Autoaren aurrealdeko bumper injekzio-moldearen gorputz nagusiak barne-banaketaren gainazaleko teknologia erabiltzen du, korrikalari beroaren bidez eta sekuentzia balbularen kontrolaren bidez kolan sartuz. Momentuaren bi aldeetan goiko inklinatutako goiko horizontal inklinatuarekin zuzen gehitzeko egituraren goiko aldean, zuzeneko teilatuaren eta isurialdeko teilatuaren ondoriozko moldea oso handia da, 50 eta 60 mm-ko bulkada inklinatua eta 50 eta 60 mm bitartekoa, alboko bultzada zeiharra. hagaxka 25 eta 35 mm artekoa, 16 graduko angeluarekin inklinatuta dagoena, kanporatzeko angelua 12 gradu baino handiagoa da, gida barraren egitura diseinatu behar du, beraz. Moldea goiko gida-barren egitura inklinatu handia diseinatuta dago. Moldearen gehienezko tamaina 2500 × 1560 × 1790 mm da, eta pisua 30T ingurukoa da. Ikus 22. irudia moldearen egiturarako. 7 alboko zulo daude aurrealdeko bufoiaren kanpoaldean, eta trokel finkoko orratz elastikoen egitura moldean hartzen da. Moldearen diseinuak barne-banaketaren gainazaleko teknologia aurreratua erabiltzen du. Barne zatiketa-teknologia deritzona kanpoko zatiketarekin erlatiboa da, normalean produktu orokorrak trokel finkoko zatiketa-lerrorako produktuaren gehienezko proiekzio-inguruaren araberakoak dira, hau kanpoko zatiketa da, molde orokorra honen araberakoa da. banatzeko modua. Barne zatiketa produktuaren itxura ez den gainazalean zatiketa-klipa ezkutatzea da (hau da, B aldean edo C aldean, itxura-azalera A aldea da), eta zatiketa-klipa ezin da ikusi ibilgailuan muntatu ondoren, horrela. itxurari ez eragiteko. Funtzio hori lortzeko, moldearen egitura pista teknologiaren bidez zeharkako goialde inklinatua (edo goiko zuzena) bigarren mailako trenbidearen eragiketa kontrolatzeko, plastikozko piezen deformazioa eta desmoldeaketa bermatzeko, bigarren mailako trenbidearen teknologia honen erabilera. mekanismoak kontrolatzen du, barne-banaketaren teknologia deritzona. Automobilaren injekzio-moldearen diseinuan, barruko zatiketa-teknologia bereziki diseinatuta dago automobilen burrunbarako. Dena den, teknologia hau kanpoko zatiketa-bumper baino konplexuagoa da zailtasunean eta egituran, eta arrisku teknikoa handiagoa da. Moldearen kostua eta prezioa kanpoko zatiketa bumperrena baino handiagoa izango da. Hala ere, itxura ederra dela eta, oso erabilia da erdiko eta goi mailako automobiletan.
Auto-bumper plastikozko piezetarako, oro har, kanpoko zatiketa eta barneko zatiketa bi modu daude. Bumperaren bi aldeetan goitik beherako azalera handi guztietarako, hau da, kanpoko zatia erabil daiteke edo barruko zatia erabil daiteke. Bi banatze-metodo hauen aukeraketa, batez ere, azken bezeroaren autoen oems bumper-en araberakoa da. Orokorrean, Europako eta Amerikako autoek gehienbat barne-banatze-teknologia erabiltzen dute, eta Japoniako autoek, berriz, gehienbat kanpo-banatze-teknologia erabiltzen dute. Banaketa-metodo bi motak abantailak eta desabantailak dituzte. Kanpoko zatiketa-bumper-ak clamping-lerroari aurre egin behar dio, eta horrek prozesatzeko prozesua areagotzen du, baina moldeko kanpo-banaketa-bumperren kostua eta zailtasun teknikoa barruko zatiketa-bumperrena baino txikiagoa da. Bumper zatiaren barruan bigarren mailako trenbideen kontrol-teknologiaren bidez, behin-behineko burrunba injekzio perfektua ateratzen da, buferen kalitatearen itxura bermatzeko, plastikozko piezen prozesatzeko prozesua eta prozesatzeko kostuak aurreztu. Baina desabantaila moldearen kostua altua dela da, moldearen eskakizun teknikoak altuak direla.
