Automobila hozteko haizagailuaren lan-posizioa eta printzipioa
1. Deposituaren tenperatura sentsoreak (benetan tenperatura kontrolatzeko balbula, ez ur-neurgailuaren tenperatura sentsoreak) deposituaren tenperaturak atalasea gainditzen duela hautematen duenean (gehienetan 95 gradu), haizagailuaren erreleak aktibatzen du;
2. Haizagailuaren zirkuitua haizagailuaren errelearen bidez konektatzen da eta haizagailuaren motorra abiarazten da.
3. Ur deposituaren tenperatura sentsoreak ur deposituaren tenperatura atalasea baino baxuagoa dela hautematen duenean, haizagailuaren errelea banandu egiten da eta haizagailuaren motorrak funtzionatzeari uzten dio.
Haizagailuaren funtzionamenduarekin erlazionatutako faktorea deposituaren tenperatura da, eta deposituaren tenperatura ez dago zuzenean lotuta motorraren uraren tenperaturarekin.
Automobila hozteko haizagailuaren lan-posizioa eta printzipioa: autoa hozteko sistemak bi mota ditu.
Hozte likidoa eta airea hoztea. Likidoz hoztutako ibilgailu baten hozte-sistemak likidoa zirkulatzen du motorraren hodi eta kanaletatik. Likidoak motor bero batetik igarotzen direnean, beroa xurgatzen du eta motorra hozten du. Likidoa motorra igaro ondoren, bero-trukagailu batera (edo erradiadorera) bideratzen da, zeinaren bidez likidoaren beroa airera xahutzen den. Aire hoztea Lehen auto batzuek airea hozteko teknologia erabiltzen zuten, baina auto modernoek ez dute metodo hori erabiltzen. Motorrean likidoa zirkulatu beharrean, hozte-metodo honek motorraren zilindroen gainazalean atxikitako aluminiozko xaflak erabiltzen ditu hozteko. Haizatzaile indartsuek airea airea botatzen dute aluminiozko xafletan, beroa aire hutsean xahutzen duena, eta horrek motorra hozten du. Auto gehienek hozte likidoa erabiltzen dutenez, hodi-autoek hodi-sisteman hodi asko dituzte.
Ponpak likidoa motorraren blokera eraman ondoren, likidoa zilindroaren inguruko motorraren kanaletatik isurtzen hasten da. Ondoren, fluidoa termostatora itzultzen da motorraren zilindroaren bidez, non motorretik irteten den. Termostatoa itzalita badago, fluidoa zuzenean ponpara itzuliko da termostatoaren inguruko hodietatik. Termostatoa pizten bada, likidoa erradiadorera isurtzen hasiko da eta, ondoren, ponpara itzuliko da.
Berokuntza-sistemak ere ziklo bereizia du. Zikloa zilindro-buruan hasten da eta likidoa berogailuaren hauspoaren bidez elikatzen du ponpara itzuli aurretik. Transmisio automatikoak dituzten autoetarako, normalean, ziklo-prozesu bereizi bat egon ohi da erradiadorean sartutako transmisio-olioa hozteko. Transmisio-olioa transmisioaren bidez ponpatzen da erradiadorearen beste bero-trukagailu baten bidez. Likidoak tenperatura-tarte zabalean funtziona dezake zero gradu Celsiusetik oso azpitik 38 gradu Celsius baino askoz ere gehiagora.
Horregatik, motor bat hozteko erabiltzen den edozein likido izozte-puntu oso baxua izan behar du, irakite-puntu oso altua eta bero sorta zabala xurgatzeko gai izan. Ura beroa xurgatzeko likido eraginkorrenetariko bat da, baina uraren izozte-puntua altuegia da automobilen motorren baldintza objektiboak betetzeko. Auto gehienek erabiltzen duten likidoa ur eta etilenglikol (c2h6o2) nahasketa bat da, hozgarri gisa ere ezaguna. Urari etilenglikola gehituz, irakite-puntua nabarmen handitu daiteke eta izozte-puntua jaitsi.
Motorra martxan dagoen bakoitzean, ponpak likidoa zirkulatzen du. Autoetan erabiltzen diren ponpa zentrifugoen antzera, ponpak bira egiten duen heinean, likidoa kanporatzen du indar zentrifugoaren bidez eta etengabe zurrupatzen du erditik. Ponparen sarrera erdigunetik gertu dago, erradiadoretik itzultzen den likidoa ponparen palekin harremanetan egon dadin. Ponparen palek fluidoa ponparen kanpoaldera eramaten dute, eta han motorra sartzen da. Ponparen fluidoa motorraren blokean eta buruan zehar isurtzen hasten da, gero erradiadorean sartu eta, azkenik, ponpara itzultzen da. Motorraren zilindro-blokeak eta buruak galdaketaz edo ekoizpen mekanikotik egindako kanal ugari dituzte fluidoen fluxua errazteko.
Hodi horietako likidoa leunki isurtzen bada, hodiarekin kontaktuan dagoen likidoa bakarrik hoztuko da zuzenean. Hodia zeharkatzen duen likidotik hodira transferitzen den beroa hodiaren eta hodia ukitzen duen likidoaren arteko tenperatura-diferentziaren araberakoa da. Hori dela eta, hodiarekin kontaktuan dagoen likidoa azkar hozten bada, transferitutako beroa nahiko txikia izango da. Hodiaren likido guztia eraginkortasunez erabil daiteke hodiaren turbulentzia sortuz, likido guztia nahastuz eta likidoa hodiarekin kontaktuan mantenduz tenperatura altuetan bero gehiago xurgatzeko.
Transmisio-hozgailua erradiadorearen erradiadorearen oso antzekoa da, olioak ez duela berorik trukatzen aire-gorputzarekin, erradiadorearen aurkako izoztearekin baizik. Presio deposituaren estalkia Presio deposituaren estalkiak izozte aurkakoaren irakite-puntua 25 ℃ handitu dezake.
Termostatoaren funtsezko funtzioa motorra azkar berotzea eta tenperatura konstantea mantentzea da. Erradiadoretik igarotzen den ur kantitatea egokituz lortzen da. Tenperatura baxuetan, erradiadorearen irteera guztiz blokeatuta egongo da, hots, izozte aurkako guztia motorra igaroko da. Izozte aurkako tenperatura 82-91 C-ra igotzen denean, termostatoa piztuko da, eta horri esker likidoa erradiadoretik igaroko da. Izozte aurkako tenperatura 93-103 ℃ iristen denean, tenperatura kontrolagailua beti egongo da piztuta.
Hozte haizagailua termostato baten antzekoa da, beraz, egokitu egin behar da motorra tenperatura konstantean mantentzeko. Aurreko gurpileko trakzioko autoek haizagailu elektrikoak dituzte motorra normalean horizontalean muntatuta dagoelako, hau da, motorraren irteera autoaren albo batera begira dago.
Haizagailua etengailu termostatikoa edo motorraren ordenagailuaren bidez doitu daiteke. Tenperatura ezarri-puntuaren gainetik igotzen denean, haizagailu hauek piztuko dira. Tenperatura ezarritako balioaren azpitik jaisten denean, haizagailu hauek itzali egingo dira. Hozte haizagailua Luzetarako motorrak dituzten atzeko gurpileko trakzioko ibilgailuak normalean motorrak bultzatutako hozte haizagailuz hornituta daude. Haizagailu hauek enbrage likatsu termostatikoak dituzte. Enbragea haizagailuaren erdian dago, erradiadorearen aire-fluxuaz inguratuta. Enbrage likatsu hau batzuetan gurpil guztietako auto baten akoplagailu likatsuaren antzekoa da. Autoa gehiegi berotzen denean, ireki leiho guztiak eta martxan jarri berogailua haizagailua abiadura osoan martxan dagoenean. Hau da, berokuntza-sistema benetan bigarren mailako hozte-sistema bat delako, eta horrek autoaren hozte-sistema nagusiaren egoera isla dezake.
Berogailu-sistema Autoaren aginte-oholean kokatutako berogailuaren hauspoa erradiadore txiki bat da. Berogailu haizagailuak aire hutsa berogailuaren hauspotik eta autoko bidaiarien konpartimentura bidaltzen du. Berogailuaren hauspoak erradiadore txikien antzekoak dira. Berogailuaren hauspoak izozte-kontrako termikoa zurrupatzen du zilindro-burutik eta, ondoren, ponpara itzultzen da, termostatoa piztuta edo itzalita dagoenean berogailua martxan egon dadin.
