraren tenperaturarekin.
Automobilen hozte-haizagailuaren funtzionamendu-posizioa eta printzipioa: autoen hozte-sistemak bi mota ditu.
Likido bidezko hoztea eta aire bidezko hoztea. Likido bidezko hozte-sistemak likidoa motorreko hodien eta kanalen bidez zirkulatzen du. Likidoa motor bero batetik igarotzen denean, beroa xurgatzen du eta motorra hozten du. Likidoa motorretik igaro ondoren, bero-trukagailu (edo erradiadore) batera desbideratzen da, eta likidoaren beroa airera xahutzen da. Aire bidezko hoztea Lehenengo auto batzuek aire bidezko hozte-teknologia erabiltzen zuten, baina auto modernoek ia ez dute metodo hau erabiltzen. Likidoa motorrean zehar zirkulatu beharrean, hozte-metodo honek motorraren zilindroen gainazalean itsatsitako aluminiozko xaflak erabiltzen ditu hozteko. Haizagailu indartsuek airea botatzen dute aluminiozko xafletan, beroa aire hutsean xahutuz, eta horrek motorra hozten du. Auto gehienek likido bidezko hoztea erabiltzen dutenez, hodi-sareko autoek hodi asko dituzte hozte-sisteman.
Ponpak likidoa motor-blokera eraman ondoren, likidoa zilindroaren inguruko motorraren kanaletatik isurtzen hasten da. Ondoren, fluidoa termostatoara itzultzen da motorraren zilindro-buruaren bidez, eta handik motorretik ateratzen da. Termostatoa itzalita badago, fluidoa zuzenean ponpara itzuliko da termostatoaren inguruko hodien bidez. Termostatoa piztuta badago, likidoa erradiadorera isurtzen hasiko da eta gero ponpara itzuliko da.
Berokuntza-sistemak ere ziklo bereizi bat du. Zikloa zilindro-buruan hasten da eta likidoa berogailu-hauspoen bidez elikatzen du ponpara itzuli aurretik. Transmisio automatikoak dituzten autoetan, normalean ziklo-prozesu bereizi bat egoten da erradiadorean integratutako transmisio-olioa hozteko. Transmisio-olioa transmisioak ponpatzen du erradiadorearen beste bero-trukagailu baten bidez. Likidoak tenperatura-tarte zabal batean funtziona dezake, zero gradu Celsius azpitik hasi eta 38 gradu Celsius gainetik arte.
Beraz, motor bat hozteko erabiltzen den edozein likidok izozte-puntu oso baxua eta irakite-puntu oso altua izan behar ditu, eta bero-tarte zabala xurgatzeko gai izan behar du. Ura beroa xurgatzeko likido eraginkorrenetakoa da, baina uraren izozte-puntua altuegia da automobil-motorren baldintza objektiboak betetzeko. Auto gehienek erabiltzen duten likidoa uraren eta etilenglikolaren (c2h6o2) nahasketa bat da, hozgarri gisa ere ezagutzen dena. Urari etilenglikola gehituz, irakite-puntua nabarmen handitu eta izozte-puntua jaitsi daiteke.
Motorra martxan dagoen bakoitzean, ponpak likidoa zirkulatzen du. Autoetan erabiltzen diren ponpa zentrifugoen antzera, ponpak biratzen duen bitartean, likidoa kanpora ponpatzen du indar zentrifugoaren bidez eta etengabe xurgatzen du erdialdetik. Ponparen sarrera erdigunetik gertu dago, erradiadoretik itzultzen den likidoak ponparen palekin kontaktuan egon dadin. Ponpa palek fluidoa ponparen kanpoaldera eramaten dute, eta handik motorrera sartzen da. Ponpatik datorren fluidoa motorraren bloketik eta burutik igarotzen hasten da, gero erradiadoreraino eta azkenik ponpara itzultzen da. Motorraren zilindro-blokeak eta buruak hainbat kanal dituzte galdaketaz edo ekoizpen mekanikoz egindakoak, fluidoaren fluxua errazteko.
Hodi hauetan likidoa leunki isurtzen bada, hodiarekin kontaktuan dagoen likidoa bakarrik hoztuko da zuzenean. Hoditik igarotzen den likidotik hodira transferitzen den beroa hodiaren eta hodia ukitzen duen likidoaren arteko tenperatura-diferentziaren araberakoa da. Beraz, hodiarekin kontaktuan dagoen likidoa azkar hozten bada, transferitzen den beroa nahiko txikia izango da. Hodiko likido guztia eraginkortasunez erabil daiteke hodian turbulentzia sortuz, likido guztia nahastuz eta likidoa hodiarekin kontaktuan tenperatura altuetan mantenduz bero gehiago xurgatzeko.
Transmisio-hozkailua erradiadorearen oso antzekoa da, baina olioak ez du beroa trukatzen aire-gorputzean, erradiadorearen barruko izoztearen aurkakoarekin baizik. Presio-deposituaren estalkia Presio-deposituaren estalkiak izoztearen aurkakoaren irakite-puntua 25 ℃ igo dezake.
Termostatoaren funtzio nagusia motorra azkar berotzea eta tenperatura konstante mantentzea da. Horretarako, erradiadorearen bidez doan ur kantitatea doitzen da. Tenperatura baxuetan, erradiadorearen irteera guztiz blokeatuta egongo da, hau da, izozte-kontrako likido guztia motorrean zehar zirkulatuko da. Izozte-kontrako likidoaren tenperatura 82-91 °C-ra igotzen denean, termostatoa piztuko da, eta horrek likidoa erradiadorearen bidez isurtzea ahalbidetuko du. Izozte-kontrako likidoaren tenperatura 93-103 °C-ra iristen denean, tenperatura-kontrolagailua beti piztuta egongo da.
Hozteko haizagailua termostato baten antzekoa da, beraz, motorra tenperatura konstantean mantentzeko doitu behar da. Aurreko gurpileko trakzioko autoek haizagailu elektrikoak dituzte, motorra normalean horizontalki muntatuta dagoelako, hau da, motorraren irteera autoaren alboari begira dago.
Haizagailua termostato bidez edo motorraren ordenagailu bidez doi daiteke. Tenperatura ezarritako puntutik gora igotzen denean, haizagailu hauek piztuko dira. Tenperatura ezarritako baliotik behera jaisten denean, haizagailu hauek itzaliko dira. Hozteko haizagailua Luzetarako motorrak dituzten atzeko gurpileko trakzioko ibilgailuek normalean motorrak eragindako hozte-haizagailuak dituzte. Haizagailu hauek enbrage biskoso termostatikoak dituzte. Enbragea haizagailuaren erdian dago, erradiadorearen aire-fluxuaz inguratuta. Enbrage biskoso hau batzuetan trakzio osoko auto baten akoplagailu biskosoaren antzekoagoa da. Autoa gehiegi berotzen denean, ireki leiho guztiak eta martxan jarri berogailua haizagailua abiadura osoan dabilen bitartean. Hau da, berogailu sistema bigarren mailako hozte-sistema bat delako, eta horrek autoaren hozte-sistema nagusiaren egoera islatu dezake.
Berogailu sistema Autoaren aginte-panelean dauden berogailu-hauspoak, egia esan, erradiadore txiki bat dira. Berogailu-haizagailuak aire hutsa bidaltzen du berogailu-hauspoen bidez eta autoaren bidaiarien konpartimentura. Berogailu-hauspoak erradiadore txikien antzekoak dira. Berogailu-hauspoek izozte-kontrako likido termikoa xurgatzen dute zilindro-burutik eta gero ponpara itzultzen dute, berogailua funtziona dezan termostatoa piztuta edo itzalita dagoenean.
