Pizte-bobina - Autoak nahikoa energia sortzeko aukera ematen duen kommutazio-gailua.
Automobilen gasolina-motorra abiadura handikoa, konpresio-erlazio handikoa, potentzia handikoa, erregai-kontsumo txikikoa eta isuri txikikoak izan direnez, pizte-gailu tradizionalak ez ditu erabilera-eskakizunak bete. Pizte-gailuaren osagai nagusiak pizte-bobina eta kommutazio-gailua dira; hauek pizte-bobinaren energia hobetzen dute eta bujiak txinparta nahikoa sor dezake, eta hori da pizte-gailuaren oinarrizko baldintza motor modernoen funtzionamendura egokitzeko.
Pizte-bobinaren barruan bi bobina multzo egoten dira normalean, bobina nagusia eta bobina sekundarioa. Bobina nagusiak esmaltezko alanbre lodiagoa erabiltzen du, normalean 0,5-1 mm-ko esmaltezko alanbrea, 200-500 bira ingurukoa; bobina sekundarioak esmaltezko alanbre meheagoa erabiltzen du, normalean 0,1 mm-ko esmaltezko alanbrea, 15000-25000 bira ingurukoa. Bobina sekundarioaren mutur bat ibilgailuaren tentsio baxuko elikatze-iturrira (+) konektatuta dago, eta beste muturra kommutazio-gailura (etengailura). Bobina sekundarioaren mutur bat bobina sekundarioarekin konektatuta dago, eta beste muturra tentsio handiko linearen irteera-muturrarekin konektatuta dago, tentsio handia emateko.
Pizte-bobinak autoaren tentsio baxua tentsio altu bihurtzeko arrazoia da transformadore arrunt baten forma bera duela, eta bobina primarioak bigarren bobinak baino biraketa-erlazio handiagoa duela. Baina pizte-bobinaren funtzionamendu-modua transformadore arruntarena ez bezalakoa da, transformadore arruntaren funtzionamendu-maiztasuna 50Hz-tan finkatuta dago, potentzia-maiztasuneko transformadore gisa ere ezagutzen dena, eta pizte-bobina pultsu-lanaren forman dago, pultsu-transformadore gisa har daiteke, motorraren abiadura desberdinaren arabera energia-biltegiratze eta deskarga errepikatuen maiztasun desberdinetan.
Lehen mailako bobina pizten denean, eremu magnetiko indartsu bat sortzen da inguruan korrontea handitzen den heinean, eta eremu magnetikoaren energia burdinazko nukleoan gordetzen da. Kommutazio-gailuak lehen mailako bobina-zirkuitua deskonektatzen duenean, lehen mailako bobinaren eremu magnetikoa azkar gutxitzen da, eta bigarren mailako bobinak tentsio handia hautematen du. Lehen mailako bobinaren eremu magnetikoa zenbat eta azkarrago desagertzen den, orduan eta korronte handiagoa izango da korrontea deskonektatzeko unean, eta bi bobinen biraketa-erlazioa zenbat eta handiagoa izan, orduan eta tentsio handiagoa izango da bigarren mailako bobinak induzitua.
Pizte-bobina gaizki erabiltzen bada, kalteak eragingo ditu pizte-bobinan, beraz, honako puntu hauei erreparatu behar zaie: babestu pizte-bobina berotik edo hezetasunetik; ez piztu pizte-etengailua motorra martxan ez dagoenean; egiaztatu, garbitu eta estutu maiz hodi-junturak zirkuitulaburrik edo blokeorik ez izateko; kontrolatu motorraren errendimendua gehiegizko tentsioa saihesteko; bujiak ez du denbora luzez "suan zintzilik" egon behar; pizte-bobinan dagoen hezetasuna oihal batekin bakarrik lehortu daiteke, eta ez da suarekin labean erre behar, bestela pizte-bobina kaltetuko du.
Pizte-bobina laurekin ordezkatu behar den ala ez, bobinaren erabileraren eta iraupenaren araberakoa da.
Pizte-bobina bat edo bi bakarrik huts egiten badute, eta beste pizte-bobinak ondo badaude eta 100.000 kilometro baino gutxiagoko bizitza badute, orduan matxuratutako pizte-bobinak zuzenean ordezkatu daitezke, eta ez dago lau batera ordezkatu beharrik. Hala ere, pizte-bobinak denbora batez erabili badira eta 100.000 km baino gehiagoko bizitza badute, bat bakarrik huts egiten badu ere, pizte-bobina guztiak ordezkatzea gomendatzen da. Horrek motorraren funtzionamendu normala berma dezake eta autoaren errendimendua eta fidagarritasuna hobetu.
Gainera, pizte-bobinaren kalte-denbora-aldea ez bada luzea, arazoren bat badago, beste batzuk ere denbora gutxian huts egin dezakete, beraz, gomendagarria da lau pizte-bobinak batera ordezkatzea, oraindik arazorik sortu ez duen pizte-bobina babeskopia gisa mantentzeko.
Pizte-bobina ordezkatzerakoan, jarraitu kentzeko urrats espezifikoak, besteak beste, motorraren goiko aldean dagoen pizte-bobinaren estalkia irekitzea, barneko pentagono formako giltza bat erabiliz pizte-bobinaren euskarri-torlojua kentzea, pizte-bobinaren elikatze-entxufea kentzea, pizte-bobina altxatzea eta bihurkin bat erabiliz kentzea, pizte-bobina berri bat jartzea eta torlojua finkatzea, elikatze-entxufea lotzea eta goiko estalkia ondo estalita dagoela ziurtatzea. Urrats hauek ordezkapen-prozesu leuna eta pizte-sistemaren egonkortasuna bermatzen laguntzen dute.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG eta MAUXS auto piezak saltzera konprometituta dago, erosteko ongi etorriak.
