Atea.
Atea gidariari eta bidaiariei ibilgailurako sarbidea emateko eta autoaren kanpoko interferentziak isolatzeko da, alboko talka neurri batean murrizteko eta bidaiariak babesteko. Autoaren edertasuna atearen formarekin ere lotuta dago. Atearen kalitatea batez ere atearen talkaren aurkako errendimenduan, atearen zigilatze errendimenduan, atea irekitzeko eta ixteko erosotasunean eta, noski, funtzioen erabileraren beste adierazle batzuetan islatzen da. Talkaren aurkako erresistentzia bereziki garrantzitsua da, ibilgailuak alboko talka duenean, babes-distantzia oso laburra baita eta erraza baita ibilgailuko bidaiariak zauritzea.
Ate on batean gutxienez bi talkaren aurkako habe egongo dira, eta talkaren aurkako habearen pisua astunagoa izango da, hau da, ate ona benetan astunagoa da. Baina zenbat eta astunagoa izan atea, orduan eta hobeto. Gaur egungo auto berrietan, segurtasun-errendimendua bermatzen bada, diseinatzaileek ibilgailuaren pisua murrizteko moduak aurkituko dituzte, atea barne (adibidez, material berriak erabiliz) energia-kontsumoa murrizteko. Ate kopuruaren arabera, autoa bi ateko, hiru ateko, lau ateko, bost ateko eta abar bana daiteke. Negozioetarako erabiltzen diren autoak gehienbat lau atekoak dira, familia-helburuetarako erabiltzen diren autoak lau, hiru eta bost atekoekin daude eskuragarri (atzeko ateak altxatuta), eta kirol-autoak gehienbat bi atekoekin.
Atea irekitzeko moduaren arabera mota hauetan bana daiteke: Cis atea: autoa martxan dagoenean ere, aire-fluxuaren presioak itxi dezake, seguruagoa dena, eta gidariak errazago behatu dezake atzeraka egitean, beraz, asko erabiltzen da. Alderantzizko irekiera duen atea: autoa gidatzen ari denean, ondo itxita ez badago, kontrako aire-fluxuak bultzatu dezake, beraz, gutxiago erabiltzen da, eta, oro har, autobusera igo eta jaisteko erosotasuna hobetzeko bakarrik erabiltzen da eta ongietorri-etiketa kasuetarako egokia da. Autoaren ateko ate mugikorra horizontala: bere abantaila da guztiz ireki daitekeela gorputzaren alboko hormaren eta oztopoaren arteko distantzia txikia denean. Goiko atoi-atea: Autoen eta autobus arinen atzeko ate gisa asko erabiltzen da, baina auto baxuetan ere erabiltzen da. Tolestu daitekeen atea: Autobus handi eta ertainetan asko erabiltzen da. Autoaren atea, oro har, hiru zatiz osatuta dago: atearen gorputza, atearen osagarriak eta barneko estalki-plaka. Atearen gorputzak barneko plaka bat, kanpoko ate-plaka bat, ate-leihoaren marko bat, ate-indartzeko habe bat eta ate-indartzeko plaka bat ditu. Atearen osagarrien artean daude ate-bisagrak, ate-irekitzeko tapoiak, ate-blokeoaren mekanismoak eta barneko eta kanpoko heldulekuak, ate-kristala, beira-jasogailuak eta zigiluak. Barneko estalki-plakak finkatze-plaka bat, nukleo-plaka bat, barneko azal bat eta barneko baranda bat. Atea honako mota hauetan bana daiteke ekoizpen-prozesuaren arabera: ate integrala: barneko eta kanpoko plakak altzairuzko plaka osoz egiten dira estanpatu ondoren, ekoizpen-metodoaren hasierako molde-inbertsio kostua handiagoa da, baina dagokion neurgailu-euskarria horren arabera murriztu daiteke, eta materialaren erabilera-tasa baxua da. Ate zatitua: ate-markoaren multzoa eta atearen barneko eta kanpoko plakaren multzoa soldatuta, ate-markoaren multzoa laminatuz ekoiz daiteke, kostua txikiagoa da, produktibitatea handiagoa da, dagokion molde-kostu orokorra txikiagoa da, baina geroago ikuskatzeko euskarriaren kostua handiagoa da, eta prozesuaren fidagarritasuna eskasa da. Ate integralaren eta ate zatituaren arteko aldea kostu orokorrean ez da oso handia, batez ere egitura-forma egokia zehazteko dagokion modelizazio-eskakizunen arabera. Automobilen modelatzearen eta ekoizpen-eraginkortasunaren egungo eskakizun handiak direla eta, atearen egitura orokorra zatitzeko joera du. [2] Atearen emisio-edizioaren diseinu-eskakizunak 1, bidaiarien igoera eta jaitsiera erosoa bermatzeko, gehienezko irekiera 65° ~ 70°-tan kontrolatzen da; 2. Ez da beste atalekin posizio-interferentziarik egon behar irekitzean; 3, atea modu fidagarrian blokeatuta egon behar da itxita dagoenean, ez da irekiko gidatzen ari zaren bitartean; 4, atearen mekanismoak atzeranzko mugimendua kontrolatu behar du, atea libreki barne, beira altxatzeko argia, etab.; 5, zigilatze-errendimendu onaren eskakizunak; 6, gainazal garden handi batekin, alboko ikusmenaren eskakizunak betetzeko; 7, nahikoa erresistentzia eta zurruntasun izan behar du atearen funtzionamendu fidagarria bermatzeko, atearen atalen bibrazioa murrizteko, ibilgailuaren alboko talkaren segurtasuna hobetzeko, atea hondoratzea saihesteko; 8, atearen fabrikazio eta muntaketa prozesu ona. 1, autoaren atearen plaka: 0,6 ~ 0,8 mm-ko altzairuzko xafla mehearen estanpazioa; 2, atea indartzeko habea: hau da, atea talkaren aurkako habea, hodi biribil itxiko sekzio formakoa da, baina baita erresistentzia handiko altzairuzko xafla estanpatua ere; 3, atearen barneko plaka: euskarri-plaka garrantzitsua da, baina baita instalazio-gorputzaren atearen lotura ere, oro har, altzairuzko plaka mehe eta lodiagoak erabiltzen ditu. Ezaugarri hauek ditu: (1) perimetro sakonagotik atera behar da ate lodi bat osatzeko; (2) Osagarri-mekanismoa instalatzeko, forma desberdinetako mahai ganbil eta ahurrak estanpatu behar dira plakaren gainazalean; (3) Hainbat indartze-barra estanpatu zurruntasuna hobetzeko eta bibrazioa eta zarata murrizteko. 4, atea indartzeko plaka: atearen gorputza partzialki indartu eta finkatu egiten da. (1) Atearen lotura-mekanismoaren zatia barneko panelaren gainazalean instalatu instalazio-zatiaren zurruntasuna eta konexio-indarra hobetzeko; (2) 1,2 ~ 1,6 mm-ko lodierako indartze-plaka bat ezartzen da atearen gorputzaren instalazio-bisagran, irekiera-mugan eta ate-sarrailean, eta atearen barneko plakarekin soldatzen da; (3) Sendotze-plakak atean eta leiho-ertzean jartzen dira, eta sekzio-formaren eta zigilu-zerrendaren instalazio-egitura finkoa kontuan hartu behar da. 5, ate-leihoaren markoa: gehienbat altzairuzko xafla meheko estanpazioa edo ijeztapen-moldeaketa erabiltzen da. Leiho-markoaren egituraren sekzioan kontuan hartu beharreko puntu nagusiak: (1) Karrozeriaren alboko ate-markoarekin koordinatzea; (2) Zigilatze-errendimendu ona, zigilatze-zerrenda, beiraren gida-ildasken diseinua eta instalazio-egiturak; (3) Beira altxatzeko baldintzak betetzea; (4) Leiho-markoaren beraren zurruntasuna, zigiluan eragin handiagoa duena; (5) Leiho-markoaren eta barneko eta kanpoko plaken konexio-egitura. Auto berriaren atea ikuskatzean, lehenik eta behin auto berriaren atearen ertzak uhin txikiak dituen ikusi behar dugu, eta ondoren auto berriaren A zutabeak, B zutabeak eta C zutabeak arazoak dituzten egiaztatu, baina baita auto berriaren ertzak korrosiorik duen ere, hemen oso erraza da huts egitea, jende askok atea irekitzen badu, nahi gabe karrozeriaren inguruko oztopoak joko baititu, beraz, herdoila eragingo du pintura prismatikoan. Auto berriaren atearen ikuskapenean, auto berriaren ikuskapenean arreta handiagoa jarri behar da auto berriaren atearen prisma behatzeari. Nahiz eta ez izan transmisioaren ikuskapena bezain garrantzitsua, ezin da alde batera utzi, azken finean, auto berriaren atea ondo zigilatuta ez badago, ura isuriz euria egiten duenean, edo istripu bat izan badu, ez badago oso trinkotuta. Auto berriaren atea itxita dagoenean ikuskatzea: Begiratu auto berriaren atearen bi aldeetako tartea leuna, uniformea eta tamainakoa den, eta ondo egokitzea maila berean dagoen, atea arazoekin instalatuta badago, posible baita atea beste aldea baino altuagoa edo baxuagoa izatea. Arretaz begiratzeaz gain, urrats hau eskuz ere ukitu behar da. Bigarrenik, auto berriaren atea irekita dagoenean ikuskatzea: Begiratu auto berriaren ateko gomazko zerrenda eta auto berriaren A eta B zutabeetakoa normala den, gomazko zerrenda gaizki instalatuta badago, atea behin eta berriz ixteak eta estrusioak gomazko zerrendaren bi aldeetako deformazioa eragingo baitu. Horrela, auto berriaren estutasuna ez da oso ona izango, eta ura auto berrira botatzea eragin dezake euria egiten duenean. Hirugarrenik, auto berriaren atea ikuskatzean, arretaz egiaztatu behar da auto berriaren A zutabearen barruko piezak normal margotuta dauden eta torlojuak sendo dauden. Ez bakarrik hemengo torlojuak, baizik eta auto berriaren posizio bakoitzeko torlojuak arretaz egiaztatu behar dira. 4. Aldatu ate bakoitza hainbat aldiz, sentitu aldaketa prozesua leuna eta naturala den, eta soinu anormalik dagoen. Aholku lagungarria: auto berriaren atea ikuskatzean, behin eta berriz joan behar dugu aurrera eta atzera, behaketa multidirekzionala, eskuz, arazoa aurkitzeko. Auto berriaren ikuskapenak ez du arazoen beldurrik izan behar, eta auto berriaren atea ikuskatzea ez da ate batean bakarrik islatu behar, lau auto berrien ateak serio egin behar dira, kalitatea ahalik eta gehien bermatzeko.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG eta MAUXS auto piezak saltzera konprometituta dago, erosteko ongi etorriak.
