Pizte-bobina - Autoak nahikoa energia sortzea ahalbidetzen duen etengailu gailua.
Automobilaren gasolina-motorra abiadura handiko, konpresio-erlazio handiko, potentzia handiko, erregai-kontsumo baxuko eta emisio baxuko norabidearen garapenarekin, pizte-gailu tradizionalak ezin izan ditu erabilera-eskakizunak bete. Pizte-gailuaren oinarrizko osagaiak pizte-bobina eta pizteko gailua dira, pizte-bobinaren energia hobetzen dute, txinparta-bujiak nahikoa energia txinparta sor dezake, hau da, pizte-gailuaren oinarrizko baldintza motor modernoen funtzionamendura egokitzeko. .
Pizte-bobinaren barruan bi bobina multzo egon ohi dira, bobina primarioa eta bobina sekundarioa. Bobina primarioak esmaltezko alanbre lodiagoa erabiltzen du, normalean 0,5-1 mm inguruko alanbre esmaltatua 200-500 bira inguruan; Bigarren mailako bobinak esmaltezko alanbre meheagoa erabiltzen du, normalean 0,1 mm inguruko alanbre esmaltatua 15000-25000 bira inguruan. Bobina primarioaren mutur bat ibilgailuko tentsio baxuko elikadura-iturrira (+) konektatzen da, eta beste muturra etengailura (epurgailua). Bigarren mailako bobinaren mutur bat bobina primarioarekin konektatzen da, eta beste muturra goi-tentsioko linearen irteera-muturrarekin konektatzen da tentsio altua ateratzeko.
Pizte-bobinak autoaren tentsio baxua tentsio altu bihur dezakeen arrazoia da transformadore arruntaren forma bera duela eta bobina primarioak bobina sekundarioa baino bira-erlazio handiagoa duela. Baina pizte-bobinaren lan-modua transformadore arruntaren desberdina da, transformadore arruntaren lan-maiztasuna 50Hz finkoa da, potentzia-maiztasun-transformadore gisa ere ezaguna, eta pizte-bobina pultsu-lanaren formakoa da, pultsu-transformadore gisa har daiteke. motorraren abiadura ezberdinaren arabera, energia-biltegiratze eta deskarga errepikatuen maiztasun desberdinetan.
Bobina primarioa pizten denean, bere inguruan eremu magnetiko indartsua sortzen da korrontea handitzen den heinean, eta eremu magnetikoaren energia burdinazko nukleoan gordetzen da. Kommutazio-gailuak bobina primarioaren zirkuitua deskonektatzen duenean, bobina primarioaren eremu magnetikoa azkar desintegratzen da eta bobina sekundarioak tentsio altua sumatzen du. Bobina primarioaren eremu magnetikoa zenbat eta azkarrago desagertzen den, orduan eta korronte handiagoa izango da korrontea deskonektatzeko unean, eta zenbat eta handiagoa izan bi bobinaren bira-erlazioa, orduan eta handiagoa izango da bobina sekundarioak eragindako tentsioa.
Pizte-bobina gaizki erabiltzen bada, pizte-bobinan kalteak eragingo ditu, beraz, puntu hauei erreparatu behar zaie: pizte-bobina beroa edo hezetasuna saihestea; Ez piztu pizte-etengailua motorra martxan ez dagoenean; Egiaztatu, garbitu eta estutu maiz lerro-junturak zirkuitu laburrak edo loturak saihesteko; Kontrolatu motorraren errendimendua gaintentsioa saihesteko; Bujiak ez du "sutan zintzilik" egongo denbora luzez; Pizte-bobinaren hezetasuna zapi batekin bakarrik lehortu daiteke, eta ez da suarekin labean egon behar, bestela pizte-bobina kaltetuko da.
Pizte-bobina laurekin ordezkatu behar den ala ez, pizte-bobinaren erabileraren eta bizitzaren araberakoa da. ,
Pizte-bobina batek edo bik huts egiten badu eta beste pizte-bobinak ondo erabiltzen badira eta 100.000 kilometro baino gutxiagoko bizitza badute, huts egin duten pizte-bobinak zuzenean ordezkatu ahal izango dira, eta ez dago lau batera ordezkatu beharrik. Dena den, pizte-bobinak denbora luzez erabili badira eta 100.000 km-tik gorako bizitza badute, bakar batek huts egiten badu ere, pizte-bobina guztiak ordezkatzea gomendatzen da. Horrek motorraren funtzionamendu normala bermatu dezake eta autoaren errendimendua eta fidagarritasuna hobetu ditzake.
Horrez gain, pizte-bobinaren kalteen denbora-aldea luzea ez bada, arazoren bat badago, beste hainbatek ere huts egin dezakete denbora laburrean, beraz, lau pizte-bobinak elkarrekin ordezkatzea gomendatzen da, ez duen pizte-bobina mantentzeko. oraindik arazoak sortu zituen babeskopi gisa.
Pizte-bobina ordezkatzean, jarraitu kentzeko urrats espezifikoak, besteak beste, pizte-bobinaren estalkia motorraren goiko aldean irekitzea, pizte-bobinaren eusteko torlojua kentzea barne pentagonoko giltza erabiliz, pizte-bobinaren entxufea kentzea, pizte-bobina altxatzea eta kentzea. bihurkin bat erabiliz bobina, pizte bobina berri bat jarri eta torlojua bermatu, entxufea lotu eta goiko estalkia ongi estalita dagoela ziurtatu. Urrats hauek ordezkatzeko prozesu leuna eta pizte sistemaren egonkortasuna bermatzen laguntzen dute. ,
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako gainerako artikuluak irakurtzen!
Mesedez, deitu iezaguzu horrelako produktuak behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG&MAUXS auto piezak saltzeko ongi etorriak erosteko konpromisoa hartzen du.
