Atea.
Atea da gidariari eta bidaiariei ibilgailurako sarbidea emateko eta autotik kanpo interferentziak isolatzeko, albo-inpaktua neurri batean murrizteko eta okupatzaileak babesteko. Autoaren edertasuna atearen formarekin ere lotuta dago. Atearen kalitatea batez ere atearen talkaren aurkako errendimenduan, atearen zigilatzeko errendimenduan, atea ireki eta ixteko erosotasunean eta, jakina, funtzioen erabileraren beste adierazleetan islatzen da. Talkaren erresistentzia bereziki garrantzitsua da, izan ere, ibilgailuak albo-inpaktua duenean, buffer-aren distantzia oso laburra da, eta ibilgailuko okupatzaileak zauritzea erraza da.
Ate on batean talkaren aurkako bi habe egongo dira gutxienez, eta talkaren aurkako habearen pisua astunagoa da, hau da, ate on bat astunagoa da. Baina zenbat eta astunagoa izan atea, orduan eta hobeto. Gaur egungo auto berriek, segurtasun-errendimendua bermatzen bada, diseinatzaileek ibilgailuaren pisua murrizteko moduak aurkituko dituzte, atea barne (adibidez, material berriak erabiliz) energia-kontsumoa murrizteko. Ate kopuruaren arabera, autoa bi ate, hiru ate, lau ate, bost ate eta abarretan bana daiteke. Negozioetarako erabiltzen diren autoak gehienbat lau atekoak dira, familiako helburuetarako erabiltzen diren autoak lau, baita hiru eta bost ate dituztenak ere (atzeko ateak altxatuta daude), eta kirol autoak gehienetan bi atekoak dira.
Atea mota hauetan bana daiteke irekitzeko moduaren arabera: Cis atea: autoa martxan dagoenean ere, aire-fluxuaren presioarekin itxi daiteke, hau da seguruagoa, eta gidariak erraza da. atzeraka behatu atzera egitean, beraz, oso erabilia da. Alderantziz irekitako atea: autoa gidatzen ari denean, ondo itxita ez badago, datorren aire-fluxuak bultzatu dezake, beraz, gutxiago erabiltzen da eta, oro har, igo eta jaisteko erosotasuna hobetzeko erabiltzen da. autobusa eta ongi etorri-protokoloaren kasurako egokia. Kotxeko atea ate mugikor horizontala: bere abantaila da oraindik guztiz ireki daitekeela gorputzaren alboko hormaren eta oztopoaren arteko distantzia txikia denean. Goiko atea: oso erabilia autoen eta autobus arinak atzeko ate gisa, baina baxuko autoetan ere erabiltzen da. Ate tolesgarria: Autobus handi eta ertainetan oso erabilia da. Autoaren atea hiru zatiz osatuta dago, oro har: atearen gorputza, atearen osagarriak eta barruko estalkia. Atearen gorputzak ate barruko plaka bat, atearen plakatik kanpoko auto bat, ate leihoaren markoa, atea sendotzeko habe bat eta atea sendotzeko plaka bat ditu. Ateen osagarrien artean, ateen bisagrak, ateak irekitzeko tapoiak, ateak blokeatzeko mekanismoak eta barruko eta kanpoko heldulekuak, ateko beira, beira-altxagailuak eta zigiluak daude. Barruko estalki-plakak finkatze-plaka bat, nukleo-plaka bat, barruko azala eta barruko eskuderea ditu. Atea mota hauetan bana daiteke bere ekoizpen-prozesuaren arabera: ate integrala: barruko eta kanpoko plakak estanpatu ondoren altzairuzko plaka osoz eginda daude, ekoizpen-metodoaren hasierako moldearen inbertsio-kostua handiagoa da, baina dagozkion neurgailuak. horren arabera murriztu daiteke, eta materialaren erabilera-tasa baxua da. Atea zatitua: autoaren atearen markoaren muntaketarekin eta atearen barruko eta kanpoko plakaren muntaketa soldatuz, atearen markoaren muntaia ijezketa bidez ekoiztu daiteke, kostua txikiagoa da, produktibitatea handiagoa da, dagokion moldearen kostu orokorra txikiagoa da, baina geroago. ikuskapen-lanen kostua handiagoa da eta prozesuaren fidagarritasuna eskasa da. Ate integralaren eta zatitutako atearen arteko aldea kostu orokorrean ez da oso handia, batez ere dagokion egiturazko forma zehazteko dagozkion modelizazio-baldintzen arabera. Automobilgintzaren modelaketa eta ekoizpen eraginkortasunaren egungo eskakizun handiak direla eta, atearen egitura orokorra zatitu ohi da. [2] Atearen difusioaren 1 edizioaren diseinu-eskakizunak, bidaiarien erosotasuna pizteko eta itzaltzeko, gehienezko irekiera 65 ° ~ 70 °-tan kontrolatzen da; 2. Irekitzean ez da posizio interferentziarik egon behar beste pieza batzuekin; 3, atea modu fidagarrian blokeatu behar da itxita dagoenean, ez da gidatzen irekiko; 4, atearen mekanismoaren kontrol alderantzizkoa, atea libreki barne, beira altxatzeko argia, etab.; 5, zigilatzeko errendimendu eskakizun onak; 6, gainazal garden handi batekin, alboko ikusmenaren baldintzak betetzeko; 7, atearen lan fidagarria bermatzeko indar eta zurruntasun nahikoa izatea, ate zatiaren bibrazioa murriztea, ibilgailuaren alboko talkaren segurtasuna hobetzea, atea hondoratzea saihestea; 8, ateen fabrikazio ona, muntaketa prozesua. 1, autoaren atearen plaka: 0,6 ~ 0,8 mm-ko altzairuzko xafla meheen estanpazioa; 2, atea indartzeko habea: hau da, atea talkaren aurkako habea, hodi biribileko atal itxiak daude, baina baita indar handiko altzairuzko xafla estanpazioa ere; 3, atearen barruko plaka: euskarri-plaka garrantzitsu bat, baina baita instalazioaren gorputzaren atearen eranskina ere, oro har, altzairuzko plaka mehe lodiagoa erabiliz. Ezaugarri hauek ditu: (1) perimetro sakonagotik atera behar da ate lodi bat osatzeko; (2) Hainbat formatako mahai ganbilak eta ahurrak plakaren gainazalean estanpatu behar dira mekanismo osagarria instalatzeko; (3) Errefortzu-barra ezberdinak estanpatzea zurruntasuna hobetzeko eta bibrazioak eta zarata murrizteko. 4, atea indartzeko plaka: atearen gorputza partzialki indartu eta ezarri da. (1) Instalatu atearen eranskin-mekanismoaren zatia barruko panelaren gainazalean instalazioaren zatiaren zurruntasuna eta konexio-indarra hobetzeko; (2) 1,2 ~ 1,6 mm-ko lodierako sendotze-plaka atearen gorputz-instalazioko bisagran, irekitzeko mugan eta atearen blokeoan ezartzen da eta atearen barruko plakarekin soldatzen da; (3) Indartze-plakak atean eta leiho bazterretik kanpo ezartzen dira, eta sekzio-formaren eta zigilu-zerrendaren instalazio finkoaren egitura kontuan hartu behar da. 5, ate leiho markoa: gehienbat altzairuzko xafla meheen estanpazioa edo ijezketa moldura erabiliz. Leiho-markoaren egituraren atalean kontuan hartu beharreko puntu nagusiak: (1) Gorputzaren alboko ate-markoarekiko koordinazio zuzena; (2) Zigilatze-errendimendu ona, zigilatze-zerrenda, beira-gidaren zirrikituaren diseinua eta instalazio-egitura; (3) Bete beira altxatzeko baldintzak; (4) Leiho-markoaren beraren zurruntasuna, zigiluan eragin handiagoa duena; (5) Leiho-markoaren eta barruko eta kanpoko plaken konexio-egitura. Autoaren ate berriaren ikuskapena, lehenik eta behin autoaren ate berriaren ertzak uhin txikiak dituen ala ez ikusi behar dugu, eta gero egiaztatu auto berriaren A zutabeak, B zutabeak eta C zutabeak arazoak dituzten ala ez, baina egiaztatu ere Autoaren ertz berriaren prismak korrosioa du, hemen oso erraza da oker egiteko, jende askok atea irekitzen duelako, ustekabean gorputzaren inguruko oztopoak joko dituelako, beraz, pintura prismatikoan herdoila eragingo du. Auto berriaren atearen ikuskapena, auto berriaren ikuskapenean arreta gehiago jarri behar da autoaren atearen ikuskapenaren prisma behatzeko, nahiz eta autoaren transmisioaren ikuskapena bezain garrantzitsua ez izan, baina ezin da alde batera utzi, azken finean, auto berriaren atea ondo itxita ez badago, euria egiten duenean ur-ihesak eraginda, edo istripu-kotxea izan bada, ez dago oso deprimituta. Kotxe berriaren atea itxita dagoenean ikuskatzea: behatu auto berriaren atearen bi alboetako hutsunea leuna, leuna, tamaina uniformea den, eta estutasuna maila berean dagoen ala ez, atea badago. arazoekin instalatuta, baliteke atea atearen beste aldea baino altuagoa edo baxuagoa izatea. Arretaz begiratzeaz gain, pauso hau eskuz ere ukitu behar da. Bigarrenik, autoaren ate berria irekitzen denean ikuskatzea: behatu autoaren ate berriko gomazko banda eta auto berriaren A-zutabea eta B-zutabea normalak diren ala ez, gomazko zerrenda gaizki instalatuta badago, behin eta berriz ixtea. eta atearen estrusioak gomazko bandaren deformazioa eragingo du bi aldeetan. Horrela, auto berriaren estutasuna ez da oso ona izango, eta euria egiten duenean auto berrira ura isurtzea eragin dezake. Hirugarrenik, auto berriaren atea ikuskatzeak arretaz egiaztatu behar du auto berriaren A-zutabearen barruko piezak normaltasunez margotuta dauden eta torlojuak irmoak diren. Hemen torlojuak ez ezik, auto berriaren posizio bakoitzean dauden torlojuak arretaz egiaztatu behar dira. 4. Ate bakoitza hainbat aldiz aldatu, sentitu aldatzeko prozesua leuna eta naturala den eta soinu anormal bat dagoen. Lagunarteko aholkua: autoaren ate berriaren ikuskapen-eragiketa egiten denean, behin eta berriz joan eta aurrera joan behar dugu, norabide anitzeko behaketa, eskuak, arazoa aurkitzeko. Auto berriaren ikuskapena ez da arazoen beldur izan behar, eta autoaren ate berriaren ikuskapena ez da ate batean bakarrik islatu, lau autoko ate berriak serio egiten dira, kalitatea neurririk handiena bermatzeko.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako gainerako artikuluak irakurtzen!
Mesedez, deitu iezaguzu horrelako produktuak behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG&MAUXS auto piezak saltzeko ongi etorriak erosteko konpromisoa hartzen du.
