Aurreko adarraren kalteen zantzuak hauek dira:
Pneumatikoen arazoak: autoaren pneumatikoek pneumatikoa jan dezakete, desbideratze fenomenoa, hau gertatzen da angeluaren kalteak pneumatikoaren ohiko funtzionamenduan eragiten duelako, pneumatikoen higadura irregularra eraginez.
Balaztak: balaztak dardarka sumatu daitezke, angeluaren kalteak balazta-sistemaren egonkortasunari eragiten diolako gertatzen da, eta errodamenduak eta transmisio-ardatzak kaltetu ditzake.
Aurreko gurpilaren higadura anormala: aurreko gurpilak higadura anormala edo norabidearen itzulera eskasa izan dezake, hau da, ardiaren angeluaren kalteak aurreko gurpilaren biraketa eta kokapen normala eragiten duelako.
Karrozeriaren zarata anormala: ibilgailua gidatzen ari denean, karrozeriaren zarata anormalaren akatsen sintomak egon daitezke, hau da, klaxonaren kalteak pieza mekanikoen mugimendu anormala eragiten duelako.
Ibilgailuaren egonkortasun arazoak: klaxonaren kalteek ibilgailuaren egonkortasunean, erosotasunean eta maniobragarritasunean eragina izan dezakete, eta kasu larrietan ibilgailua ezin izatea eragin dezakete, eta baita istripuak ere.
Automobilaren klaxona direkzio-junturaren zati bat da, gurpila eta esekidura lotzeaz arduratzen da, autoaren aurrealdean karga jasaten du eta aurreko gurpila ardatzaren inguruan biratzea ahalbidetzen du autoaren direkzioa lortzeko. Beraz, shofar-aren egoera ezinbestekoa da ibilgailuaren errendimendu eta segurtasunerako. Kaltetuta dagoela ikusten bada, garaiz ordezkatu behar da gidatzeko segurtasuna bermatzeko.
Zein da autoaren klaxonaren eginkizuna?
Autoaren klaxonari "direkzio-ukoitza" edo "direkzio-ukoitz besoa" deitzen zaio, hau da, autoaren aurreko I habearen bi muturretan direkzio-funtzioa duen ardatz-burua, eta ardien adarra bezalakoa da, beraz, "ardiaren adarra" bezala ezagutzen da.
Autoaren aurreko adarren funtzio nagusia autoaren aurreko karga transferitzea eta jasatea da, aurreko gurpila eustea eta ardatzaren inguruan biraraztea, autoa biratu dadin.
Automobil baten aurreko adarra, direkzio-juntura edo direkzio-junturaren besoa bezala ere ezagutzen dena, aurreko I habearen bi muturretan dagoen ardatz-burua da, direkzio-funtzioa daramana. Bere forma ahuntz baten adar baten antzekoa da, beraz, "ahuntz adarra" deitzen zaio. Direkzio-juntura automobilen direkzio-sistemaren atal garrantzitsua da. Ibilgailua egonkor ibilarazi dezake, modu egonkorrean, gidatzeko norabidea sentikorki transmititu eta gidatzearen zehaztasuna bermatu. Gidatzen ari den egoeran, direkzio-junturak inpaktu-karga aldakorrak jasaten ditu, beraz, erresistentzia handia izan behar du. Direkzio-junturan bi beso daude aurreko ardatz integratuaren alde batean, direkzio-diskoaren ondoan, luzetarako eta zeharkako tirantearekin lotuta, hurrenez hurren, direkzio-junturaren beste aldean beso bakarra dago zeharkako tirantearen bidez lotuta. Diseinu honek autoa leunki gidatzea ahalbidetzen du, segurtasuna eta egonkortasuna bermatuz aldi berean.
Gainera, autoaren klaxona "direkzio-uhala" edo "direkzio-uhalaren besoa" ere deitzen da, aurreko I habearen ardatz-burua da, direkzio-funtzioa duena. Klaxonaren egitura klaxon baten antzekoa da, beraz, "idi-adarra" bezala ezagutzen da. Zuzendaritza-uhalak autoa leunki mugiarazi dezake, martxaren norabidearen transmisio sentikorra egin dezake, eta autoen direkzioaren atal garrantzitsuenetako bat da.
Zuzendaritza-junturaren funtzioa autoaren aurrealdeko karga transferitzea eta jasatea da, aurreko gurpila eustea eta bultzatzea ardatz nagusiaren inguruan bira dezan eta autoa biraraztea. Autoa gidatzen ari den bitartean, inpaktu-karga aldakorrak jasaten ditu, beraz, erresistentzia handia izan behar du.
Datu zabalduak: Zuzendaritza-junturan, aurreko ardatz integratuaren alde batean, zuzendaritza-diskoaren ondoan, bi beso daude, hurrenez hurren luzetarako tirante-barrari eta zeharkako tirante-barrari lotuta, eta zuzendaritza-junturaren beste aldean beso bakarra zeharkako tirante-barraz lotuta.
Zuzendaritza-ukoitzaren besoaren konexio modua zuzendaritza-ukoitzean batez ere 1/8-1/10 konoaren eta ildaskaren bidez konektatuta dago, eta hau ondo lotuta dago eta ez da erraz askatzen, baina zuzendaritza-ukoitzaren prozesatzeko prozesua handiagoa da.
Zuzendaritza-junturaren besoa, gehienbat, zuzendaritza-junturaren material beretik forjatzen da, eta tratamendu termikoaren bidez zuzendaritza-junturaren gogortasun bera lortzen du. Oro har, gogortasuna handitzeak piezen nekearen iraupena handitu dezake, baina gogortasuna altuegia da, jatorrizkoaren gogortasuna eskasa da eta mekanizazioa zaila da.
1, zuzendaritzaren juntura-besoak edo -koxinak 0,3-0,5 mm-ko tartea uzten du. Gehiegi higatzen bada, ordezkatu egin behar da.
2. Muntatzerakoan, bujea olioztatu behar da. Eta bi estalkiak litiozko koipez bete.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG eta MAUXS auto piezak saltzera konprometituta dago, erosteko ongi etorriak.
